丰田supra2.0试驾（诺亚方舟日本产的）

[XCAR 试驾 原创]

10月的东京不太热，天气有些微凉，但不知道是不是因为我们要来试驾“Noah”（诺亚）的关系？台风仍然选择在这样的季节造访日本，并且为东京带来非常大的雨势。对了，我们试驾的Noah不是船，而是来自丰田汽车的Noah，是一辆日本专属的MPV（港澳也有引进）。既然名为Noah，想必一定很能装。到底有多能装？或许看过Noah之后，你会对MPV有种新的认识和见解。

一说到MPV，大家心中可能马上会浮现出GL8这种商务型车款。不过仅有一水之隔的日本，很多MPV却是以家用为主，并将其称为“Minivan”（ミニバン）。我们的主角：丰田Noah就是一款这样的家用车型。为了让大家更快了解Noah，在正式进入前文之前，先来说说Noah的市场定位和销量。

丰田目前在日本销售十款MPV车型，Noah的产品定位为中端车型。我们试驾的车型属于Noah第三代中期改款车型（于2017年七月推出，第三代前期型在2014年一月推出）。

在今年上半年（一至六月），Noah在日本的乘用车市场中排名第20位，共销售出27707台车。七、八、九三个月的销售排名分别是15、15、12，总共销售16815辆车，看来中期改款之后对消费者还是有很大的吸引力。同时也能看出这种类型的MPV虽然不是市场中的销售主力，但是要站上Top 20还是一件轻而易举的事情。

此外，Noah和Voxy、Esquire是丰田的MPV三兄弟，它们共用相同的机械结构和车身，不过Voxy更加偏向年轻动感，Esquire则是走高端路线。厂家为了更加细分市场，Noah又增加了一款GR Sport车型，这是此级别日系MPV常见的行销手法（如本田STEP WGN具有Spada车型，也是注重动感外观设计的车型）。

说到日系MPV，大家可能又会想到埃尔法，但是Noah和埃尔法不太一样，前者更加的偏向家用，而且档次比埃尔法低。所以你在广东一带看到挂两地车牌的日系MPV，绝对都是埃尔法之类的车，而不会是Noah或是本田的STEP WGN。不过在香港的街道上，Noah和STEP WGN的数量也不少，毕竟香港和日本都拥有地狭人稠的都市景观，空间效率是一件很重要的事情。

在大家稍微认识日本的MPV市场和Noah的车型定位之后，我们终于要进入正题了，先从Noah的外观开始说起。

外观：一个方正铁盒子

如果您曾经去过日本，应该会注意到这种外观像个大铁盒的MPV数量不少。老实说我觉得一般人可能根本分不出哪辆是丰田、哪辆是本田产的？而且日本人又特别喜欢白车色，所以满大街都是白色MPV。

如果你从正面看这些MPV，会发现它们看起来都很“苗条”，瘦瘦高高的样子和国内流行的GL8、奥德赛相比差异很大，看起来反而更像我们口中所说的“小面”。之所以有这种奇特的设计，还是得归因于日本的税制。所以又到了科普时间，我们先来介绍一下日本的车辆级别分类。

因为Noah的车身尺寸、排量都符合小型乘用自动车的标准，所以车牌上方的三位数数字是“5”开头，国人所熟知的奥德赛为3开头的普通乘用自动车，因为车长、车宽都已经超过小型乘用自动车的标准了。

如果车身尺码超过上述的规范，税金的成本会增加，销售量自然受到影响，所以厂家在设计车辆时，必须要在既有的空间下发挥自己的创意，进而导致此级别的车款长得都一样，车身大小都差不多，从下列表格您可以发现这种特色。

这样的税制也导致很多日本专供车型无法输出海外，因为车身尺寸无法符合海外消费者的期望（例如卡罗拉日规车型和海外车型，在车身尺寸上差异甚大，基本上已经是两款不同的车型）。

外观II：整体设计以直线条为主

看完了刚刚的税制介绍，我们现在再回到主角Noah的身上。中期改款车型主要的变化在于前脸，大面积中网似乎已经是现在丰田MPV的外观特征之一。Noah的中网没有那么多的镀铬套件，而不像埃尔法那样夸张。

