新一代雅阁第10代（接棒200万辆后时代）

文｜依山尽

图｜依山尽/JackieLXX

每一个领军车型的换代都会承受巨大的压力，已经在中国市场历时四代、累计销量超过200万辆的雅阁更是如此。

在中国消费者的思维里，每一代雅阁都是一个时代的印记，都推动着国内中高级车市场的技术更迭。比如第六代雅阁当时“起步，就与世界同步”这句广告语，第一次让中国消费者感受到全球战略车型的领先技术——自动空调、座椅电动调节、天窗以及本田VTEC技术都出现在这款车型上。第七代雅阁对中国消费者来说最重要的一点是“垂直换代”，并且以“价格杀手”的姿态洗牌了当时的中高级车市场。第八代雅阁成功将中高级车的尺寸提升到五米级别的“豪车水准”，也守住了中高级车的主导地位。第九代雅阁则是拿出了全新的地球梦总成、中期改款又推出了i-MMD混合动力车型，“技术本田”再次回归。

随着90后消费者成为主力人群，年轻消费者对于第十代雅阁的憧憬，不仅仅是“新”，更是要“创新”，消费者们不是要一个简单的iPhone 7到iPhone 8的变化，而是要一个诺基亚到iPhone的变化。所以，在第十代雅阁发布之前，所有中国消费者都在好奇，到底第十代雅阁能够给到中高级车市场什么样的“创新”、第十代雅阁能否站在200万辆的高点，再创高峰？

帅是面子 里子还是“黑科技”

无论是去年年底前在美国亮相，还是半个月之前第十代雅阁在国内发布，新车的造型都是收获了大片的惊叹之音。谁也没想过全新雅阁居然能有如此时尚的设计风格，溜背线条就足以让人目不转睛，羽翼式全LED前大灯和回旋尾灯让人印象深刻。当然，第十代雅阁和对手相比，所体现的年轻化不是在于更激进的设计，而是用新的设计理念与传统三厢中高级车区分开来。

不过，年轻动感的颜值只是成功的第一步，还要有一副能撑得起颜值的实力才行。过往大气稳重的雅阁也变得这么“酷”，和本田近些年强调运动化路线息息相关，如果说第十代雅阁是这个转型的成熟之作，那么第十代雅阁的真能“动起来”吗？

在中国市场，第十代雅阁主打的动力总成是被本田称之为“雅阁史上最强劲的发动机”——SPORT TURBO（锐T动）系列1.5T涡轮增压发动机。虽然排量不大，可是这具发动机的高功率版260 TURBO拥有143KW的最大功率和260N·M的最大扭矩，低功率版230 TURBO可输出130KW和230N·M。从输出结果来看，高功率的260 TURBO显然是替代原本的2.4L发动机，低功率的230 TURBO替代2.0L作为入门版本。

那么本田是如何做到用1.5T发动机就能取代之前的2.4L发动机呢？本田方面表示，第十代雅阁动力总成的进化方向是动态表现和效率的同时提升，要实现高响应性和高功率。在这种思路下，这具1.5T发动机的变化很多，比如选择了低惯量涡轮，整合了排气岐管的缸盖，带冷却水道的涡轮等等。换句话说，与大多数人印象不同，260TURBO这台代号为L15BN的1.5T是为第十代雅阁专门开发的，这保证了新发动机有着较高的开发权限，要说是全新一代发动机也不为过。

全新的低惯量涡轮，改进后的转子惯性更少，新构造也让气流变化更少了。这样涡轮进行增压的时候，阻力更少则意味着涡轮迟滞更少，这样一来响应性也会更高。同时，全新一代1.5T还使用了4-2-1排气系统的组合，使废气动能的有效活用与排气干涉最小化，相当于既有双涡流增压响应性，又实现单涡流最大效率。

最瞩目的当属在260 TURBO高功率发动机上应用的VTEC可变气门正时技术，改善扫气效率。具体来讲是在进排气配备了双侧VTC可变气门正时结构，特点是可以精密控制不同转速时的气门重叠角。例如在低速时增大气门重叠角，增强扫气效果，达到增强低扭的目的同时降低油耗；在需要大输出时缩小气门重叠角，这样发动机可以增加功率输出。这也就是为何260 TURBO高功率1.5T才1600转就可以进入峰值扭矩区间，而且一直到5000转才回落，反观同级别同排量车型，大多在1750转才介入，三四千转就结束了扭矩平原。

应用了这些技术点后，结果就是第十代雅阁的1.5T发动机在全转速区域的功率都完全高过2.0L/2.4L一头，进入增压之后，宽广的峰值扭矩平台更是呈碾压态势，取代2.4L车型自然不在话下。

