未来上海轨道交通最新规划（上海轨道交通规划和建设中最容易混淆的概念）

上海轨道交通规划有着令人眼花缭乱的分类，其中最为容易混淆的概念就是市域铁路与城际铁路。

上海市2035总规当中关于轨道交通的3个层次如下所示。

轨道交通的3个层次

在上海轨道交通的3个层次当中，第1个层级就是城际线，上海轨道交通城际线又分成了三种类型：城际铁路、市域铁路、轨道快线。

既然上海轨道交通的市域铁路和城际铁路是两种类型，它们显然是存在差别的：

• 上海轨道交通城际线的城际铁路：属于国家铁路的一部分，站场、轨道与其他国家铁路共用
• 上海轨道交通城际线的市域铁路：属于上海市内的铁路系统，站点、轨道基本虽线路建设
  

下面的表格表示了上海轨道交通与国家铁路的关系。

上海轨道交通与国家铁路的关系

注意上面表格中的分类，棕色的线是国家铁路系统，黑色的线是上海轨道交通系统，二者重叠的部分是上海轨道交通系统中的城际铁路，市域铁路则不属于国家的铁路系统。

上海轨道交通中城际铁路的形态

上海轨道交通中城际铁路属于国家铁路的一部分，它又是上海轨道交通的一部分，因此具有了如下的特点：

• 只能停靠国铁的火车站
• 站场依然是国铁的站场
• 轨道原则上要与国铁的其他线路共用

金山线城际铁路的始发站

上海轨道交通中城际铁路已经有了鲜明的例子，那就是金山线城际铁路。

城际铁路的站房都是国家铁路系统的站房，也就是普通所说的一个火车站的形式。

上海轨道交通中城际铁路的站房

上海轨道交通系统中的城际铁路，依然是国家铁路的一部分，因此它停靠的地方、设置的站点，只能是国家铁路的火车站。

上海轨道交通中城际铁路的站房

另外一个值得注意的问题是，虽然上海轨道交通中的城际铁路属于国家铁路，但它与没有纳入上海轨道交通的城际铁路还是有区别的。

金山铁路和沪杭城际铁路的区别，本身还是比较大的，线路的组织形式也不同。

上海轨道交通中市域铁路的形态

上海轨道交通中市域铁路目前还是一个抽象的概念，因为上海市的第一条市域铁路还没有建成。

上海轨道交通中市域铁路主要有下面的特点：

• 在国铁的火车站停靠的时候，有市域铁路的站场，与国家铁路分开
• 在国铁的火车站之外也可以设站，与上海的市区地铁类似
• 轨道原则上要一线一轨，轨道随线路建设，与上海的市区地铁类似

上海市域铁路与国家铁路最大的联系就是，市域铁路可以在国家铁路在同站停靠，但是二者站场也是分开的。

上海虹桥站的站场情况如图所示。

上海虹桥站的站场情况

上海虹桥站是上海目前唯一的国家铁路站场、市域铁路站场共存的地方：

• 国家铁路的站场就是目前的人们所熟知的上海虹桥站，也就是图中黄色的部分
• 市域铁路的站场就与位于上海虹桥站与虹桥机场之间的部分，也就是图中粉色的部分

上海东站也是即将建设的火车站，建成之后国家铁路（如沪通铁路）的站场在东侧，而市域铁路的站场在西侧。

下图表明了上海东站的布局结构。

上海东站的布局结构

松江南站也是一个包括了市域铁路专用站场的站点，它位于现状松江南站的北侧。松江南站的特殊情况就是，该站点的市域铁路站场位于中间，但它依然是专用的。

下图是松江南站的布局结构。

松江南站的布局结构

综上所述，上海轨道交通中的城际铁路和市域铁路存在着很大的差别，最大的区别也就是停靠站场的差别。

本文以上总结的内容，仅适用于上海市的情况，全国各地的情况不同，城际铁路和市域铁路的区别也不同。

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