经过几次在日本试驾的经验，我发现日本国内车型的配置并不算高，从我们的角度来看甚至可以用“廉价”来形容。不过近年来出厂的新车就算是最低配车型，常常能看到配置了LED大灯，不知道是不是日本法律的规定，还是因为日本车厂采购LED大灯的成本比较低？

如果你从车辆侧面看Noah的线条，会发现整辆车从B柱之后仿佛没有任何的曲线存在，直来直往的线条成为这个级别MPV的标准配置，而且和埃尔法这种偏向商务的MPV不同，Noah的玻璃面积很大，想必是因为要让车内乘员有更好的视觉开阔感。

方正的外形还能确保获得最佳的车内空间，要知道这些车型的外观尺寸是在已经定好的标准下所设计的，所以如何“压榨出空间”是一件很重要的事情。而方正的外形正好能够将空间最大化。

对了，滑门也是这个级别的日系MPV的标准配置。事实上我一直想不透为什么欧洲人会在MPV上设计出传统向外打开的车门呢？这点日系车就做的很好。而且我们驾驶的最低配Noah还有两侧电动滑门，并且具有一键关门、锁门的功能，十分贴心（请看下方视频演示）。

接着来到车尾的部分，整体造型让我想起日系电冰箱，大概是因为电冰箱的外形是又高又长的吧？看到这里，您能发现这个级别的日本MPV大多都是这种外形，其中一个很重要的理由当然是尾门需要足够大，这样才能让大件物品，甚至是轮椅从尾门上车。

除了实用性，日系MPV的外形可能还受到日本传统审美观的影响。简单、平直的线条是否让你想起日本传统的漆器（便当盒）。从侧面看，这辆车的侧面几乎没有任何的曲面存在。

另外，Noah虽然是一辆家用为主的MPV，但是尾门还是有条贯穿左右的镀铬饰条，用以增添车尾的高级感和整体造型的协调性。

后风挡雨刮虽然没有隐藏起来，但是雨刮臂和深色玻璃“融合在一起”，看起来就像是隐藏式雨刮。至于清洁面积，还是老样子，你不能指望那么短的雨刮能够将整面后窗清洁干净，看得清楚就好了。直立式尾灯也是这个类型的MPV特色，之所以用上这种配置，主要还是考量到尾门开启面积，所以尾灯只能被设计成直立的细长形状。

在车身外观其他方面，你能发现这类型MPV的轮圈配置都非常低！轮圈直径只有15英寸，而且厂家还为级别最低的车型搭配了铁制轮圈 轮圈盖的配置，如果在国内肯定不能被消费者所接受。不过就我的观察，在日本，这种配置还挺常见到的，也反映出两国人民的用车文化差异。

外观的介绍就在这里结束。如果依照我个人的观点来看，我还挺喜欢这种外形的MPV，虽然看起来没有什么奢华的外观，但是简单素雅的外形，倒也耐看。重点是这种MPV有大量的改装套件，厂家也推出了很多运动版本供消费者选择。不过，外观只是这种MPV的一小部分，因为真正有看头的地方，室内空间设计！

储物空间对得起车名

车内储物空间

原本这个部分应该先讲解内饰，但是我决定把空间先放到这个部分来说，因为储物空间设计是这类MPV的最大亮点。从下图你可以看到这款车的内部储物空间分布，虽然不是同级别最强设计，但也非常够用了。

在文章接下来所有的图片中，如果出现了图中有编号的储物空间，我们都会在图片上加注号码，让大家了解这些储物格到底长什么样子。首先，我们先介绍中控台上的储物空间，这是本车储物空间最多的一部分（演示用的手机为索尼Z3，屏幕大小5.2英寸）。

第一排

不知道您觉得这样的储物空间表现如何？我个人觉得非常够用，你能看到一些贴心的设计，像是可伸缩的杯架、三层手套箱，藏在中控台最低处的小储物格。对一般家庭来说，这样的设计已经足够了。

前门内饰版上的储物格不小，绝对能够满足大多数人的需求，但如果能够增添一些分割空间会更好。

第二排

接着我们来到第二排空间，椅背上的杯架是这个级别的MPV必备的配置之一。由于是八人座车型，所以中央扶手上还有杯架和储物空间，整体设计不错。

除了杯架和储物空间，驾驶座椅背上还能找到一个挂钩，全家出游时，这个挂钩能够挂垃圾袋，或是一些购物袋。整体来说，第三排的储物空间表现还算不错，充分表现出作为一辆家用MPV应有的条件。

