新能源车会不会影响绿牌价格（你还会买这些新能源车吗）

最近在上海的朋友可能要抓紧时间买混动车了，因为根据政策，明年起插电混动和增程式汽车不再享有免费上绿牌的政策，这就意味着不管你是混动车还是燃油车都得摇号或者竞拍的方式来获得牌照。

这一切的一切，还得从新能源的市场说起，随着利好政策开展，新能源汽车的发展远比想象中的要快，继8月新能源车厂商批发渗透率首次突破30%达到30.1%以后，9月新能源汽车零售渗透率也得以首次突破30%大关达到31.8%，较2021年9月%的渗透率提升11个百分点。而今年九月插电混动的表现也更让人吃惊，9月纯电动批发销量50.7万辆，同比增长76.3%；插电混动销量16.8万辆，同比增长186.4%。

快速的增长，必然加速了利好政策的退出，这也在情理之中，那么新政的出行究竟会给上海地区乃至全国带来什么变化呢？

拿上海“开刀”，意欲何为？

首先选择上海，无疑是释放了一个信号，那就是全国可能在明年也会慢慢展开这个政策，因为上海是全国新能源汽车销量的重地，如果仅是试点没必要挑这么个大地方。一直以来，上海新能源汽车终端销量就位居各省市前列，而由于疫情和产能的原因，上海在上半年的销量其实比较惨淡，5月销量仅有1143辆，即便如此上海市的销量仍能夺回榜首。

数据显示，2022年1-8月上海汽车上险数为36.5万台，其中新能源汽车上险数为14.4万台，截至目前，上海累计推广新能源汽车82万辆，其新能源汽车零售销量位居全国城市排行第一，目前上海的新能源汽车渗透率已经接近50%，与燃油车基本平分秋色。

不难看出，新能源在上海已经走上正轨，那么为什么会在这个时候突然给其中的插电混和增程式汽车动砍掉呢？我们以插电混动汽车为例，其实早在政策出台前，插电混动的车型在上海的销量已经出现了下跌趋势，今年1-8月，全国插电混动车型销量同比增长151.1%，但是上海地区插电混动车型的销量，却同比下降了11.2%，这其中有两个重要原因。

其一是上海今年遭受了疫情的冲击，4、5月份几乎没有卖过车，其二是从2021年3月起上海执行的插电混动车过渡政策，购买插电混动车的消费者，必须同时满足名下有充电桩、名下没有燃油车或燃油车额度两项条件，才能获得新能源的专用额度，并且这里也提到了在2023年以后不再放发专用额度牌照，已经奠定了插电车即将上不了绿牌的基础，所以这项政策落在上海也并非偶然。

更值得我们注意的是，我们不难发现，在上海的车牌中，混动车虽然为绿牌，但是开头的字母与纯电车还是不同的，所有的混动绿牌车的车牌字母开头都是F，这也透露出了一个未来可能实行的政策，那就是限行，毕竟作为燃油车的兄弟，实行限行也并非没有可能。所以受到重重“利空”的影响，新能源的混动车究竟会受到怎样的冲击？

被新能源除名，它们何去何从？

此次在上海地区，被除名的混动车无非是增程式和插电混动，如果提到增程式车，那么我们首先想到的应该是最近一直在风口浪尖的理想，因为理想ONE的停产，理想最近的口碑也一直不太好，作为增程式的拥护者，理想旗下暂时还没有纯电车，不仅新上市的理想L7、L8、L9是增程式，未来即将发布的L6以及MPV也都是增程式的车型。

这次政策对理想无疑是最大的利空，从销量来看，今年1-8月，理想ONE排名前十的城市中，基本集中在成都、重庆、杭州等新一线城市，虽然此次受疫情影响，上海地区也排进了前十。尽管理想一直强调自己不依赖新能源牌照，但从其今年上险量来看，按照燃油车指标发放的北京，仍然比不过处在疫情的上海，已经跌出榜单的前十。如果在上海，增程式也被换划定为燃油车牌照，理想也会受到不小的冲击。

此外，李想曾表示，理想打算打造一款全新形态的纯电车型，这种纯电车型不同于目前市场上任何形态的产品，目前，理想的纯电动车已经在研发当中，预计2023年下半年上市。除了理想以外，另一个卖的较好的增程式车就属问界了，不过好在问界M5和M7都有纯电版本，所以相比理想来说，影响不会太大。

说到插电混动，那么最近几年叱咤风云的肯定是比亚迪的插电混动车型，而在上海地区比亚迪当下可以说风头正盛，2022年，比亚迪成了上海插电混动市场的主导，前十名中占半壁江山，还包揽了前三名。

从全国数据上来看，比亚迪电车混动在上海的销量占全国销量的5.8%左右，共计20458辆，虽然占有量不算太大，但此次的政策，很可能失去一大半的上海市场，相比于其他车型，比亚迪热销的两款车价格都相对便宜，而要知道一张上海牌可是要在9万元左右，这对于比亚迪的消费者来说几乎是不可能接受的。

即便如此，比亚迪在纯电领域比起理想或者其他车企来说更加成熟，即使是完全失去上海地区的插电混动市场，也丝毫不会影响它在中国整体的销量，而相比之下，仅凭增程式汽车过活的理想汽车可能成了最大输家。

写在最后：利好退却后，你还会买新能源车吗？

如今北上广深中，北京和上海已经将插混合、增程式汽车排除在新能源汽车的行列了，这也不难看出国家也有意地将新能源更规范化，新能源汽车的部分利好政策正在退潮。实际上我们也会发现随着新能源的爆发式增长，新能源的政策也在随之调整，从目前来看，政府更希望人们不再因为新能源车是绿牌车或者有高额的补贴去接受它。

除了这次的插混、增程式汽车不能上绿牌以外，自2019年下半年开始，新能源汽车的补贴就已经大幅退坡开始，而到了2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至9100元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元。插电混动车型补贴下降至4800元。此外，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，相当于说新能源补贴退出时间是2023年，届时购买新能源车将不再有国家补贴。

所以当购买新能源汽车成为常态化以后，随着各种利好政策的退出，你还会继续接受它吗？