我有足够的时间来试骑一下自行车(你选错了自行车)

我有足够的时间来试骑一下自行车(你选错了自行车)(1)

上个月,我们户外探险编辑部跑出去玩,开车的路上谈天说地,聊起了自行车。

户外探险自由跟攀者kaka说:“我以前骑过川藏线318,为了去体验,我还专门买了一台山地车。还不便宜呢,就是那个闪电牌子(specialized)。”我正打算听kaka分享他的所见所闻,所以说了一句“骑车还是挺好玩的。”

结果他说:“骑车一点也不好玩,我每天就是觉得累的要死,到了拉萨我就把车卖了,坐飞机回来的,骑车不好玩!”当时没给我鼻子气歪了!

后来我们户外探险要开设自己的自行车专栏了,把我高兴坏了,终于有空间与大家交流关于骑行的各种知识了。

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图片来源:Caesar

318国道,进入西藏之后,经常翻过一个山头就是另一个季节,也许这边艳阳高照,另一边确实冰天雪地。

其实觉得骑车只是累,一点也不好玩,这事也不能怪kaka,只是咱们国内对于自行车运动实在是不够了解,而且318这条路也可以说是一个特例。

今天这篇文章,作为户外探险自行车专栏的开篇,我想先跟大家把自行车运动的分类、车型说一说,一来很多人表示,想接触自行车运动,却不知道应该买个啥车,从几百块到十几万的自行车都有啥区别;二来既然是开专栏,了解一些基础,对未来我们的文章也能做好铺垫。

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你以为你和朋友刷街是这样的。 图片来源:Caesar

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其实可能是这样的。

骑车的人都说,骑车是一种生活态度,但为什么骑车的人自己差别都很大呢?

就是因为骑车跟骑车不一样。自行车我认为,首先要分两个大类,你是将自行车作为代步工具,还是运动?如果是代步工具,那就是单车旅行,不管骑啥车去318都轻松不了!如果是运动骑车还要在细分运动类别,是山地车,还是公路车,亦或者自行车的衍生运动,比如自行车马球等。

如果你选错了车,别怪别人以为你是去参加“夕阳红骑行队”的。

自行车旅行

单车旅行,这个大家接触的多一些,尤其是国内的川藏之旅,一直骑行在318公路上,因此被国内的骑友亲切而直接的称呼为“318”。自行车作为代步工具,让很多人踏上旅途,尤其是在汽车不发达的时代。

我记得看过一篇文章,其中说自行车的发明,甚至对女性解放运动有着很大的帮助,因为当时的欧洲女性基本处在一个和中国妇女一样的社会地位,大门不出二门不迈的状态。自行车的出现让当时的女性可以骑自行车去更远的地方,开拓自己的视野,体验自由。

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许多骑行过318川藏线的朋友,骑的都是这样经过一点改装的XC山地车。

自行车如今依然给旅行者带来自由,不过随着汽车的普及,越来越多的人选择自驾出行,骑车长途旅行成了不少人眼中“穷游”的代表,似乎骑车旅行仅仅是因为贫穷。 故而热爱骑车旅行的人开始提倡这么一句话“开车太快,走路太慢,骑车刚刚好。”

关于骑车旅行,许多人都会觉得太辛苦、不安全。 这里也提醒热衷骑车旅行的朋友们,结伴出行,保障自己与他人的安全。

不过对于辛苦,这个要仁者见仁智者见智了。辛不辛苦,要看去哪里骑车,骑什么车,自己的能力如何,设计一个合理的每日骑行计划。大家骑车出行的目标都是既能锻炼身体,又可以增长见闻,学会量力而行,风景才会更美。

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自行车是在一个地方,进行深度旅行的好交通工具。图片来源:Caesar

目前市面上,专业用于旅行的自行车,也是有的,我们不必非要选择XC(硬尾山地)自行车去骑车旅行。

旅行自行车,最大的特点就是结实,一般旅行自行车都比运动自行车要重。这么设计很简单,就是为了我们旅行的过程之中,车子不要出问题。

旅行自行车骑起来,比运动自行车舒适,大部分都设计有休息手柄,同时有后车架,方便装挎包。前叉也有避震系统,路况不好时,也能保持一定的舒适性。一切设计都是为了长距离骑行,但不是为了速度。

开篇kaka骑318的,就是一台XC山地车,大家之所以选择骑XC去318,是因为多年前川藏线的路况极差,甚至不少路段根本不是铺装工路。

山地自行车提供的减震和通过性成了必要条件。但XC山地车并未为旅行设计,多有不便,比如许多XC车都没有后架,你加上一个后架会增加车辆设计之外的负重,改变车身的受力结构,甚至增加车辆损坏的危险。