第三排

第三排储物空间只有一组杯架，左右各能放下一瓶水，而它的竞品STEP WGN能放下两瓶水。也就是说在放了一杯饮料后，STEP WGN还有一个储物空间，但是Noah却没了。而且杯架的位置也没有竞品来的好，需要稍微向前俯身才拿得到，而竞品的杯架位置是在手边。

行李厢

由于是MPV车型，所以在三排座椅全部立起时，行李厢还是有不错的承载能力。当然，如果要载满八个人的行李可能会有点困难，但是我们能够毫无困难的把两个成年人的大行李箱（其中一个是28寸行李箱）放在行李厢中，而且能够轻松关上尾门，不用历经“推、挤、压”三部曲，而且离地高度只有500mm，放行李的时候不会太吃力。

下面视频是七座车型的空间变化演示。其实我个人更推荐七座车型，因为空间运用灵活性比八座车型更强。

如果想要在行李厢放置自行车等大件物品，或是在车内小睡都没问题，这得归功于灵活的座椅位置设计。关于乘坐空间的表现和座椅的使用方法，我们会在下一页继续介绍。

尾门

Noah的尾门并没有电动启闭功能，关上门时需要用比较大的力量才能把尾门压下，对于女性车主来说，可能会有些吃力。经过查证，Noah全车系都没有配置电动启闭尾门，只有在某些车型上配置“电吸尾门”，也就是说不管如何，你都要很用力的将尾门关上。而它的竞品也缺乏电动尾门的设计，让人百思不得其解。

最后，说说尾门的设计，在地狭人稠的东京都内，如果您停在靠墙的位置，尾门可能因为面积太大导致打不开。这是所有MPV车型共有的问题，不过竞品STEP WGN却具备“门中门”的设计（わくわくゲート；Waku Waku Gate，Waku Waku是日语中“欢欣雀跃、开心”之意），完美解决了这个问题，下图就是STEP WGN的尾门设计。

整体而言，虽然Noah和它的竞品STEP WGN相比，还是有很多地方表现较差，但平心而论，这样的储物表现已经足够。至少我觉得在开这辆车的时候，身上的东西都能找到地方摆放。如果要我评价这款车的储物空间表现，我认为它展现出了丰田“够用就好”的哲学，你不能说它有什么缺点，但总能找出表现比它更好的对手。

接下来是乘坐空间的表现，在一辆只有紧凑型车大小的MPV上，您觉得它真的具有三排皆能坐人的本事吗？亦或是第三排空间只是聊胜于无的装饰品？

座椅，也值得写一页

我们试驾的车辆是八人座设定，第二、第三排都能乘坐三人，厂家也提供了七人座车型，座椅布局为2 2 3。但我认为不管是八人座还是七人座车型，这辆车的第三排都只适合坐两人，这是受限于第三排宽度的原因，但在纵向空间表现上，你会发现日本人在空间运用上具有独到的一面。所以座椅的多变性和乘坐空间，值得让我利用一页的篇幅来介绍，以下就是座椅和乘坐空间体验的介绍。

座椅

绒布座椅在国内的MPV车型上，已经快要销声匿迹了，但是在日本的家用MPV上却时常见到。其实好的绒布座椅比一些劣质皮椅更实用，而且在寒冬的早晨坐上车的瞬间，也比较不会让人如此的痛苦。当然，Noah的座椅特色不是只有使用了绒布座椅，而是多样的变化性（刚刚在行李厢的章节也介绍过了），以及良好的乘坐空间表现。

本车的座椅全部使用了“手动调整功能”，不论是前排还是第二、第三排座位皆是如此，但还好操作起来很简单。为了第三排乘员能够方便进出，第二排座位的前后调整距离高达580mm，如果是七座车型更达到了810mm。而且为了能够将第二排座椅尽量向前推，第二排的椅垫还能够向上翻折，节省空间。

