航天员刘立伟第一次飞天（只有杨利伟等8人有飞天经历）

何为“921”工程？

实际上就是中国载人航天工程的代号，1992年9月21日，国家正式批准载人航天工程按“三步走”发展战略实施，至此，中国成为了继美国和苏联之后的全球第三个启动载人航天科研工程的国家。

既然是载人航天，不仅需要有不怕牺牲、技术过硬、敢于争峰的航天员，更需要在如何选拔航天员的工作中下功夫。

于是国家就借鉴国外经验，从中国空军中选拔出色的飞行员，以此进一步往航天员的道路上培养。

那到底怎么选呢？

说实话，筛选过程、标准，可不是一般的严苛，简直是非常的严苛。

我可以简单说说选拔细节：

第一是初筛环节：比如必须是空军歼击机或战斗机的飞行员，飞行时间都在600个小时以上；没有等级事故；最近3年的体检都没问题……

按照这个标准，空军选出了1506名符合的飞行员。

然后经过特定机构的体检，直接淘汰至30人。

第二是特殊生理检查：需要经过5项特殊生理功能检查，比如考查飞行员身体承受重力的最大极限；受检者要蒙住双眼，坐在旋转座椅上，在6米摆长的电动秋千上荡15分钟，检查抗晕能力……

最终只剩下12名航天员成功通过了各种测试，并成为预备航天员，他们分别是杨利伟、费俊龙、聂海胜、翟志刚、刘伯明、景海鹏、刘旺、张晓光、邓清明、陈全、赵传东、潘占春。

可以说，这12人都是人民空军飞行员部队精英中的佼佼者，更是“过五关斩六将”才走到最后，非常不容易。

航天员选拔好了，就该有编制队伍了。

国家于1998年1月5日正式决定以12名预备航天员为基础，外加李庆龙、吴杰这两位早在1996年就被派到俄罗斯加加林航天员训练中心接受培训的航天员教练员，组建中国人民解放军航天员大队。

至此，中国首批14名航天员就这样诞生了。

那是不是这14位首批航天员都能乘坐神舟飞船上太空呢？

想多了。

神舟五号杨利伟

从1999年发射的神舟1号，到现在的神舟13号，22年的时间里，除了神舟1号、神舟2号、神舟3号、神舟4号、神舟8号是无人飞船之外，另外的8次载人航天发射任务，仅8位航天员有过飞天经历。

我们来看看8次载人航天发射任务的航天员情况：

神舟5号是杨利伟；神舟六号是费俊龙、聂海胜；神舟7号是翟志刚、刘伯明、景海鹏；神舟9号是景海鹏、刘洋、刘旺；神舟10号是聂海胜、张晓光、王亚平；神舟11号是景海鹏、陈冬；神舟12号是聂海胜、刘伯明、汤洪波；神舟13号是翟志刚、王亚平、叶光富。

只有杨利伟、费俊龙、聂海胜、翟志刚、刘伯明、景海鹏、张晓光、刘旺属于首批航天员，其他的刘洋、陈冬、王亚平、汤洪波、叶光富属于第二批航天员了。

可以看出，首批航天员中，还有邓清明、陈全、赵传东、潘占春、李庆龙、吴杰这6人没有飞天过，他们是怎么回事呢？

其实，这6人曾一直在幕后坚持航天训练，也曾参加过任务梯队，最终因任务需要以及年龄因素无法出征或退役了。

比如吴杰和李庆龙早前赴俄罗斯参加航天员培训，回国后虽说被列入首批航天员之列，但主要在航天员大队作为教练员的身份培训航天员，他们俩是首位飞天航天员杨利伟的教练。

李庆龙在俄罗斯培训期间，主攻“太空行走”，获得了“国际航天员”证书；而吴杰在俄罗斯培训期间，则是被授予了联盟号飞船指令长最高证书，成为唯一一位获得此荣誉的非俄罗斯人。

他们俩人为中国的航天员训练提出了许多非常宝贵的经验，更是为杨利伟首次飞天提供了保障。

还有陈全，曾是神舟7号、神舟10号的备份航天员。

然而，在2014年3月13日，陈全、赵传东、潘占春、李庆龙、吴杰5名航天员收到了停航停训的命令，以大校军衔的身份正式退出了航天员大队，彻底无缘飞天梦想。

邓清明虽然没有随他们退役，却是14位首批航天员中唯一一位没有飞天的在役航天员，他曾在神舟9号、神舟10号、神舟11号、神舟12号连续四次进入航天任务备份乘组，始终未能圆梦。

尤其是神舟11号，是他离飞天梦想最近的一次机会。按照惯例，邓清明两次担任备份航天员后，在第三次飞天时，往往会被选为主份航天员，可他身体在神舟10号任务结束后却查出了微小的肾结石，邓清明的飞天梦想再度破灭。

如果邓清明能够有飞天机会，那么他未来必能从大校晋升到少将军衔，与其他8位出征过太空的首批航天员一样，跻身少将军级干部。

可随着时间的推移，恐怕邓清明飞天的机会越来越少了，因为现在80后的航天员，比如王亚平、叶光富已经开始出现在太空，那么邓清明作为1966年出生的老将，就会慢慢淡出航天队伍。

不过，无论他们是否“飞天”，都是中国的航天英雄。

毕竟十多年来，这六位从未飞天的航天员们也曾日复一日地重复着“准备出征”，一次次地接受祖国挑选，他们为之奋斗过，为祖国的航天事业做出了自己应有的贡献。