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正常的XC山地车,是没有后架,甚至没有脚撑的。

大家可能听说过一些长距离骑行的比赛,比如“怕不怕”之类的。这些比赛虽然也是长距离骑行,但是为了成绩,大部分选手都选择运动型自行车,尤其是公路自行车参赛,与旅行骑行的精神并不符。

总之,旅行骑行选择车辆,最重要的,是结实耐用,车坏在半路上就麻烦了。从前我甚至看过有人骑着类似二八大杠的自行车,骑行全球,就是因为这种车简单而结实,不容易出问题。

既然是旅行就不要太追求速度,如果你想体验的是风驰电掣的速度感,请看下文公路车介绍。

运动自行车

在国内,专业的自行车运动其实还是比较冷门的,大部分自行车爱好者都停留在在城市之中刷一刷街的状态。

记得17年一场自行车展上,有这么三个数据,中国有3亿自行车用户,6000万自行车爱好者。与此同时还有一项数据,经常进行自行车运动的人,全国不超过200万。说到这里,大家一定会问,到底什么样算是自行车运动?

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以“环法”为代表的自行车职业环赛已经为大众所熟知,国内的小型公路车赛事也是层出不穷。

自行车运动最大的两个分类为公路自行车与山地自行车运动。 我想先插句嘴,我个人是喜欢山地自行车的。由于工作的关系,我接触过许多户外运动项目,自己也喜欢运动,所以什么都上手去玩一玩。

各种运动带给人们不一样的快乐,但让我最欲罢不能的运动项目,只有两个——单板滑雪和山地自行车。

这两项运动,都重视对自己的身体以及运动器具(雪板的自行车)的控制能力。有着“白色鸦片”之称的单板滑雪,随着国内雪场的建设,逐渐为大众玩家所熟知,但山地自行车,目前依然是一项小众运动。

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速降山地车运动,观赏性极高,也是大众眼中的危险运动,其实通过循序渐进的训练,也没有那么危险。

山地自行车既然自自行车分类之中是一个大类,他下面就还要有小的分类。比如大家了解最多的,马路上经常看到有人骑的山地车XC山地车,特点是变速、硬尾,前叉有避震器。

XC自行车的设计是可以通过踩踏作为动力,通过非铺装的起伏路面。可爬升,可下降。这一点很重要,因为XC强于公路车的通过性,不少朋友选择骑着它去318川藏线,所以XC山地车也是最为大家所熟知的山地车。

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真实的XC山地车骑行赛道。

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在硬化路面上进行的山地车比赛,俗称“山马”,山地车上马路。

土坡车,这个了解的朋友就少之更少。土坡山地车,看起来与BMX的小轮车有些相似,因为他们都是“场地自行车”。这两种自行车都是使用在专门的场地之中的,土坡山地车有专门的“土坡场”供大伙骑行玩耍,这也对他的入门提出了要求。

由于土坡车是单速活齿车(没有变速但非死飞),再加上在场地之中,他的运动是通过“抬压”来完成,而非踩踏,所以基本无法作为日常交通工具,故而你在马路上是很难看到这种自行车的。

虽然在国内土坡车知名度不高,但其实作为入门级的山地车运动,土坡车在国外及其普遍。一个国外的山地车公园中,你经常能看到一帮10岁左右的孩子,土坡车玩的飞起。玩的好了飞个大包啥的不在话下,所以职业土坡车比赛的观赏性不比BMX差。

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图片来源:Pinkbike

土坡自行车,可能是国内大众知名度最低的自行车之一,但在国外极其普遍,每个山地车公园都有大量土坡场地。

AM山地车,简称来自于英文AllMountain,所以也叫全地形山地车。这种山地车外形有些像XC,不过一般都比XC要重一些,同时AM山地车装有后避震器,前避震器的行程也比XC更长。

这些设计都是为了让AM山地车可以更轻松的通过对于XC车来说,太过颠簸的路段,也就是说AM的通过性比XC更好。但由于后避震的存在(以及前避震的长行程),虽然AM山地车也可以上坡和下坡,但避震器会吸收到一部分你踩踏的力量,所以说上坡会比XC更吃力。

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AM自行车,与XC相比有了后避震,前叉的避震行程也变得更长。

DH山地车,简称来自英文DownHil,也就是“坠山”,看过红牛坠山赛的朋友都知道那是一种很刺激肾上腺素的比赛。从XC到AM再到DH就像一个过程,越来越注重车子的避震能力,避震器的行程越来越长,车子也越来越重。(关于山地车,还有林道、FR等车型,此处介绍XC、AM、DH是通过这三种车型向大家展示山地车避震行车、车身重量以及车子的形态上的变化,未来我们会对山地车做专业讲解。

