传祺m8四座御尊版驾驶体验（新车2.0T混动MPV）

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 多口之家的天伦之乐想在一辆车上展现，那么MPV一定是合适的选择之一。如果放在前几年，消费者恐怕没有那么多选项可以挑选，但今日不同往日，越来越多自主品牌MPV一股脑涌入市场，不仅让排在前列的GL8、艾力绅、奥德赛捏了一把汗，也让后来的赛那和嘉华如坐针毡。

上市四年以来，广汽传祺M8从一开始的默默无闻，到今日累计销量突破20万辆，一路走来收获了不少认可，也面对了许多批评和质疑。如今，扛起品牌大旗的M8宗师系列即将问世，价格突破新高在情理之中，但产品力能否也一同跟上？今天我们便来好好聊一聊。

外观：气场更强，辨识度提升

相比领秀和大师系列来看，宗师版的气场更强

工业技术进步让设计师天马行空的想法得以实现，颜值自然也成为当下市场竞争力中不可或缺的一部分，即便这本是一件萝卜青菜各有所爱的事情，但终归有一副好“面孔”才能让人印象深刻。

进气格栅下方还设计了英文“MASTER”字样

相比于沉稳内敛的领秀和大师系列，宗师系列已经完全走上了另外一条道路。梯形设计的大尺寸进气格栅几乎塞满了整个前脸，而其中逐渐向中央聚拢的镀铬饰条也起到了很好点缀作用，让整车气场得到显著提升。

前大灯组共含388颗LED灯珠

前大灯组设计也有了很大变化，上半部分造型狭长，内部为倒“L”形灯带与灯组下半部分相互连接，营造出类似于“獠牙”的视觉效果。在锁车之后，灯组还有独特的灯光秀设计，氛围感的营造也迎合消费者喜好。

后排采用隐私玻璃

18英寸悬浮式立标轮辋

方正的车身轮廓考验设计师功底，尤其是MPV这种车型，对于腰线的刻画更为考究。M8宗师系列采用了单腰线布局，在前后门板下方也通过内凹来营造层次感，整体来看不会觉得过于单调，但相比同级别的产品也并不突出，整体来看中规中矩。后门滑轨设计比较巧妙，能够和第三排车窗下沿进行融合，视觉上非常协调。

尾部造型方正，立体感较强

尾部延续了传统MPV车型的方正布局，数道棱线设计的加持使得其看起来更加立体，两侧向下延伸的尾灯也和前大灯组相互呼应，后包围上同样印有“MASTER”字样，展现其作为车系高端车型的定位。

内饰：大屏尺寸提升，豪华氛围更浓

车内用料丰富，副驾驶面前的装饰木板十分抢眼

来到车内，M8宗师系列增加了更多的中国设计元素，副驾驶前配备了一块由北美黑胡桃木打造的装饰面板，刻画了一幅云山珠水剪影图，无论从触感还是视觉效果上都十分吸睛。

装饰木板有一道浅浅的凹痕，实拍车为试装车应该是个别情况

电子挡杆上设计了一个160个切面的水晶

除了这块面板外，车内用料以及细节处的装饰设计都比较考究，运用了大量的皮质和软质材料，提升了豪华典雅的内饰氛围，作为品牌旗舰车型确实当之无愧。

12.3英寸全液晶仪表能够投射导航地图

中控大屏操作流畅，反应速度较快

中控大屏尺寸提升到14.6英寸，车机采用高通骁龙8155车载芯片，内置最新的ADiGO智驾互联生态系统，包含车载导航、酷我音乐、喜马拉雅等拓展应用，导航地图的页面也可以投放到液晶仪表内。

新车也支持手势操作功能，能够支持切歌和调整地图模式，识别率较高

能够通过车内摄像头查看后排情况，对于家用场景来说有一些帮助

第二排也配备了15.6英寸多媒体屏幕，够观看电视直播以及网络视线，同时支持无线手机投屏

综合来看，内饰无论在做工用料还是功能配置上基本武装到了“牙齿”，细节处点缀的中国元素也为其增加了一定的吸引力，无论是商用还是家用都不在话下。同时，车内一共设计了9个USB充电接口，基本能满足车内每一位乘客的手机充电需求。

空间：储物空间丰富，乘坐表现优异

空间作为MPV的核心要素也是许多消费者最看重的地方，而除了三排七座的乘坐空间之外，储物空间的设计也关乎着消费者的使用感受。

第一排储物空间

副驾驶前还设计了一个称重3公斤的挂钩

第一排储物空间基本符合预期，由于没有采用贯通式前排，灵活性上相比别克GL8等车型略逊一筹。而从实际的储物表现来看，前排每一个储物槽设计都有明确的功能性，像小尺寸手包、钱包等物品都能找到合适的位置存放，但手套箱和中央扶手箱内的空间并不算大，这一点有些可惜。

座椅内侧还专门设计了放手机的储物槽

小桌板上翘明显

第二排储物表现延续了第一排的优点，尽管储物槽数量并不算多，但像手机、电脑、奶瓶等物品都能找到合适的地方存放，且杯架还有加热和制冷功能。实拍车型第二排小桌板打开后上翘明显，这一点官方人员解释与主驾驶靠背调节角度有关，不过即便如此，小桌板表面皮质并没有进行太多防滑处理，无论是办公还是在第二排带孩子多少会受到一些影响。

