特斯拉和其它电动车有什么区别 国产电动车与特斯拉的差距竟然是这几点

在各国对汽车排放更加严苛的大背景下，燃油车经历首次负增长的“寒冬”，汽车电动化潮流已经不可逆，导致各种电动造车新势力如雨后春笋般开始涌现。对于前不久最新公布的新能源补贴政策中，补贴退坡幅度达到50%，续航里程不满250公里的电动车将不享受补贴，种种政策表明，进一步淘汰“骗补”、落后的新能源车企，促进新能源汽车市场良性循环刻不容缓。

而说到新能源造车的“龙头老大”，我们都会想到两个世界知名品牌：特斯拉和比亚迪。堪称汽车界“苏大强”的特斯拉，年初一波降价的骚操作将自己妥妥的挤入热搜宝座，在凭借关闭线下门店、发布Model Y等一系列举动让自身话题热度不断，十足的明星光环。

转眼在看我们的国产新能源老大哥——比亚迪，也是满载荣誉继续发力。2018年乘用车总销量500028辆，同比增长23%；2018年销量新能源汽车销量247811辆，同比增长超90%。3月底一口气发布9款新车，可以看出，老大哥依旧实力不减！

作为地球上最大的两家电动汽车制造商，肩负着未来我们的出行的重担（参考海南发布2030年禁售燃油车），所以我们的骄傲比亚迪与声称改变世界的特斯拉到底有何差异？

创始人PK，商业奇才对阵技术流直男

谈到马斯克和王传福，两人有太多的相同也有太多的不同。出身名校、年少成名、专注高新技术的发展都是贴在两人的标签，而不同的是俩人差异化的性格色彩，已经深深烙印在各自的企业文化中。

埃隆·马斯克（Elon Musk），28岁大学辍学创业zip2，被Compaq 以 3.07 亿美金收购，个人直接拿了2千2百万美金。第二次创业也是相同的操作，拿走1.8亿美金。至此，他开始着手把天马星空的想法转换成商业变现途径，一边高喊着“站着把钱挣了”，一边饱受着各种破产新闻的侵袭。

与贾跃亭乐视一个“圈”套住大部分投资者，法拉第反手掏却了无音讯相比，马斯克卖火箭、进军太阳能、造电动车、买帽子等看起来噱头大于实际操作的想法，无疑在营销上帮助他在硅谷圈自带网红流量，再通过一步步化险为夷的商业操作，用事实向大众证明：那些年吹过的牛X不会随青春老去！

王传福毕业于中南大学，毕业进入北京有色金属研究院，因科研能力突出被破格提拔为研究院下属的比格电池有限公司总经理。1995年创立比亚迪，前期专注于电池的研究，在2003年收购西安秦川汽车有限责任公司，开始进入造车领域。

在比亚迪成立初期，积累了许多电池研发技术，很大程度上帮助它进入新能源领域。默默研究技术，却忽律了产品的布局。比亚迪从一开始主打低端品牌，从F3的爆火，到E6作为出租车主力车型，在享誉全国的同时，一段时间内执迷于对这类车型的打造，导致品牌高度一直无法提高。

从两位创始人的对比来看，都有着出色的能力和对未来新能源发展的见解，不同的是对汽车产品和市场的理解，这些都直接印证在特斯拉和比亚迪的车型中。

电池电机对比，谁能称霸电动车市场

说到电动车产品的核心——电池，很大程度上决定着电动车的续航里程。而特斯拉采用的是松下的三元锂电池，拥有多项电池技术的比亚迪选择的是磷酸铁锂电池，其中，三元锂电池能量密度大，在续航里程上是要碾压国产电动车的。Model 3已经采用了21700的镍钴铝材质电池，成分配比已经达到了惊人的9/0.5/0.5。而国内大多数电动车还都采用镍钴锰材料电池，配比最高也只能达到8/1/1，这就形成比亚迪和特斯拉在续航方面的较大差距。

但是，比亚迪拥有自己核心的电池技术，未来发展有日可待。特斯拉通过购买松下的电池满足高续航的使用，却带来的是成本的直线上升，目前特斯拉电池已经占到整车成本的40%-50%。而近年来通过加快生产速度，寻求新的电池供应商，也在逐渐转变这一状态。

回到电池能量转换装置电机设备上，特斯拉使用交流异步电动机，比亚迪等国产品牌使用的是永磁同步电机，两者的区别为：交流异步电机成本更低，结构简单，低速状态效率偏差，耗电量大，整体性能偏强。永磁同步电机成本高，低速节能，对稀土资源有严重的依赖。在这一点上，特斯拉依靠强大的续航里程，可以很好的发挥交流异步电机驱动的优势。

说到特斯拉独有的核心技术——BMS电池管理系统，采用的是主动式均衡的设计，可以很好的将电池能量进行分布，充分传递到车轮。而国内大多数厂商都采用的是被动式的设计，丧失了很多能量的转换，带来的是成本的下降。

主要产品竞争力对比，各自定位均不同

随着大量Model 3的交付，关于这辆车的各种问题也接踵而至。车标掉了、大屏黑屏、辅助驾驶跑偏、装配工艺太过粗糙等黑料不断发酵，但依旧挡不住人们对体验它的热情。有人戏称这才是买到了真正的特斯拉！500多公里的续航与3.5秒的加速成绩让它产品有了卖点，最新升级的驾驶辅助系统可以实现变道和超车等等，造就了大量用户关注它的核心意义。

相对于产品本身，特斯拉的充电技术的革新也是国内许多新能源车企所缺乏的。最新报道的超充V3从9% 充到90% 只需耗时35分钟，很大程度解决了充电时长的问题，而对于国内的配套设施将是一场巨大的考验，同时更多新功能可以在线进行OTA升级。

对于比亚迪来说，唐EV在与同价位产品竞争中具备很强的实力，百公里加速4.4秒，整体较高的配置,永磁 同步的双电机的组合，可以说在这个价位区间中性价比颇高。

实力不允许低调，未来电动车市场竞争愈加激烈

如果说电动车是我们国产汽车弯道超车的一个好机会的话，恐怕今年并不是这样的一个局面。在国外各大传统汽车制造厂商公布的产品布局中，电动车研发及上市比例非常之高，未来国产化的进程也在持续加速中。相对于国外对于整车驾驶调校的优势，更多合资品牌电动车的出现，势必会对特斯拉和比亚迪等传统新能源车企造成一定冲击。所以只有依靠自身产品硬实力，才能保持不被市场所淘汰。