到了DH山地车,车子的外形看起来就很像越野摩托车了。虽然DH山地车也可以通过踩踏去加速,但这种山地车所针对的赛道,往往是只有下坡,完全没有上坡和平路的赛道。

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速降自行车比赛中,多使用DH山地车,速度也是快到过弯要平行于地面的! 图片来源:王展

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DH自行车,前避震变得很长,重量也增加了很多。

主要的山地自行车运动车型,都介绍完了。最适合日常骑行,并且可以进行一定山地运动的,无疑是XC莫属了。这样的特点,也让山地自行车成为市场保有量最大的运动自行车品类。

说完了山地车,轮到公路车了。公路自行车的分类来的就简单的多,基本上只有公路自行车和场地自行车这两大种,公路自行车,大家马路上都见过,但其实还有小的分类。

场地自行车,2016年伦敦奥运会,中国队实现了自行车项目零的突破,拿到冠军之后,这才被更多人认识。场地自行车都是固齿车(与死飞相同),在专门的场地内进行绕圈骑行,速度极快。

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场地自行车赛看选手这大腿! 图片来源: Caesar

公路自行车,顾名思义是最适合在公路上驰骋的自行车,许多骑公路车的朋友都是喜欢感受公路车带来的速度感。有时有些朋友说,如果这么喜欢追求速度为什么不去骑摩托车呢?摩托车的速度来自油门(有机械发动机),公路车的速度来自大腿,这能一样吗?

如果你身边有个“千瓦大腿”的朋友,就知道自行车在人的力量驱动下到底能骑多快。国际大赛上,职业选手冲刺时,75公里的时速不足为奇,更不用说下坡时专业选手可以以突破百公里的时速行进。想体验速度?公路车更适合你。

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公路自行车赛,这两年的转播越来越多,许多观众已经开始有所了解,未来我们会专门教大家如何看懂职业环赛。

越野公路车,欧洲上世纪上半叶,公路自行车运动已经非常普及了。许多爱好者、职业运动员,在冬季,也就是休赛期,为了保持状态,经常从一个欧洲小镇骑到另一个。

这种乡间小路经常不像铺装公路那么平坦,需要公路自行车有一定的通过性,于是使用越野轮胎的越野公路车应运而生。越野轮胎类似现在的山地车轮胎,更宽、更粗糙,提供更好的摩擦力,这些摩擦力帮助车手高速通过泥泞路段,而在铺装公路上,则成了阻力。

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图片来源:王展

尘土飞扬的越野公路赛,从车辆上来看轮胎与轮圈是与一般公路赛用车最大的区别,但比赛本身几乎没有相同的地方。

铁三公路车,又叫TT车,这种车是在公路车的基础上,进一步进行改进,可以说是在室外环境可以骑的最快的车。TT车不允许参加公路自行车比赛,但是在职业公路车的比赛中,设置有个人计时赛,一般允许选手使用TT车。

这种车比一般公路车更符合空气动力学原理,同时加装休息手柄,但由于休息手柄只有变速器,没有制动,所以也更危险。其中有一些概念自行车,也是这个方向的。(TT车其自身分出的等级很多,铁三选手用的与职业环赛中用作个人计时赛的均有很大区别,本文不进行详细解读。

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环法个人计时赛中,运动员使用TT车。

两个另类,攀爬车和小轮车。这两种车与土坡山地车更加类似,但却各自有这独特的玩法,也更小众。如果你见过一种车,他跟小轮车长得很像,但是没有座!那八成是攀爬车了。攀爬车和小轮车都属于特技车,所以这两种车的玩家,基本都是花式高手。小轮车在场地之中翻飞腾挪,各种腾空动作让人眼花缭乱。

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小轮车表演,惊险刺激,可以看到,小轮车是没有制动的。 图片来源:王展

到此,几乎所有类型的自行车我们都介绍完全了,可能有朋友要说,死飞呢?死飞又叫做固齿车,从某种意义,死飞自行车应该属于复古车,而另一方面,场地自行车也是固齿的。固齿车目前主要出现在两个自行车体育项目上,场地自行车以及自行车马球。同时由于固齿的特点,也有很多人从事固齿车的特技表演。

自行车是人类从城市走回户外的一大发明,一百多年的发展史,让其已经发展出如此之多的分类。自行车在你的生活之中处于一个什么位置?

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再给大家看一张318川藏线,这张照片来源于“骑闯天路”赛事。 图片来源:Caesar

这一篇是我们户外探险自行车专栏的第一篇,希望通过这一篇可以让大家了解自行车的分类,希望大家可以在未来更加了解自行车文化,更希望这种文化可以给大家的生活带来更多快乐。

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