捷豹xel和xfl有什么区别（赛道试驾2022款捷豹XEL和XFL）

如果熟悉捷豹这个品牌的，应该都知道作为一个主打运动性能的豪华汽车品牌，从征战全球各大顶级赛事，到征战国内大大小小的各种赛道，捷豹一直以来都十分“执着”于通过“上赛道”，来证明自己的赛道基因。

7月1日，在成都南山赛道，我们就对捷豹“X家族”，也就是即将在7月中旬上市的2022款捷豹XEL和XFL抢先进行了一场近距离的接触。

先来和大家说一说南山赛道的赛道复杂程度以及试驾的项目。成都南山赛道共长1.23公里，虽然整个赛道并不长，但是弯道比较多，有8处，由于设置了一些路桩，所以部分弯道也比较急，尤其能考验一款汽车在是急加速之后的制动能力以及转弯的稳定性。

并且，在真正上赛道之前，捷豹还准备了一个经典的热身项目，也就是Smart Cone。这个项目的规则就是在场地上设置五组智能桩桶，智能桩桶上的信号灯将随机亮起，绿灯即代表需要从这组桩桶中通过，蓝灯则表示下一个通过的桩桶，通过15次桩桶之后，比赛结束。

由于智能桩桶的信号灯是随机的，车手需要随时掉头转弯，所以通过客观环境的随机变化，这个项目不仅考验车手在局限场地内的反应速度，行车速度，还尤其考验车辆的灵活性和过桩时的精准度。

在这一项目的考验中，和宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L同级的捷豹XEL，成为了征战这一复杂项目的驾驶车辆。坦白来说，作为一名女性媒体，在挑战这一项目之前还是有些紧张的，但是在完成了第一个较大幅度的弯道之后，这种紧张便消失殆尽。

由于采用了高强度的铝合金车身架构，以前双叉臂 后多连杆独立悬架也同样使用了全铝材质，配合基于赛道基因特殊调校的车身稳定性控制系统，捷豹XEL在保证车辆轻量化的同时，也实现了优秀的操控能力。

在踩下油门的那一刻，动力传递到身体的速度非常迅速。在过弯的时候，转向手感也非常精准，毫不拖沓，即便是在速度较快的时候猛打方向，也不会给你一种“很滑”的感觉。总的来说，在面对任何急弯或者掉头的时候，捷豹XEL几乎都能跟随驾驶者的意图“随叫随到”。

虽然只是个热身项目，但是捷豹XEL在操控的稳定性上还是给足了我惊喜。

接下来就是在赛道上真正秀“肌肉”的时候了，先来说说尺寸更大的捷豹XFL。在坐进驾驶舱的那一刻，豪华精致的智能座舱，给人的第一印象是一种彬彬有礼的英伦绅士风范，但是握上全新的水晶质感换挡杆，在踩下油门之后，说它是“西装暴徒”毫不为过。

50:50的车身配重比例，配合高强度铝合金车身架构，以及前双叉臂式独立悬挂 后多连杆独立悬架组合，捷豹XFL在弯道上的表现，也非常灵敏，并不像一台有着超过5米长车身和3米长轴距的中大型轿车所表现出来的水准。

并且，配合英杰力2.0T发动机和智能四驱系统，整车在赛道上的急加速也非常给力，轻轻踩下油门就能感受到强劲的推背感。另外值得一提的是，由于和普通的城市道路试驾不同，赛道试驾更为激烈，所以在即将进弯之前猛烈收油，踩下制动踏板，捷豹XFL还是能给到非常迅速的响应。

至于捷豹XEL方面，由于更较小的车身尺寸，同样得益于50:50的车身配重比例，高强度铝合金车身架构，以及前双叉臂式独立悬挂 后多连杆独立悬架组合，捷豹XEL在弯道上的表现毋庸多说，在直线急加速上也能瞬间激起驾驶者的驾控驭。

不过，对比下来，从一个女性驾驶员的视角来看，我个人认为捷豹XEL更容易上手，更符合女性驾驶群体的驾驶风格和驾驶习惯。

红点观察：

通过两个项目的极致试驾，证明了捷豹X家族的赛道基因。其实对于一台主打运动的汽车来说，其不仅要能在普通道路拥有过人的实力，还要经得起赛道的检验。显然，捷豹X家族正是这样，既可街头，也可赛道的代表。