三峡大坝船只是如何通过的（三峡大坝的闸40层楼高）

图为船闸

三峡大坝绝对是人类史上最伟大的水利工程，这座大坝光高度就达到185米，蓄水高度也超过170米，大坝上下也因此形成了巨大的落差，要知道长江可是中国非常重要的内河航道，为了方便船只通行，三峡大坝专门设计了船闸，但三峡大坝的船闸有40层楼那么高，货船到底是咋通过的呢？看完不得不佩服中国的智慧，三峡双线五级船闸，规模举世无双，是世界上第二大的船闸，它全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里，三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程。

图为船闸

当初建设三峡大坝，除了发电功能外，提升长江的航运价值也是主要设计目的之一，也正是因为有大坝建成，才能够让长江的货运量大幅度上升，但船舶航行到大坝处，就不得不面对落差百米的大坝，如果不想办法让船舶翻越大坝，那么下游的船舶必须先卸货，转运至上游后再继续运输，而上游的船舶也需要反过来，这样不但费时，还将增加物流成本，并不是明智的选择。

图为船闸

所以中国决定在三峡大坝附近，建设5级船闸，让货船利用船闸来实现上下大坝的需求，之所以需要设计5级船闸，也正是因为这里的落差实在太大了，如果船闸级数少了，那么实现的难度大幅度增加，但如果船闸的数量多了，不仅工程量增加，而且船舶通过的效率也将下降，最终在多方面的考虑下，中国选择了5级船闸。

这也令人好奇，重达千吨的船舶，究竟是如何翻上大坝的呢？原来，来到三峡大坝船闸位置，船只们会排起队伍，等待船闸打开，当船闸打开后，第一批货船会驶入船闸，然后闭合，不断向内部注入长江水，以抬高船舶的高度，等到水位达到一定高度后，船舶可以直接驶上下一级船闸，依次循环，就可以让千吨货船轻松爬上百米高的大坝，如果上游的船只想要下来，那么则反过来操作就可以了，虽然这个过程看似繁琐，但却只需要2个小时，就能够让船舶翻越大坝。

图为船闸

更为关键的是，在三峡船闸位置，还专门给小型船只预留了电梯，原来长江上还有不少的客船，如果让客船也跟着一起爬船闸，不仅耗费的时间长，而且容易发生碰撞风险，但如果用电梯来抬升或者降低客船，则可以大幅度提升三峡船闸的工作效率，实现了大船爬楼梯，小船坐电梯的局面，从而构成了三峡大坝另外一大奇观。

其实并不只有三峡大坝有船闸，在美洲的巴拿马运河，也同样采用船闸设计，让万吨巨轮可以从太平洋直接进入大西洋，这项技术的出现，极大促进了人类航运事业的发展，对人类而言有着十分重大的作用。