奇瑞生锈问题改进（奇瑞多款车型突陷仪表板横梁）

引言 | 工程师思维？我们今天要聊到的仪表板横梁这个部件，虽然大家很少能见到它，但其实离我们非常近，因为它是藏在仪表板内部的支撑部件，今天小编就来聊一聊关于奇瑞生锈问题改进?接下来我们就一起去研究一下吧!

奇瑞生锈问题改进

引言 | 工程师思维？

我们今天要聊到的仪表板横梁这个部件，虽然大家很少能见到它，但其实离我们非常近，因为它是藏在仪表板内部的支撑部件。

这个不起眼的部件肩负起了很多重要的工作，比如给仪表板提供支撑，作用就好比雨伞的雨伞架一样；这根梁上还设计了方向盘转向管柱的支撑柱，同时副驾安全气囊安装支架也被设计在这根梁上。

想想看，方向盘和副驾安全气囊是多么重要的部件，这根梁要是出啥问题，肯定不会让人安心。

一、奇瑞汽车仪表板横梁严重生锈

最近，一起关于奇瑞汽车仪表板横梁严重生锈的投诉案件引发了不小关注。事故车辆是一款奇瑞艾瑞泽5（艾瑞泽EX），车主在新车买回来不到半个月，无意间发现仪表板横梁发生了严重腐蚀。

从腐蚀照片看，仪表板横梁确实出现了多出腐蚀，并且呈现严重的红锈状态，包括小支架和管梁都无一幸免。

我们有必要先科普下什么是红锈状态。通常我们会将铁器生锈后基体出现的锈迹称为红锈，它是铁等金属被氧化、变质和腐蚀后生成的物体，特点是比原物脆，而且有很多微孔存在。

圈个重点，这里说的是基体腐蚀，说明表面的保护层已经没有起到作用，就好比穿了防弹衣，但最后还是被打穿了内脏一样。

那4S店和厂家是怎么回复的呢？

4S店说，他们承认这款车存在问题，但生锈的部分金属连接件并不会影响行车安全，目前他们已经向厂家进行汇报，具体原因还有待调查。目前4S店已经承诺为车主周先生更换发生问题的配件，免费提供一次全车保养，以及赠送一些装饰品。车主表示愿意接受这个条件。

到此，事情算是较为圆满地处理了。不过车聚君并不认同4S店提出的“生锈的部分金属连接件并不会影响行车安全”这一结论，从锈蚀情况看，仪表板横梁已经多处腐蚀，对于一款新车来说，这已经超出一般仪表板横梁耐腐蚀性标准。

举例来说，某汽车企业标准（EQC-1382-2012）设定仪表板横梁的盐雾腐蚀时间为48h（相当于自然界状态中的4年），测试要求不能看见零件有腐蚀痕迹。

一般仪表板横梁的材质为钢制材料，由于极少做镀层防腐处理，考虑到仪表板中还有空调以及各种风管（吹面风管、除霜风管等），难免存在风管结露滴水的情况，所以腐蚀在所难免。

但通常新车会给仪表板横梁涂上一层油膜进行保护，再根据盐雾腐蚀标准看，新车前几年也不应该出现仪表板横梁大面积腐蚀的情况。

考虑到事情蹊跷，车聚君又调查了奇瑞近一两年的投诉案，发现这种问题在瑞虎7和艾瑞泽5两款车型上出现过多起。特别是2018年8月6日的一起投诉，仪表板横梁已经出现了多处严重腐蚀，管梁已经多处锈穿。

要知道在法规标准中，有要求仪表板横梁需要经受住侧碰和偏置碰等一系列测试。拿某企业标准来说，侧碰测试要求仪表板横梁能经受住15KN的碰撞力。

15KN是什么概念呢？折算下来大概有1530kg，也就是大约20个成年人的重量（按一个成年人75kg计算），所以按现在这个状态，在经侧面撞车之后仪表板横梁极有可能发生断裂。

而在某投诉网站上，车聚君又发现了一个不太好的现象，奇瑞这两款车型在锈蚀问题上投诉量居高不下，故障率排行常年靠前。

当然了，就车聚君了解，仪表板横梁这个产品，一来本身就很容易发生腐蚀，再者不同厂家对它的认识深度不一样，所以发生腐蚀现象的也不仅仅是奇瑞一家。我们拿这一两年来说，包括观致5、马自达CX-4在内，都出现了新车/准新车异常腐蚀的现象。

如果要窥探其原因，在车聚君看来，与现在产品升级速度快、研发周期缩短、研发经费缩减有很大关系，在对该产品重要性认识度不深的情况下，某些厂家未免就铤而走险了，毕竟在快消时代，好看才更好卖，谁没事会拆仪表板玩呢？

但这不应该是理由，这个借口很让人反胃。

二、新技术解决腐蚀问题

为了解决仪表板横梁腐蚀问题，行业内已经出现了一大批先进方案。我们简单聊聊几个典型的——1）铝合金材质的仪表板横梁；2）多种新材料混合使用。

我们知道铝合金的耐腐蚀性要比钢材好得多，又考虑到仪表板横梁因为还是内饰结构的一部分，并非主要的受力件（相较于A/B/C柱等），所以采用铝合金进行替代是完全可行的。

大家也不要觉得使用这种材料会让厂家血亏，至少就车聚君了解到，众泰的某款大型SUV正在使用这种全铝结构，像荣威550也采用了铝镁合金仪表板横梁。所以说，如果想提升品质，绝对是有空间的。

而在多种新材料混合使用上，就不得不提靠前的企业了。比如奔驰早前研发了一种复合型材料制成的仪表板横梁，由铝合金和PA构成，管梁使用铝合金保证结构强度，其他支架结构则采用PA，进一步提升轻量化效果（重量最大减轻20%），因为是玻璃纤维强化PA6，耐腐蚀性也能得到保证。

由于无法实现焊接，两种材料的连接是通过共聚PA粘合剂粘发挥作用，但应付车内的冲击已经足够。

早在2013年德国戴姆勒就在“梅赛德斯·奔驰A级”上首次采用这种材料，之后“梅赛德斯·奔驰B级”和“梅赛德斯·奔驰SLS级”也相继配备，可以说这是相对成熟的技术了。

车聚小结

虽然仪表板横梁属于一种“隐蔽”结构，但作用可不小，它为多种关键部件提供了安装和支撑点，同时又能在碰撞中起到一定的承力作用，避免碰撞中仪表板发生严重变形而伤害到前排乘客。

特别地，副仪表板气囊正是安装在仪表板横梁上的，我们知道气囊爆炸时有很大的后坐力，如果支架强度跟不上，气囊保护的效果将大打折扣。

消费者因为很少有机会接触到仪表板的拆解工作，所以很容易忽视它的异常。考虑到它的重要性，如果厂家借机偷工减料，那就真的太不应该了。