宝马m6黑武士试驾（智能化体验可对标新势力）

在新能源汽车市场中，产品的智能化表现是多个新势力品牌能够快速崛起的看家本领，也是新势力和传统车企的一道分界线。虽然近两年有很多传统车企在智能化上开始发力，但真能和新势力媲美的产品，都得是二十大几，甚至三十万往上。二十万以内传统车企的智能化，目前和新势力比还有差距。

不过，随着几何全新的G6和M6的到来，让二十万以内的传统车企在智能化上也有与新势力一战的实力。

日前，几何汽车在云南大理举办G6/M6试驾会，我们也有幸抢先体验到了新车在智能化上的硬实力。

当天我们试驾的是几何M6长续航版的580豪华型，预售价是17.48万元。

如果熟悉几何汽车产品的人可以看出，几何M6脱胎于几何C，车辆整体造型与几何C基本一致，不过在前脸处增加了黑色饰条，与几何C的纯色前脸相比，M6更具层次感和品质感。

并且，几何M6拥有迎宾和伴归模式，当用户走进车边，车辆的光语新生盾徽和贯穿灯以及车辆大灯会点亮，同时隐藏式门把手也会自动弹出，在用户上下车时主驾的座椅还能进行智能调节，给用户更宽敞的移动空间。而当用户远离车辆后，大灯和贯穿灯将延迟关闭，为用户照亮回家的路，让仪式感拉满。

几何M6的整车长宽高尺寸分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm，同样与几何C相同。溜背式设计 悬浮式车顶，将视觉重心进一步降低，突出了该车的运动感。

和外观相比，M6在内饰上和几何C的差别就比较大了，最直观的就是仪表和中控大屏的尺寸变大了，物理按键少了，让车内的科技感更浓厚了。

三辐式方向盘更加具有运动感，不过尺寸偏小，更适合女性用户。方向盘左侧是辅助驾驶控制区，右侧区域则是控制中控屏和对仪表盘进行设置。

全新的10.2英寸全液晶仪表相比几何C的5英寸仪表大气很多，除了车辆基本信息外，还可以显示导航、辅助驾驶状态、多媒体等信息。

几何M6采用怀挡设计，有点儿豪华车那味儿了。

而在取消旋钮式换挡结构后，M6的中控台空间得以释放，几何为其打造了一个LOFT形式。上层是具有无线充电的手机平台，下层可以放手包等小件的随身物品，杯架则设置在前方，如果有意外使饮品溅出也不会波及手机。

同时，M6还有7英寸高清HUD抬头显示，集成了车辆时速、导航和交通标志信号等内容，开车时不用低头看仪表也能获取相关行车信息，提升了安全性。

内饰中最重要的就是这个14.6英寸中控大屏了。当然，说它重要不仅是因为尺寸上比几何C的12.3英寸中控屏更大，而是其搭载了华为的HarmonyOS系统，并且是全系标配，这也是几何M6/G6能和一众新势力对标智能化的核心所在。

该系统拥有8G运行 128G存储内存，以及DDR4X存储技术的“硬核”配置，当车辆感应到钥匙解锁时，车门拉开的同时屏幕就点亮了，不到3秒就进入系统。各菜单界面的切换也非常丝滑。

除主界面外，向左滑动是多媒体界面，向右滑动则是车辆信息设置界面，逻辑非常清晰，即便是刚接触的用户也能马上上手。

既然是华为HarmonyOS系统，应用自然不会少，基于华为应用市场的定制开发，将覆盖18个应用品类，目前已上架的精品应用超过30个，今年内将上架应用预计超过150个。

并且，基于华为的生态，可以更好的实现车机与手机的互联，在APP云端更新个人设置、播放历史、收藏夹和视频进度等。比如在家没看完的剧，到车上可以用车机进行续播。

同时，车机内置的高德地图还支持与手机导航的自动流转，在同一账号下，手机导航在上车后可以瞬间转到车机中，在手机上完成的导航设置无需在车机上重复操作。

交互方面，M6的表现也是业内顶级表现，不仅响应速度快，识别率高，还支持分区识别，可以根据主副驾不同音区完成指令。通过指令词，你基本上可以控制大部分车辆功能和第三方应用，真正做到能动嘴绝不动手。

并且，M6的交互拥有90秒长聆听，不用再下达一个指令就唤醒一次，可以在90秒内给语音助手连续下达多个指令。同时，语音助手还具备语义拒识功能，可以有效过滤车内对话，只接收来自语音唤醒位的语音指令。

而且M6的虚拟语音助手“小何同学”还拥有非常可爱的卡通形象，与智能语音匹配后，在13种场景下可做出40余种动作，让交互更有亲近感。

除了智能座舱上的优异表现外，几何M6还全系标配L2级辅助驾驶功能，拥有ACC自适应巡航、LKA车道保持、TSI交通标志智能识别、540°AR全景影像和APA全自动泊车等功能，在同价位车型中是比较少有的。

动力方面，几何M6与几何C相同，搭载了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。

三种驾驶模式和三挡能量回收模式也完全继承几何C。

在舒适模式下，几何M6有着电动汽车标志性的特点，动力响应非常线性，加速表现流畅且平顺；切换到运动模式后，则拥有了充沛的动力输出，加速时会有明显推背感；而经济模式下车辆会关闭一些不必要的用电需求，比如HUD抬头显示，并且降低电动机和空调的功率，以此来获取更长的续航表现。

三种动能回收模式中，低挡位和中挡位的感受不是特别明显，车辆的速度也没有明显下降。如果在高挡位模式下，能感受到在抬起加速踏板时车辆会降速，不过没有特别明显的拖拽感，不会让人产生不适，在市内城区驾驶时，用高挡位的能量回收可以实现单踏板控制车速。

几何M6采用前麦弗逊独立悬架 后扭力梁半独立悬架，整体调校偏硬，虽然给车辆在行驶中带来更稳定的支撑，但滤震效果差一些，对于一款主打日常家用代步的车型来说，可以考虑将悬架调的更偏舒适一些。

最后，对于一直主打“真续航”标签的几何不得不再吹一波。当天我们环洱海试驾了一圈，车上坐着两名成年男性，全程开着空调，途中有国道、高速和山路。最终我们行驶了137km，而M6的续航只掉了130km，这个续航扎实的表现在当下电动汽车市场中确实找不出第二家，是真的能让消费者打消里程焦虑的产品。

编辑点评：几何M6/G6的到来，让智能化这个标签不再是新势力专属，也让二十万内的电动汽车终于能拥有好的智能体验。相信凭借几何之前在“真续航”表现上积累的口碑，加上华为HarmonyOS在智能化上的加持，将给大众消费者带来电动化与智能化最好的结合，让普通消费者能更好的享受到智能电动汽车带来的全新出行体验。

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