20万元内四驱七座suv（20万以下带有四驱系统的合资七座SUV）

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“看样子，估计马上就要下冰雹了。”坐在副驾驶席上的陪驾，俯身看了看从远处飘来的乌云，搁下这么一句话。

这下，我总算体会到什么叫做“黑云压城”了，一大朵乌云把刚刚还阳光普照的那拉提笼罩了起来，并引来阵阵阴风。在车外站着的人提了提冲锋衣的拉链就马上往车上窜了，生怕寒风入体。

显然，留给我们的时间不多了。

我们正处于山间的小道上，前后都是十余公里的土路。要是沾上点雨水，这路必然崎岖难行，估计连人走在上面都得四肢并用。所以，我们必须赶快走，要么尽快达到目的地，好让我们寻找更容易行进的道路，要么就赶紧往回撤，尽快回到铺装路面上。

我想车队里的每个人都想选择前者，毕竟大老远来一趟，也想玩个尽兴。很快，车内的对讲机响起来：“请各车清点下人数，我们马上出发，看看能不能跑赢那片乌云，到我们的行程中安排的牧民家做客。”人数是清点了，但编队来不及整理，我们就绝尘而去。

可惜的是，我们依旧没法战胜自然。刚开出去没多久，一粒手指甲大小的冰雹就坠在我正前方的挡风玻璃上，随后“霹雳巴拉”的敲打声响满整个车厢，几乎是要盖过对讲机传来的“原路返回”四字。

“原路返回”说来简单，但走起来又谈何容易！倾斜坡、起伏路、极度坑洼的路面……还没下雨时，这一段路就非常不好走，现在土路变成了泥泞路，轮胎的附着力降低，更是让我们寸步难行。

面对这一路况，头车建议我们换教练来开，可我并不想离开驾驶席，让教练代劳，即便我的越野经验并不丰富。人被逼到绝境时，才能爆发出潜力，车也一样，现在正是让三菱欧蓝德爆发真本事的时候。用教练的话来讲：“你们这回可算把这车试彻底了。”

然而，路面的情况似乎比我想象的还要糟糕些。正受着雨水洗礼的土路，看上去就像是沾了水的面粉一样，很是粘稠。而此时的老天爷似乎追加了好几道“逐客令”一样，雨势越来越大，就连雨刮开到最高档也来不及清走挡风玻璃上的雨水。

“我们能开出去吗？”我想车队上的每一个人都在问自己这个问题。

2

问了也来不及思考了，眼下也只有踩下加速踏板往前走的份了。在松开刹车之前，我下意识地按了一下“S-AWC”这个按钮，打算选择一下四驱模式。

欧蓝德上的“S-AWC”可选择的四驱模式还挺丰富的——4WD ECO经济模式、4WD AUTO自动模式和4WD LOCK锁定模式。现在这种低附着路面，4WD LOCK锁定模式显然是最合适的。

目前，我们唯一利好的消息是，我们是车队行驶，头车是帕杰罗，早已经为我们探好路，我们只需跟着车辙走就好。当然，车队行驶也有坏处——你必须得控制车距，要是前车在过坑，你必须得停车等待，要是刚好停在了“糨糊堆”（一大堆淤泥）上，你必须小心起步。

好巧不巧，我停在了“糨糊堆”上好几次，连我们的教练也都觉得颇为尴尬。但好在三菱的S-AWC超级全轮驱动是有真功夫的，即便停在了如此低附着路面上，只要松开刹车，车辆也会义无反顾地往前走，几乎没让我们感觉到打滑的现象。

要解释这一点也不难。和普通四驱不一样的是，除了中央差速锁外，S-AWC超级全轮驱动还多了一个主动式的前桥差速锁。要是发现前轮间有打滑的现象，差速锁会马上锁止，实现左右两轮50：50的动力分配。这样的设计不仅有助于欧蓝德有极佳的弯道性能，同时也有助于它在越野时脱困。