以下是七座车型的第二排座椅变化演示视频，810mm的前后移动距离，让七座车型的第二排拥有超大的膝部空间，已经无法用“开阔”来形容这样的。

第三排座椅的收纳方式使用了向上翻折的设计，但我认为这样的设计虽然常见，但不是最佳的解决方案，毕竟当你看过STEP WGN的设计之后，这种向上翻折座椅的收纳方式就显得落伍。以下是Noah的第三排座椅收纳示范，实际体验之后，发现虽然能够单手将座椅向上抬起收纳，但如果要将座椅展开，又必须花上很大的力气和液压挺杆对抗。

以下是本田STEP WGN的尾门使用示范和第三排座椅收纳示范视频，整体设计和空间运用非常巧妙（视频来源：autoc-one JP）。

乘坐空间演示

说了那么多好与不好的地方，乘坐空间才是展现Noah真正价值的地方。Noah的车长为4695mm，轴距为2850mm，但是车室长度具有2930mm的表现。毕竟和很多欧系MPV相比，这个级别的日系MPV发动机舱所占的比例不大，空间都留给了车内乘员。

从下图您能看出同级别的车型，Noah的车内空间长度是最小的，但它的乘坐空间表现和乘坐性已经可以完虐许多国内的MPV了。

第一排乘坐空间很正常，没有什么值得大书特书的特点，第二排和第三排空间也不是同级车中最大的，但是有这种表现还是挺令人惊讶的，毕竟它是一辆车长不到4.7m的MPV。

第二排座椅的设计非常平实，没有任何“奢华”的元素在里面，也没有配置脚枕。不过看起来平实的座椅，坐起来还挺好坐的，该有支撑性的地方（像是腰部、腿部）都有不错的表现，整体来说乘坐感很舒适，但不是像是沙发般的放松感。

第二排中间虽然也能坐人，但是我个人觉得这个座位不太适合久坐，而且车宽才1695mm，注定了横向空间受到了一定的限制。不过您能看到第二排的膝部空间绝对足够99%的使用人群，也因为如此，我们就不再演示第二排的膝部空间了。重点是，第三排的乘坐感如何呢？

虽然第三排也为三人座设定，但是中间座位完全只是应急用，毕竟后轮占据了一部分的车内空间，进而影响到了第三排的横向空间，如果真的坐下三人恐怕会使人痛苦不堪，因此后排只适合乘坐两人。虽然如此，第三排还是附上了三个头枕（为了拍摄，图中已经将中央头枕拆除）。

第三排座椅的设计受限于空间，所以椅背、椅垫都比较小，对于肩部、腿部的支撑性比较差，不过坐起来依旧有一定的舒适性，不会让人有种“半蹲在第三排”的感觉。身高1.76m的体验者入座之后，头部空间还有约四指的表现。这样的空间表现让第三排绝对不是只能应急，而是能够让成年人好好地坐在里面。如果你选择的是七座车型，第三排的压迫感会小很多，因为二三排之间有一个小通道。

二、三排的腿部空间到底有多大？

我们找来了身高1.76m的体验者，进行膝部空间体验。首先我们先把第三排膝部空间调整到大约有两拳的距离，结果发现第二排膝部空间还是很大。也就是说，你想把第三排弄到有三拳的距离也可以，因为第二排的膝部空间还有很多余裕。

从上面的介绍您能发现Noah是具备三排同时坐人的MPV，纵向空间的表现让人留下深刻的印象。只是因为横向空间的关系，第三排如果要乘坐三人，是一件不可能的任务，而第二排如果乘坐三人也有点拥挤。在这个级别中，Noah并不是空间表现最强的车款，但是空间绝对够用（事实上不只是够用而已），而且还能让人坐得舒服。

国内市场上，长度在5m以下的MPV，并不是每款车都能让第二、第三排乘客好好地同时坐下。第三排空间不是膝部空间太狭小，就是头部空间不足，或者是乘坐姿势怪异，只有猜拳猜输的人愿意去做第三排。关于这点，Noah绝对对得起它的车名“诺亚”，因为它真的装得下很多东西。

魔鬼藏在细节中

看完了乘坐空间，其实还有很多设计值得一提，除了空间大，车上还有很多小地方展现出厂家的细心。各个厂家无不挖空心思来满足消费者的需求。

“魔鬼藏在细节中”

这句话的由来是20世纪德国建筑师Ludwig Mies Van der Rohe所说的一句话，简单的说就是“不管你的设计方案有多伟大，如果不能在细节上下功夫，那么这个作品就不是一件好作品”。细节，正是Noah的特点，也反映了日本社会的现状。

