福特金牛座2.7t实测（试驾福特金牛座2.7T）

文｜韦陀

图｜韦陀

在国内市场上，大多数普通品牌的国产轿车产品序列，到了B级车以上就戛然而止了。敢于在国内国产C级轿车的并不多——福特金牛座、丰田皇冠、大众辉昂算是为数不多的几款。由于豪华品牌B级车、以及中型乃至中大型SUV的存在，它们的销量大多非常惨淡。但是不可否认的是，它们都是各自品牌中TOP级别驾乘品质的代表，也基本是各自品牌中所能达到的豪华程度的天花板。

这一次，我们就通过这台福特国产旗舰轿车——金牛座 2.7T V6，来给大家展现下福特的“天花板”水平。

静态篇

我们这一次上手的金牛座，是非常难得的2.7T V6版本——绝对可以算得上是国产福特的旗舰轿车了，而且这个顶配型号在小改款时已经宣告停产，所以夸张点说它也算是一台绝版车。只是不知道，国内有几个人会对一台金牛座有情怀可言呢？

从我的个人经历来看，它的能见度足以“媲美”法拉利或者兰博基尼，这可能不只是和它挂的福特标有关——更多的是和它的设计有关。

我一般很少会对一款车的外观有多少看法，然而对于这部金牛座，我实在觉得它的外观设计是失败的。其中最重要的原因就是它的细节设计太朴素了，除了更庞大的体型，以及更大尺寸的全镀铬轮圈之外，它甚至和蒙迪欧都没有拉开足够的差距，以至于我在停车加油的时候，加油的小哥直接问我这是不是蒙迪欧，我只能报以一丝苦笑。而且从档次观感的营造上来说，它甚至比不过一身镀铬的辉昂。然而再看看同集团下林肯的外观设计，只能说一分钱一分相吧……

内饰的设计也是非常朴素，甚至有些过于简单了。虽然中控台的用料已经算是比较厚道的水平，表面能够摸到的塑料都是软性的，而且带有实木表面的饰条点缀，但是整体的造型设计实在太偷懒，缺乏豪华车应有的气场。而更该被吐槽的细节，就是中控屏幕下方的按键面板了，直白地露出一大块的塑料，上面的圆形按键个头也比较小，整个操作界面看上去就显得很廉价——虽说这种“表面功夫”的确不是福特的专长所在，然而在营造豪华车的氛围上，这一点却是至关重要的。

再来说说人机工程学方面，问题是基本上没有的，座椅的柔软度、包裹程度、对身体各个部位的支撑都足够到位，再加上可以四向调节的方向盘，要找到舒适坐姿还是比较容易的。中控台周边的储物空间也基本过关。为数不多的问题在于视野上：A柱相对偏粗，而且后视镜的尺寸实在太小，虽然它车身周围都环绕着雷达，但是在对周边路况观察的直观性上，传统的外围后视镜依然有着不可替代的优势，所以这一点还是需要改进的。

车载系统的语音控制功能是我最不满意的地方。如今很多自主品牌的车载系统，都已经可以做到对语音输入的需求进行高度识别，譬如说我想吃什么或者我想去哪里，都可以直接通过导航搜出来。然而金牛座的语音识别连最基础的识别都做不好，驾驶时我想去一个指定的园区，但无论怎么念都识别不出来，最后还是得停车依赖手动输入。

乘坐舒适性面，后排空间虽然并不算很拔尖，但已经相当够用了，而且舒适度足够让人满意，该有的豪华配置基本都有了。放下长长的中央扶手，你会看到密密麻麻的控制按键界面，包含了后排座椅左右两部分独立的电动调节、按摩、加热、通风等功能，而且尾部车窗的电动遮阳帘通过前排车顶或者后排中央扶手都可以控制。唯一的小遗憾就是后排只有电源插座和点烟器，而缺少一个可以充电的USB接口。