图片来源于网络

举一个简单的例子，一般的适时四驱，要是系统监测到前轮（随意一个轮子）在打滑，车辆都会锁止中央差速器，让动力传往后轮，要是后轮也不幸打滑，那就只能等待救援了。可S-AWC多了一个主动式前桥差速锁，左右两个前轮的附着力不会相互影响（左轮打滑了不会影响右轮），此时即便后轮没有附着力，它也能单靠一个轮进行脱困，进而多了一个逃生的机会。

这一点，从我们前车中就能看出来。我们前车是一辆挂着普通四驱的欧蓝德，这一路上，它一样能应付，跑得还挺欢的，但从我的感觉上，它似乎并没有我们跑的轻松。好几次，它在过“糨糊堆”时，车辆都要横过来了，但带S-AWC的欧蓝德能毫无压力地走过去。

很多人说欧蓝德总是能给人很强的安全感，这一次试驾，我也总算体会到了。欧蓝德不是没有灵魂的“工具”，只会默默帮你前行，它更是能通过它的转向，它的油门，它的车身侧倾来给予你信心，让你越走越快，越走越得心应手。路程未到一半，刚开始的不安感就消失了，车内严肃的气氛也都随之消散，该玩手机的玩手机，该发呆的发呆，再也不会俯身看我能不能过。

不一会儿，对讲机就传来喜讯：“头车已经进入铺装路面，估计尾车还有两公里。”这时候，空中出现两道彩虹，似乎是在迎接攻下一关的我们。

是的，要是车没有点真功夫，走不了这路，更无法在这严峻的车市中生存。

3

前不久，乘联会给出了8月的产销数据，狭义乘用车的销量为156.36万辆，同比增长为-9.9%，环比增长仅为5.4%，环比增长幅度创历年来最低水平。今年前8个月的累计销量为1300.1万辆，同比增长为-8,9%。

毫无疑问，整个中国市场正处于一场带有冰雹的大雨，身处其中的任何一位，要说完全不受影响那是不可能的。虽然有些品牌是呈增长态势，但你怎么知道，若是没有这场大雨，这些品牌会不会跑得更快？

广汽三菱作为稍晚进入中国市场的合资品牌，其抗击打能力不可谓不强。其8月的销量为10800辆，虽然同比下滑-1.98%，但也跑赢了大盘，今年前八个月，其累计销量为84913辆，略有下降，可依旧保持月均破万。回头看看与广汽三菱同期进入中国市场的合资品牌，大部分都已经在排行榜上找不到名字了。

广汽三菱能在这场风暴中站稳脚跟，离不开六个字——可靠性，性价比。目前广汽三菱两款拳头产品——奕歌和欧蓝德，在它们身上，你都不难发现这六个字的身影。可靠性就不说了，这得看市场口碑，下面就讲讲性价比。

首先就是奕歌。在搭载混合喷射技术的发动机里头，它应该是最便宜的一位，只要12.98万就能交易了。目前为止，在20万以下，你能找搭载混合喷射技术的车型并不多，如果我没记错的话，除了丰田就是三菱，要是只看涡轮增压发动机的，更是只有三菱一位。

另外其四驱的性价比也超高。18.58万，这样的价格，在一众合资紧凑级SUV中，属于中下，甚至是中下下的水平——大众探歌的四驱车型起步价是18.88万，昂科拉GX是18.59万，领克02是18.88万……要知道，奕歌身上的四驱还是带有拉力冠军光环的S-AWC超级四驱。

其次是欧蓝德。“2047”是它最显眼的标签——20万以下带有四驱系统的合资七座SUV。这短短的16个字符说的都是消费者的痛点，很容易引起消费者的共鸣。而且，在2016年，这个标签还有且只有欧蓝德一位能贴上。即便是现在，能做到这一点的车型也不多，大部分都是随着车市下滑而做的降价决定。

所以，广汽三菱拿着最大的诚意进入中国市场，让消费者用最实惠的价格买到三菱在拉力赛中培养已久的“灵魂”，真正做到“好玩但不贵”，这就是广汽三菱的核心价值。

文 | 大雄