日本的人口严重高龄化，所以厂家在开发车辆的时候很注重车辆的易用性，就拿上车这件事情来说，第二排地板的离地高度只有360mm，不用跨太大的步伐就能上车，不论是对小孩还是关节退化的老人来说，都是一项贴心的设计。

车门的扶手更说明了这是一辆适合全家出游的MPV，除了给成年人用的上车辅助手把，门的下方还有一个高度较低的手把，是专门给小孩子所使用的。

由于车门开口够大（805mm），再加上第二排座椅能够往前移动的距离也够长，所以进出第三排也不是什么难事，稍微侧点身（如果你很瘦，说不定连侧身都不必了）就能进出第三排。

虽然成年人在车内难免要低头弯腰，但是车内最大高度有1400mm，对于一个小孩子来说也足够了。如此高的车内空间除了有实质效用，对于车内的空间感也有正向帮助，在法规的限制下，这类车型在空间上，也只能向上发展了。

由于我们的试驾车是八座车型，所以只有前排有中央走道，宽度不宽，走去过去需要侧身通过，如果是七座车型，就能够直接通往第三排了。如果你看过前面的视频，会发现七座车型才是最适合家庭使用的车型，毕竟第二排坐满三人的机会并不高，有宽敞的空间比较重要。

整体来说，车内没什么“显档次”的设计，但是空间变化和易用性却能是国内若干MPV车型所不能及的，或许是用车环境造就这样的结果。这类型车辆在国内多被视为“小面”，一般人很少会拿来当作家用车，但是日本消费者则是刚好相反，所以在设计上非常注重细节。

此外，为了因应高龄化社会，所以厂家推出了多款福祉车，让行动不变的用户能够轻松上下车，有兴趣的读者能够参考下列视频。

类型1：副驾驶座电动座椅

这款座椅能够让行动不便的人上下副驾驶座，椅垫高度还具有记忆功能。能看到座椅下降的高度足够低，减低移动的困难。

类型2：第二排左侧电动座椅（日本靠左行驶，所以电动升降座椅也在左侧）

面对行动不便，但是还能够自行行走的人员，第二排电动座椅能够让这类人士轻松的上下车。下上车时，椅垫的角度会自动前倾，而且椅垫的高度不会太低（减轻膝盖关节的负担），方便人员站立或坐下，而且也附带位置记忆功能。值得一提的是，日本的停车位非常小，此座椅在设计时也考虑到这点，因此尽可能的将座椅伸出车外的幅度缩小。

类型3：行李厢轮椅空间

最后一种福祉车，就是我们最常见的、可允许轮椅直接进入车内的类型。值得一提的是，厂家为了方便轮椅的进出，后悬挂还能降低（具体数据不详）。虽然轮椅还是需要利用人力推上车，但是却也避免利用升降机容易发生夹伤脚的意外。同时在上车的过程中，两条辅助的牵引带有效避免轮椅往后“溜车”的风险。这样的设计不是最方便的，但安全系数颇高。

以上就是Noah的内饰设计特点介绍，这些细节充分体现了日本人对于细节的讲究。您可以发现车内没有用上什么高科技的配置，在不影响使用便利性的前提下，所有物品都是机械式、手动的设计，或多或少也透露出日系车的设计思维：以质量优先，在有限的条件下尽量创造出最大的空间。

科普时间

1、如何在日本租车？日本承认加入“1949年日内瓦道路交通公约”的国家和地区的国际驾照，如果你有“日内瓦道路交通公约”加盟国/地区的国际驾照，不论你是否持有该国家/地区的护照，你都能在日本顺利、合法的租到车，租车时需要同时出示国际驾照和护照。关于哪些国家/地区的国际驾照能在日本使用，PC端用户请点击下图进入警视厅网站，移动端用户请移步至http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/multilingual/english/traffic_safety/drivers_licenses/geneva.html。

2、只要是日本的租车网站，都有中文页面能够选择，很多租车店也有中国人驻在，大多数店员也能说些简单的日文（特别是靠近机场的店铺）。还车时需要加满油、延时还车需要通知店家，而且有可能被加钱。