动态篇

有了V6的天生优势，点火的那一刻基本上感觉不到什么抖动，怠速下的感觉也相当平稳，这点和20万左右的B级车的确有很明显的差别。它的动力还是相当充沛的，起步时油门踩猛一点就容易响胎，而且全油门加速的推背感比较强烈，虽然不能说有多猛烈，但也足以让人感到过瘾。只是动力输出的线性度就相对一般了，不够跟脚，最主要的原因就在于变速箱反应速度偏慢，而且平顺性表现不太好。

中低速的时候，踩一脚中等深度的油门，起码要等上差不多1秒左右，而之后引发的降挡动作来得很明显，动力涌现得很突兀，给人一种从背后突然被踹了一脚的感觉——我说的可不是赞美之词，你试下真的被踹一脚试试！哪怕是换成了S挡，换挡速度也没多大的改善。从豪华车所需要的体面角度来说，这一点是不合格的。好在收油滑行、低速爬行、缓油门加速等情况下的表现还算不错。只能说这台变速箱的优化还做得不算到位吧。

油耗方面相当惊人：这台还在磨合期里的新车，经过两天内大约一半高速一半市区的路况，录得14.6L/100km的综合油耗，只能说要享受高级车的体验，自然要有如此的代价吧。

操控方面很有福特的一贯特点。

转向是福特的一贯优势，手感比较沉稳，顺滑的程度值得称赞，而且低速掉头的时候，大角度打方向手感会变轻，而跑高速时手感变重，直线稳定性也很好，整体来说手感变化足够线性自然。悬架的调校则偏重于舒适性，会用很柔和的方式来处理各种震动，通俗来说就是偏软，有些时候感觉像是开船一样，弯中侧倾自然比较明显，开起来有一定的“大车感”。当然操控的底子还在，轮胎极限比较高，并且滤震的厚实感很好，碾过各种路面沟壑、裂缝时非常紧致的“噗、噗”两声让人享受。

隔音方面也还不错，尤其是胎噪抑制得相当好，不过中低速下的风噪稍微有点大。发动机噪音方面，3000转之后的声音会相对明显一些，浑厚之余还是带着一点粗糙，有种喉咙里含着一口痰的感觉——这样的声线放在运动型车上很合适，但是对于金牛座这样的行政级座驾就不算体面了。

此外，我要特别表扬一下它的自适应巡航系统。它在相对比较通畅的城市快速路或者高速公路上是非常好用的，跟车距离、速度控制各方面拿捏得很到位，遇上车流减速也不会显得过于突兀。而且中途如果自己介入驾驶的话，它会进入待机状态，之后又可以通过车速控制的调节按键来重新回到巡航模式，极大减轻了长途行驶的压力。当然如果你在拥堵的市区里使用它的话，就必须得忍受被别人不停的加塞儿了——哪怕把它调到最小距离模式，它与前车空出来的距离依然有相当的余量。

驾仕总结：

总体来看，这款车依然是一台典型的福特车，可以说是将福特车型的长处和短板都放大到了极致——在动力输出、底盘舒适性、配置、隔音滤震方面拿出了福特最好的水准；而外观设计、内饰档次感、动力平顺性、油耗等短板却依然没有多大的改善，哪怕它已经是一台超过30万的高级车型。

如果单从配置性价比的角度来说，它已经算是物有所值了。然而如果要拿它和真正比较成熟的豪华品牌车型相比的话，完善度方面的差距还是明显存在的。

个人觉得，这款金牛座其实在驾乘体验方面已经足够优秀了，本来在市场表现上还可以做得更好，然而外观、内饰的设计却大大拖了后腿，成为阻碍它越级的致命伤，哪怕拥有非常丰富的配置，以及顶级的V6发动机也无法弥补。而这款金牛座又没办法像丰田皇冠一样，依靠在南方的早期口碑吃老本，所以销量惨淡也成了自然。

如今福特在产品线上去掉了这款V6旗舰车型，足以说明它们自己已承认冲高失败，而随着林肯的国产化进程加快，恐怕这部金牛座的未来也不太光明。