东航一客机坠毁有没有降落伞（为什么飞机上不装巨型降落伞）

东航梧州失事航班在最后两分钟内近乎垂直下降8000米，有网友提问：假如在飞机客舱上安装巨型降落伞，也许这样航班上的132人还有生还的可能。这样行吗？小编先说答案：也行，也不行。

飞机客舱上安装降落伞示意

给飞机装降落伞？这绝不是天方夜谭，在一些小型的通用航空飞机上早有这种设计，假如飞机在飞行过程中遇到引擎或机械故障，飞机顶部的降落伞就会打开，从而降低飞机下落触地的速度。这是因为它们整体尺寸小重量轻，飞行速度较低，高度适中。

小型超轻飞机配置减速伞

还有就是再入航天器，比如载人飞船的返回舱也常用到减速伞，但是它们的气动外形决定了先利用稠密大气层完成绝大部分的减速过程，降落伞只是进一步减少着陆时的速度，也只能把硬着陆适当减缓一些。比如我国的神舟飞船返回舱，大约在离地10公里左右开始依次拉出引导伞、减速伞和主伞，这样可以把降落速度从200米/秒先减小到60~70米/秒，再减到5~6米/秒。

阿波罗载人飞船

神舟十二号飞船返回舱

要是这样看，给一架载有数百名乘客的民航客机装上大型降落伞，似乎真的有可能呢。但是为什么至今也没有这样的设计呢？

巨型降落伞在小型通用飞机和载人飞船上取得了成功，如果照此模式，当民航客机发生发动机故障或其他灾难，使用大型降落伞，不就有更好的机会在坠落中幸存下来吗？但是不可行！主要有5点原因。

>>>重量和尺寸

拿神舟十二号飞船返回舱为例，长2米，直径2.4米，重约3吨，配置的主降落伞面积约1200平方米，能覆盖3个篮球场那么大。再比如配置大型降落伞的塞斯纳172，这种小飞机可以乘坐3~4人，最大着陆重量约1吨，长约8米，翼展约11米，就这样给它配置的降落伞，展开面积为223平方米，重约20公斤，可以把飞机速度降到大约6.4米/秒。

配置弹道降落伞回收系统的塞斯纳172小飞机

简单类比，假如一架满载乘客和行李的民航客机，最大着陆重量能达到66吨，能够支撑如此巨大负载的降落伞系统的重量将是相当大的，哪怕按照简单的重量比例来推算，以东航航班梧州坠落事故中的波音737-800NG飞机为例，也得需要大约15000平方米的降落伞，大约有两个标准足球场那么大。

最大的军用规格的降落伞G-11，直径约30米，展开面积约2900平方米，这样也得安装5个G-11降落伞才可以，实际上再考虑进去各种不利情况，其实远远不够，有人推算大约需要安装32个才行。想象一下，一架波音737-800飞机上面安装了32个大减速伞，那就真的成了鸡多不下蛋，伞多瞎捣乱了。

于是有人提出来，可以考虑在极端情况下，给民航客机减重，把飞机拆分，在紧急情况下抛弃飞机的所有重型部件，例如机翼和发动机，只用降落伞保护客舱段。当然理想是丰满的，但是现实是骨感的，这对民航飞机的设计制造、机械强度、密封等都提出了挑战，没有人愿意为此付出过多的努力。

不仅如此，即使能够设计和安装上降落伞，别忘了降落伞本身重量也不轻，还占飞机空间。举个例子，据说美国航空公司通过减轻饮料车轮子的重量，每年节省了数百万美元。假如装上这种降落伞，预计会占用飞机体积的 20-30%，显然这样会显著减少付费乘客的数量和飞机可以携带的燃料，进一步增加了运营成本。而飞机出现故障往往是在起飞和降落阶段，平飞阶段故障率极低，所以航空公司永远不会把那么多钱花在看似没有任何好处的东西上。

>>>初始成本

降落伞不仅仅是一块普通的织物，它的设计必须绝对保证效果，因此会使用昂贵的材料和手工制造。但是它们也有使用寿命，即使平时不使用，也需要每隔几年更换一次。对商用喷气式飞机来说，原本已经运营成本已经很高了，加上它更是一个额外的、相当昂贵的负担。

>>>维护成本

寿命期的降落伞需要进行例行检查，这样确保它们在使用时可以按预期工作。这包括完全拆开滑槽的包装，检查所有索具和伞面，并仔细重新包装滑槽以备部署。而这些工作需要花费很多的功夫来培训和雇用熟练的人员才可以。不仅如此，除了当前的其它日常例行维护工作，又增加了降落伞这一项，这就意味着飞机定期停止服务，无形中航空公司需要部署更多的飞机，增加了运营成本。

>>>有效性

即使航空公司说这些高出来的成本都能容忍，但是这样的系统在大多数情况下都是备用的，也就是占用了成本又用不上。

不仅如此，为了展开降落伞，所有的发动机推进都需要停止，否则就像开车时一边踩油门一边踩刹车一样，这本身又需要增加更多的降落伞面积才能实现减速。而且物理学决定了降落伞的部署位置要在飞机的撞击方向上，还要在飞机重心上方完全对齐，这些仅通过改变飞机的可变重量（也就是乘客和行李）是难以实现的。

哪怕这些都做到了，如果飞机降落在陆地上，尽管落地时的瞬间速度可能会让乘员幸存下来，但是它仍然会像易拉罐那样坠毁和挤缩或者碎溅开。

归根结底，航空是迄今为止最安全的旅行方式，飞机事故尤其是涉及失控的事故极其罕见。与其高成本地维护一件几乎不会发生的事故，估计没有航空公司愿意永久承担这些座位减少、航程缩短、载荷降低带来的显著经济损失。

所以在民航客机上配置大型降落伞来降低或避免坠机事故，只能说在理论上和技术上是可行的，但是丰满的理想怎么也无法支撑骨感的显示，所以它可能并不实用。

据了解，此次东航航班梧州坠机事故中的一个黑匣子已经找到，但是破损严重，希望专业人员能从中找到关键的数据，避免此类事故再次发生。