3、日本对于加满油的认定比较严格，在归还车辆的时候，绝对会检查油箱。有一次我们只用了不到2L的油，店铺仍然要求我们补偿这不到500日圆的油料费用（检查的十分认真）。

4、车牌下方数字开头的“わ”，代表这是一辆租赁用车，所以你周遭的人都知道这辆车是租来的。

内饰质感普通不豪华

如果您喜欢的内饰是那种豪华又奢侈的类型，那么Noah的内饰设计绝对不能满足您的标准，毕竟起步价才14万多一点，也没办法要求太多。但是用料廉价不代表做工粗糙，基整辆车维持了丰田一贯的高完装品质，一切的一切都是严丝合缝的。

内饰：塑料感强烈，与“奢华”绝缘

“堆叠感”很重，这大概就是日系车所谓的层次感吧？挡把的位置很高，所有常常会用到的按键和开关都在伸手可及的地方，所有屏幕也都摆放在较高的位置上，让驾驶者的视线能够集中在前方，减少视线移动的距离。不过，设计虽然人性化，但是国人喜欢的软质塑料材质，在这辆车上可说是完全绝迹，整个中控台都是由硬塑料组成。

从中控台整体照片中，您应该会发现Noah的前方视野非常开阔。事实上在驾驶时，大面积的前风挡的确带来了不错的开阔感。不过当我在驾车的时候，虽然A柱是镂空的设计，还是发生了行人走进视觉死角的问题。

液晶大屏大概就是整个内饰最充满科技感的配置了吧？仪表没有现在流行的液晶仪表，甚至连一块TFT液晶屏都没有。中控台最上方的小屏幕还是单色设计。虽然这是最低配车型，但是高配车型的配置也不会差太多，但幸好，车上的配置已经能满足我的需求，所以我并不会觉得这样的配置有什么硬伤。

至于空调，只有很基本的双区自动空调。后排空间没有独立控制空调的权限，只有一台鼓风机负责向后排乘客吹风。混动车型上独有的S-Flow功能则是在汽油车型上从缺，毕竟汽油车不需要省电。

虽然本车没什么太高科技的配置，但是在主动安全方面，主动刹车、自动远光灯，以及车道偏离警示还是有的，更令人惊喜的是，虽然是最低配车型，但还是配置两侧电动滑门，这在同级车中也算是必备的标准配置了。

虽然这个级别的日本车配置都很简单，但是还有一个令人感到惊喜的地方在于，本车竟然配置了四门一键升降电动窗，对于日系车来说，这是一个多么难得的配置。不过就像上一页所说，滑门上的玻璃下降幅度有限，不能完全降到最低。

整体来说，车内没有任何与“豪华”有关的元素存在，硬塑料覆盖了大多数车内空间，看起来塑料感很强，但严格说来这不算是什么缺点。除此之外，您很难在车内挑出什么硬伤，顶多就是少了一些电动的配置（例如电调座椅、电调遮阳帘），重点是这个级别的MPV大多都是这样的配置，如果还嫌不够豪华，您只能买埃尔法了。

驾驶感受平淡，动力勉强够用

最后，我们来看看这辆车的机械配置和行驶感受。在这个级别中，你不用幻想厂家会配上多强大的动力或者是太过先进的动力总成，毕竟此消费族群要的是稳定、经济的动力总成，而不是有驾驶感的动力表现。

机械配置

本车配置一台2.0L自然吸气发动机，动力表现如下图所示，非常的平淡。扭矩输出峰值转速也稍微高了点，不像涡轮增压的对手有一个扭矩高原。112kW/152Ps的动力表现也只能说很普通，毕竟Noah不是让你享受驾驶快感的车。

从上图可以看出，同级别的车型动力差异不大，丰田和日产应该是为了产品的稳定性，所以用上了2.0L自然吸气发动机（受限于税制的关系，排量无法超过2.0L），只有本田使用涡轮增压发动机，但实际上开起来也只能说是平顺而已。

按照惯例，CVT变速箱必定是日系车的最爱，Noah也搭载了一台CVT变速箱。如果平常轻踩油门，变速箱会尽量不要让发动机转速超过2500rpm，但如果你狠踩一脚油门，转速会立即攀升。丰田的CVT变速箱反应其实还不错，驾驶感受还算轻快。