值得一提的是，本田工程师还对这具1.5T发动机的噪音进行了大幅优化——在怠速状态下几乎不会有那些扰人的“哒、哒、哒”声音。就好像北美汽车媒体MotorTrend的评价：“怠速状态下，排量为2.5L的凯美瑞不论从音量大小还是粗糙程度上都比雅阁的1.5T涡轮增压发动机更惹眼……第十代雅阁的震动很小，十分不容易被注意到。”

之所以要为全新雅阁设计发动机，本田工程师透露，选择动力总成的时候，他们在各种工况下测试当时本田所拥有的所有动力组合，可是依然不能满足这款全新中高级车的驾控要求，因此决定要重新开发一台新的发动机和变速箱与之匹配。可以说，雅阁作为广汽本田的中流砥柱，本田在开发第十代雅阁的时候绝不是“凑合”现有技术，而是真正做成了“技术本田”的代表。

黑科技叠加轻量化第十代雅阁如虎添翼

我们说第十代雅阁强，不单是因为第十代雅阁拥有本田最强劲的1.5T发动机，毕竟优秀的动力性能只是总体性能中的一环。虽然动力输出让人感到意外，但如果不够轻盈，再强的动力也得打个折扣。而这次第十代雅阁所达成的“轻量化”目标，正是史上最强的雅阁背后的另一个杀手锏。

第十代雅阁的瘦身效果能在很多方面体现，例如前悬挂的铝合金下摆臂、本田车系最薄的油箱、更轻的车架等等。这样的结果就是，第十代雅阁全系车型中最重的那款整车降低了56kg，才1519kg。

这是一项极为强大的硬件优势，这意味着什么呢？对比一下，冠道这种1764kg的大块头所使用的也是1.5T发动机，1.5T的冠道都能有不错的动力表现，轻了两百多公斤的第十代雅阁基本可以用身轻如燕来形容了。即使是与同级别的其他品牌中高级车来比，像这样的轻量化水平也是非常罕见的，要知道很多中级车最轻的版本都要1.5吨以上。

高功率涡轮增压发动机配上轻量化车身，无论动力还是操控都能得到更完整的发挥。因为轻量化，第十代雅阁有着历代最低且同级出众的低油耗水平，在运动之余，也能让驾驶者心无旁骛地愉悦驾驶。还是因为轻量化，使用了G-Design Shift技术的CVT无级变速箱就能更加稳定地发挥。

改进之后的CVT变速箱拥有了更宽的变速比以及高强度的传动带，齿轮速比降低6%使得起步性能提升，而为与涡轮增压应对采用双减震器构造变矩器。“我们认为雅阁的CVT变速器应该是同级别中最优秀的……反应灵敏且没有换挡冲击，和其他CVT变速器相比，它身上几乎没有被传染任何‘CVT打滑’的坏毛病。”MotorTrend评价很高。

另一家美国汽车媒体motor1对第十代雅阁的动力总成评价也是如此：“这辆1.5T发动机配CVT变速箱的2018款雅阁远远超出了我对它的期待。本田1.5T涡轮增压发动机的宽扭矩曲线能与CVT很好地配合，整个动力总成的表现的一点也不散漫，高速百公里6.25升和城市百公里7.87升的低油耗，都应该使其成为大受欢迎的车型。”

驾仕结语

不知不觉，广汽本田雅阁已经在中国走过了19年历程。历久弥新的9.5代雅阁在推出混合动力车型后成功突围25万元级别的高端市场，使其以15.5万辆年销量成为去年国内最畅销的日系中高级轿车。作为一款临近换代的产品，月均销量1.3万辆的成绩足以看出消费者对“广汽本田雅阁”这个口碑的认可。

现在，我们能够看到广汽本田在第十代雅阁上做出的积极变化——这种变化不仅仅是去提升配置，也不仅仅是设计得更好看，更重要的是适应市场的年轻化与运动化浪潮。

在如今中高级轿车市场群雄割鹿的时代，第十代雅阁怎么保持标杆地位，再创销量高峰？答案显然不是让那些四五十岁的买家再换一辆雅阁，而更应该是让那些90后们成为雅阁的车主，要做到这一点，那就必须让人们的印象从老成持重的九代雅阁转变到90后也会选择的中高级轿车。只有在设计、动力、转向、操控都足够用心，才会是90后们喜欢的调调，而第十代雅阁做到了这点，这也证明了第十代雅阁的全新开发理念“绝对的自信”所言非虚。也只有这样，第十代雅阁才能激发那些即使手里拿着保温杯，心态却看齐90后的大叔们再年轻一把。