第三排储物空间

第三排储物表现相对常规一些，两侧设计了杯架以及充电接口，位于左侧杯架下方还设计了开放式储物槽，但另一侧就仅保留了充电接口，对于右侧乘客来说体验会稍差一些。

前排体验人员身高190厘米，调整到合适的驾驶位置之后头部剩余1拳

第二排空间较为富裕

第二排前后移动范围较大，移动到最后时腿部空间接近一个小臂的长度，移动到最前时基本无法坐人。头部空间和前排基本保持一致，满足商务需求绰绰有余。不过，从家用角度来看，座椅扶手设计可能会难以适配部分尺寸较大的儿童安全座椅。

一键SPA模式下会自动升起腿托并开启按摩

此外，第二排座椅配备了功能调节面板，可以进行座椅加热、通风、按摩等功能的选项，还支持一键SPA模式，只是按摩力度并不算强，对于缓解疲劳来说只能算是聊胜于无。此外，第二排座椅电动调节功还有提升空间，调节到合适位置后座椅还要自动要滑到固定位置进行锁死，从质感和舒适性的角度来看不如同级别的一些MPV车型。

前排保留2拳的腿部空间后来看一看第三排的空间表现

第二排中央通道较窄，进入第三排的姿势并不从容

第三排空间表现比较出色，并不是蹲坐在小板凳上的姿态

保证第二排腿部剩余2拳的基础上，第三排仍能留有4指左右的腿部空间，头部也有4指的余量。不过如果第三排满座，横向空间上可能会略显拥挤一些。

动力：2.0T不抢戏，依旧是熟悉的丰田味道

发动机舱特写

传祺M8宗师混动版搭载2.0TM 全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，其中前驱电动机峰值功率134千瓦 ，峰值扭矩270牛·米。2.0升涡轮增压发动机最大功率为140千瓦，最大扭矩330牛·米，官方资料显示其发动机最高热效率达40.23%。传动系统方面，新车搭载爱信第三代8速手自一体变速箱。

新车一共有3种驾驶模式可选，分别为节能、舒适依旧运动模式

广汽传祺自家的2.0升涡轮增压发动机搭配丰田第四代混合动力技术的组合相信是很多人关注的重点，但即便经过了这样一番“魔改”，也并没有改变混动系统的脾气，动力输出风格依旧是熟悉的丰田味道，整体来看比较沉稳，对于一辆MPV来说还是非常恰当的。

节能模式下起步依旧轻快但中后段加速较为缓慢

节能模式下整车动态响应并不算积极，但由于电动机加入，初段动力反馈也并不拖沓，但慵懒的油门踏板并不会给人带来太多激烈驾驶的欲望，即便深踩到二分之一的行程，动力输出也是不急不躁的风格。

舒适模式更适合日常在城市中驾驶，中后段响应更为积极，转向手感也不会轻的发假

舒适模式的标定风格并没有与节能模式形成太强的反差，其区别主要集中在中后段的动力爆发上。从日常使用角度来看，在40-80公里/小时的响应速度更加积极一些，油门踏板的灵敏性也有提升，驾驶起来更加顺畅，且能满足一定的超车需求。

运动模式下动力响应更为积极，但爆发力并不强，属于循序渐进的风格

三种驾驶中，运动模式的动力响应无疑是最积极的，尤其是起步阶段的动力输出更加激进，急加速时动力反馈也会更好。不过，由于油门踏板初段有一小段行程是虚位，运动模式下会给人感觉动力输出不够线性，起步时如果控制不好很容给人一种蹿的感觉。

8速手自一体变速箱并没有太多存在感，即便在运动模式下也没有明显的换挡动作，而低速区间由主要以电动机为主，平顺性上表现出色，这一点算是延续了丰田混动系统的精髓。

制动力的释放十分线性，对于舒适取向的MPV来说恰到好处

制动踏板脚感调校得十分得当，制动力输出线性，且初段就会有比较明显的制动力传递出来，比较好掌握刹车距离，能给人带来一定的刹车信心。

底盘在处理细碎颠簸时显得十分从容，舒适性上表现出色

传祺M8宗师配备了可变阻尼电控悬架系统，从实际试驾感受来说，整套悬架系统能够呈现出有一定的厚重感，面对大小颠簸处理得当，传递到车内的冲击力并不明显。在高速并线和高速弯道中，整车姿态还算平稳，但难免会有一些多余的晃动，对于MPV车型来说也是正常现象。

转向力矩随着驾驶模式切换会有不同的力度反馈，日常驾驶个人认为舒适模式即可

根据驾驶模式不同，新车转向系统也有三种风格可以选，节能和舒适模式下转向力度较轻，运动模式则沉稳了不少，且车身指向性有明显提升，能感受到其在操控方面的变化，虽然没有太多路感传递，但以MPV的标准衡量，开起来还是有一些乐趣的。

为了进一步提升NVH表现，新车还配备了ANC主动降噪技术

NVH方面，传祺M8宗师的隔音材料相比普通版M8也有一定提升，并且由于低速阶段主要以电动机为主，行驶时较为安静。随着速度提升，噪音来源主要为发动机以及风噪，但整体来看依然在一个合理的范围内。

写在最后：

作为M8系列的旗舰车型，宗师版在设计上进一步提升了豪华氛围，虽然一些细节还有待完善，但整体来看还是具有一定竞争力的。同时，基于丰田混动技术的加持，新车行驶品质和燃油经济性在同级别车型中也具有一定的优势，对于合资品牌来说是一个不小的威胁。目前，现款M8售价为17.98-36.98万元，各位认为宗师版定价多少合适？欢迎在评论区和我们一起讨论！

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