整体机械部分非常平淡，脚踩式驻车机构、前麦弗逊、后扭力梁悬挂结构，都是丰田车上常见的配置。特别是那个脚踩式驻车机构，虽然用久了还挺方便的，但是连雷克萨斯上是都出现了相同的踏板，让人有点无法接受。

驾驶感受

其实这辆车的驾驶感受跟它的机械结构一样平淡，2.0L的动力拖动1570kg的车重，就不用奢求它有多么畅快的驾驶感受了。但借由良好的变速箱调校，至少你不会觉得“慢”，不过由于车身高、坐姿也高，所以在过弯的时候会让人感受到较为明显的侧倾。

其实没有人会开着它进行激烈的驾驶，有些侧倾也不是很严重的事情。当我们驾车在蜿蜒崎岖的首都高上，就算是跟着前车，在遇上某些较急的弯道还是得乖乖减速（当然这跟路况不熟也有关系）。首都高虽然限速80km/h，但是很多车都开到了将近100km/h，所以整体车流速度并不慢。

如果您曾经在东京自驾过，会发现东京的车流速度很快，有时候在深夜的平面道路上，车速都能逼近80km/h，绿灯起步的动作也很快，大概是为了保证通行的效率吧？这也说明了为什么很多日系车会有“日系窜”的动力特性，因为大家绿灯起步的速度都不慢。Noah在时速100km/h内，油门响应、给人的感受都还不错，起步时只要你愿意踩油门，都能跟上大部队的速度。

东京的柏油路面比起北京来说，颗粒较粗，所以有时候路噪非常明显。另外，车顶隔音表现得很普通，试车当日我们遇上了台风，有时候您还能听到雨滴打在车顶上的声音。发动机大多数时间是安静的，前提是不要让它的转速超过3000rpm。

另外，在日本礼让行人是一件很重要的事情，所以你必须时时刻刻注意人行道上的行人是否准备过马路，这时候会发现Noah的右侧出现了一些视觉死角，必须得多看一眼才能确认是不是有人准备过马路，原因是因为A柱的倾斜角度太大，对我的视线造成了干扰。

较窄的车宽可能让车内横向空间受到限制，不过也让我们在小巷中能够脱困。有一次我们不小心开进了一条死巷，费了好大一番功夫才从巷子里调头出来，如果像是GL8或是欧系MPV，可能就没有办法那么轻松的离开那条巷子了。

对于它的动态表现，我真的很难用精彩的文字来形容，只能用“平平淡淡”、“无害”这种字眼来形容。但你问我会给它打几分？我个人给予80分的评价，不算令人非常满意，但是够用了。在日本，尤其是东京这种环境下，车辆的性能好与坏其实并不是那么重要，重点是现在的日本人对于性能也没有什么太大的要求，已经逐渐展现出“草食化”的倾向。因此我认为这样的动力表现没毛病。

总结

和这辆车相处的时间只有一天多一点，大多数时间都游走在台场的各处寻找拍摄地点，或者是各种摆弄内饰。其实有时候挺羡慕日本消费者有这样的产品能够选择，如果我是一个准备买七人座MPV的消费者，我绝对会放弃SUV改投向这类型MPV的怀抱，理由一：它的第三排空间不是装饰，理由二：空间功能性够强，想装什么就装什么，而且我会选择七座车型，当作六座车型来使用，理由三：电动滑门就是比侧开式车门方便。Noah才是我认为MPV应该有的样子：空间至上、功能性至上。

不过这种车型注定只能出现在日本，因为民俗风情不同；它实在太像小面了！Noah曾经以另一种形式出现在国内！长城的嘉誉（后改名为V80）就是以第一代Noah为蓝本所生产的，但是市场反应不佳（原因有很多，在此不详述），最终暗淡下市。虽然现在国内的MPV市场又开始火起来，但14万的价格，更多家庭用户愿意选择的是SUV，而不是一辆看起来像是小面的MPV。想要高端，你有GL8甚至是埃尔法可选，而定位最接近的奥德赛、艾力绅，虽然空间功能性没有这类型MPV强，但是内饰质感更好，完全命中消费者的喜好。10万元以下的MPV更是来势汹汹，要载货有海狮、金杯，所以这类型的MPV处在非常尴尬的位置。如果有一天，国内的消费者开始将购车目标转向MPV上，或许它才有可能出现在国内的市场中。

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