氢能源汽车真的有潜力吗？只有日本搞氢能汽车

日本想通过氢能在新能源汽车上一枝独秀，没想到落得个一厢情愿，那为何日本的氢能只能自己玩？

在燃油汽车时代，日系车一直是“一方诸侯”，无论是技术还是品质都不输欧美车系。也诞生了像丰田本田这样的世界著名品牌，丰田皮卡更是以皮实耐用的形象风靡全世界。但是在新能源汽车时代来临时，日系新能源汽车却销声匿迹。

特别是在特斯拉崛起之后，引领世界新能源汽车的是中美两国，根据瑞典的一家咨询公司EV Volumes在2021年发布的关于新能源汽车销量的全球排行榜显示，前三名分别是特斯拉，比亚迪和一个名称缩写为SGMW的公司，不卖关子了他其实就是上汽通用五菱，其生产的五菱宏光mini更是电动汽车中的城市通勤神器。

而且这个销售榜单中，前20名的车企中中国就占了最多的8家，然而传统汽车强国的日本却只有一家丰田上榜，而且位于第16名只占了1.8%的市场份额。而这一切是因为日本在新能源汽车的发展上不走寻常路，当全世界都在发展电动汽车之时，日本却在闭门造车，一门心思发展氢能汽车。

当日本人信心满满地拿到氢能汽车几乎所有的专利时，抬头一看世界早已是电动汽车的天下，2021年全球新能源汽车的销量为650万辆，绝大部分为电动汽车或电动混合电力，而氢能汽车的销售量只有1.5万辆左右，而且主要集中在日本。

其实不管是电动汽车还是氢能汽车，在目前的发展阶段都不是真正的清洁能源。比如电动汽车虽然可以在运行时实现零排放，但是其电池的生产仍然会产生污染，更重要的是电力的来源主要还是利用燃烧化石能源发电，特别是中国这样的用电大国，煤电更是绝对的主力。

而氢能汽车使用的是液态氢，需要先耗费电能制取氢气，再耗费电能将氢气转换成液态氢储存在罐子中供汽车使用，那么为何不直接使用电动汽车呢？所以即使日本再怎么使劲忽悠，世界各国也没有谁搭理日本人，日本的氢能汽车也只能自娱自乐。

为何世界各国都大力发展电动汽车？日本特立独行搞氢能汽车，又有何特殊原因？

世界各国在新能源汽车的发展领域，不约而同地选择了电动汽车，更多的可能是从能源的利用率角度考虑，而清洁环保则是排到了其次的位置。因为电动汽车的电池生产会产生污染，主要的火力发电也会产生污染，除了一些小国从电动汽车到电力，都全部依靠进口的情况下，可以做到本国区域内的完全零污染。

像中国这样的汽车制造和电力大国，现阶段做到完全零污染是不可能的，不过电动汽车却有一个意想不到的好处，就是能够储存大量的能量，一台汽车的储能并不会太高，但是我国目前电动汽车的市场占有率有30%，这就意味着有大量的电池储电。

而无论是火力发电还是水力发电，一旦发电机启动没有特殊情况是不会停机的，更不可能存在白天启动晚上关闭的情况，但是电力一般情况下发出来就要被输送和使用，所以往往夜间因为用电量减少大量的电力遭到浪费。恰恰电动汽车的出现减少了电力的浪费，因为电动汽车更多的时候是在夜间充电，白天满足人们的出行。

但是电动汽车的这一项优势，在最早的起步阶段却并不顺利。上个世纪70年代因为中东战争的爆发，引发了石油危机，让欧美日等发达国家开始转向新能源的研发。特别是日本这种自然资源匮乏的国家，更是非常积极，在美国的扶植下开起了氢能的研究。

至于为什么没有着眼于发展电能汽车，是因为当时的铅酸电池不仅笨重，而且储能效率很低，根本无法作为汽车的动力使用。所以从90年代开始日本的车企开始研究，将氢能技术应用到汽车上。

不知道是因为思维定式，还是因为在氢能汽车式投入过多不愿放弃，即使锂电池被发明之后，日本的索尼松下等企业将锂电池运用在电子产品上，也没有人想着将其运用到汽车上。

日本人在新能源汽车上，执著于搞氢能汽车有哪些方面的考虑？除日本外，氢能汽车不受各国待见又是怎么回事？

在特斯拉崛起之前很多人都不看好电动汽车，即使锂电池已经可以为电动汽车提供动力，但是如何做到更高效和更低成本一直是个问题，所以直到08年日本松下跟特斯拉合作，为其提供电池时，仍然认为电动汽车行业会是个亏本的行业。

由于日本人没有看到时代转变的机遇，即使同时掌握了氢能技术和锂电池技术，也没有深入发展电动汽车，而是选择了以氢能汽车进军新能源汽车行业，并且在2010年开始真正研制氢能汽车，丰田和本田分别在2014年和2016年推出了自己的氢能汽车。

但是市场已经被电动汽车占领，特斯拉的神话不用多说大家也早已熟知，而在传统燃油车时代处于弱势的中国汽车却因为电动汽车翻身，最典型的代表就是比亚迪，别看在私家车领域名不见经传，却在电动客车领域独步天下。由于掌握着电池和电机以及电力控制的全产业链技术，比亚迪的客车瞄准的都是欧美这样的高端市场，英国、法国、荷兰、比利时等众多国家都在进口比亚迪的电动客车。

但是日本可能也有苦衷，首先就是他发展新能源的目的，就是为了摆脱传统能源的危机。日本不仅能源和电力紧张，而且即使发展锂电池也缺乏锂矿资源，平时还好一旦特殊时期被卡脖子就非常难过，特别是福岛核电站事故之后日本电力更加紧张。而且氢能也不是一无是处，优点是储能比电池强，所以续航里程更远，不用像电动汽车那样总是担心没有充电桩，而且加氢的过程就和传统燃油车一样，至少对于汽车本身来说不用像充电一样等很长时间。

但是氢能汽车的劣势也非常明显，最主要的就是氢气容易爆炸，为了提高安全性需要投入更高的成本，而且需要在汽车上装巨大的储存罐，无论是从便捷性还是安全性上都不及电动汽车。

不过作为新能源的一种思路，氢能虽然不是可以预见的未来，但是在更远的将来是不是更好的能源谁也说不好，毕竟科技不断发展，优劣势在不断转化，所以在大力发展电动汽车的同时，我国也在悄然发展氢能汽车。