郑州新火车南站什么时候开建（郑州南站盖了帽了）

郑州南站、郑州站、郑州东站位置示意图制图/首席编辑杨芳芳

昨天，郑州南站站房进入“封顶”施工阶段河南商报记者王访贤/摄

河南商报记者陈诗昂

还有1年多建成的郑州南站，又传出好消息：站房工程进入“盖帽”阶段。

尤为值得期待的是，随着年底郑太高铁通车，郑州南站城际场也将同步投用。届时郑太高铁来车便可通过城际场去往阜阳、万州方向。

而其更大的意义是，郑机城铁新郑机场站将从一座终到站变为中间站，理论上，在机场就能坐上去天南海北的列车。

“盖帽”

郑州南站站房进入“封顶”施工阶段

7月13日，高铁站郑州南站迎来新的建设节点。

从当天上午8点30分开始到下午5点30分左右结束，郑州南站站房工程首片1800吨屋盖钢桁架提升到位，这是郑州南站站房开启“封顶”第一步，意味着站房施工将转入金属屋面和外幕墙施工的“盖帽”阶段。

资料显示，郑州南站屋盖结构呈横向三跨布置，中间高两边低，屋盖最高建筑标高为55.4米；站房屋盖造型为高低起伏的波浪造型，在南北两侧布置了若干组Y形造型立柱，同时兼做屋盖钢结构在跨度方向两侧的支撑；在东西两侧结合建筑立意，化用莲鹤方壶外形，营造鼎盛中原的寓意；在东西立面结合建筑造型分别布置14组造型格构式立柱，支起整个东西立面的屋盖悬挑结构。

现场，郑州南站工程建设指挥部站房科科长洪庆军介绍，本次吊装的钢桁架主跨达到了72米，属超大跨度。

“整个南站站房屋盖钢结构共分为5个部分，由覆盖承轨层的‘帽盖’和两端超出承轨层的‘帽檐’组成，今天进行吊装的是‘主帽’东侧第一部分，后续吊装及焊接工作预计于2020年底前完成。”他说。

负责具体提升作业的是郑州南站站房工程承建方中铁建工集团，其郑州南站钢结构负责人杨石杰介绍，钢屋盖施工分为三个提升区和两个吊装区，提升区共计104个提升点，计划分三次进行。此次提升的首片屋面桁架是三个提升区最东侧的一块，重达1800吨，面积18000平方米，相当于2.5个足球场大小，因屋面坡度较大，分为两次进行，先提升中间区段5米左右，与两侧区段嵌补拼装，再整体提升约21米到设计高度。

杨石杰告诉河南商报记者，此次是利用计算机同步控制液压提升技术进行分片提升，由操作员进行全程数字化操作，历时约9个小时完成，支点高度误差控制在了3毫米，比允许误差精准了5倍。

节点

今年将能看到郑州南站“俏模样”

作为河南米字形高铁和中原城市群城际铁路网的重要组成部分，郑州南站的建设事关全局。

资料显示，郑州南站主要工程包括建筑面积为48.3万平方米的站房，总规模为30站台（面）32条到发线的站场，规模为6线检查库、24条存车线的郑州南动车所，以及与郑州南站配套的地铁土建工程、市政配套应急工程、机登洛城际应急工程等。

据介绍，今年以来，郑州南站工程建设指挥部作为郑州南站工程建设方，通过严把疫情防控关、优化施工组织设计、严控工期节点，加大现场指挥协调力度，保证了各施工作业面的及时交付和各专业施工的紧密衔接，确保了工程整体建设的有序推进，弥补了疫情的影响。

受访时，中铁建工集团郑州南站党支部书记吕备告诉河南商报记者，去年4月份进场后，施工围绕保郑万高铁开通展开，完成了郑万场通过线上部站房结构施工。此后，郑万场、郑阜场、城际场站房同步施工，到目前为止，站房高架候车层土建区域已经完成80%以上。

他介绍，下一步施工将主要集中在站房屋盖钢桁架施工，预计到年底前全部完成；站台雨棚施工从城际场的2跨、4线雨棚施工开始，预计在8月底完成，完成后施工向两边展开；东西广场的两处侧式站房，目前桩基施工基本完成，很快进入一层结构施工。

“再接下来就是机电安装、装饰装修，今年站房形象可以出来。”吕备说。

期待

年底南站城际场将与郑太高铁同步投用

为何南站雨棚施工从城际场开始？经过了解，其中包含不小的信息量。

河南商报记者从相关方面了解到，为了配合年底前郑太高铁的全线贯通，郑州南站城际场也将启用部分线路。

“目前城际场加油干的目的，就是为了接它远端的车。郑太高铁的列车过来，可以通过城际场去往阜阳、万州方向。”相关人士介绍。

更为值得期待的是，郑机城铁新郑机场站也将实现与郑州南站城际场的连通。也就是说，新郑机场站将从目前的终到站变为中间站，理论上，在新郑机场站就能搭上南来北往的高铁列车。显然，这将大大提升郑州机场的集疏和辐射能力。

不过，也有人士向河南商报记者谨慎地表示，到年底新郑机场站确实将实现与郑州南站物理空间的连接，但这仅仅意味着郑州站、郑州东站、郑万高铁、郑阜高铁驶来的列车可以通过新郑机场站，具备条件和到时开不开通通过新郑机场站的列车，是两个概念。