1.5t的本田思域的优缺点（开回家后再也不用改装了）

一年前，上市已经2年多的思域突然就火了。一句“思域在哪里”瞬间登上了互联网热搜。作为家里有两台本田的人，当我看见这句话时心中却并没有任何波澜，甚至还有些想笑！与此同时，江湖上还流传出了“思域不改，不如下海”的名句！

随着这些话广为流传，我周边开思域的朋友就遭罪了。传播最火的那两个星期里，每次见到他，他都会选择乘坐公共交通或者蹭车前来。至于为何，他给了一个十分简单明了的答案：“不敢开”！的确，在思域成为网红的那段时间里，下到高尔夫GTI，上到意大利牛马，见到思域都要走一波“程序”。

过了一段时间，我突然发觉我那台GK5年事已高，心中冒出了一丝换车的想法。于是便大摇大摆地踏进了本田的4S店，只不过这次换成了东风本田而已。8000块钱的优惠对于A级车来说并不算多，但对于这台自换代一年以后还要加价的“本田神车”来说，却显得像占了大便宜一样！可当贷款计算下来每月要还2600块钱时，我看了看自己的钱包后，便大摇大摆地离开了...

今年年初我再一次有了换车的想法，于是我又走进了同一家4S店，只不过这次优惠的金额直接砍成了3000元。当我质疑道，“这车不是要改款了吗？”，销售也毫不修饰地说：“基本没啥变化！”

的确，当我从网上看见改款思域的申报图后，我跟销售直接达成了思想共识。黑色中网让它免去了买车以后再贴黑膜的麻烦，同时看起来也不再让它有浓烈的乡土气息。

说句实在话，侧面的黑色侧裙我认为是这次改款中最为失败的一笔，不仅没能降低车辆的视觉高度，还破坏了车身侧面的一体性。

尾部那个与HDMI插口极为相似的排气确实给新思域带来了极强的辨识度，可是它与保险杠之间的缝隙对于我这样有些许强迫症的人群来说，还是接受不了...假设排气的橡胶吊耳要是能再短一些的话，尾部视觉效果可能会更加好看！

如果不了解思域的话，你可能完全发现不了新旧两款车型在内饰上有何差别。在我仔细观察后，我发现闪闪发光的金属踏板成为了最显眼的区别。此外，方向盘上的音量按键样式也与现款车型不同，终于不会让人有想要通过滑动调节音量的想法了！

方向盘虽然造型没换，但玄机却藏在了方向盘后部，换挡拨片的加入也终于让这台本田Hyper Car看似有了一台跑车应有的换挡冲击！

但问题也随之而来，思域在加装换挡拨片后L挡却消失了。熟悉本田这套CVT的朋友一定知道，其中S挡并非是动力响应最快的挡位，而L挡才是能让思域跑出7.04秒破百的法宝。可由于换挡拨片的加入，这个鸡血挡位也顺带消失了，如此一来也让它的破百时间有了些许下降！

此外，改款思域上这套能够模拟7速的换挡拨片，实际感受下来却没有任何换挡顿挫。这对于想要体验发动机转速上下起伏又不愿意开手动挡的朋友来说，绝对不是个好消息！

除了没有换挡冲击外，这套换挡拨片还有另外一个特点，那就是最高挡位并非是最高挡位。听起来虽然有些捉摸不透，但当你以拨片7挡巡航时，其实转速是要高于在非拨片控制下的D挡转速的。也就是说，手动模式并不能在日常驾驶时取代D挡！

虽说手动模式的加入并没有那么尽如人意，但那个“HDMI”插口却可以发出略微激进的声浪。“轰隆轰隆”声音肯定是不要想了，不过在激烈驾驶时，它还是能够起到增加肾上腺素的作用。而发动机较大的轰鸣声也比老款车型要好听了不少，与86/BRZ的主动发动机声浪已经有的一拼了。

转向手感也是此次思域改款中变化较大的地方。本田其实一直都调教不好电动助力转向的手感，改款前思域轻飘飘的手感很难让人想到这是一台能够7秒破百的车。而这次，本田似乎有些矫枉过正了，前段转向阻尼增益曲线“写”得过陡，导致只要速度稍微增加以后，方向盘就会变得十分较劲。

好在，本田也并没有彻底毁掉思域的转向手感。在中心感方面，思域确实比上代车型有了明显进步。清晰的方向盘中点可以让你在山路中表现得更为得心应手，不知道厂家是不是在悬架几何方面做了些许手脚！

为什么我要这么说呢？因为新款思域的悬挂表现也与老款车型不太相同，更硬更脆的悬架带来了更好的车身侧向支撑，但通过中国特色减速带时，廉价感也得到了进一步的放大。虽然并不至于让后座的同伴离开座位、头磕车顶，但在家用车中的确算是比较硬的了。

为此我不顾同车媒体老师的反对，将全新思域开到了西安的骊山，进行了一系列的劈弯操作！我关掉了ESP，让车辆在弯中自由地行走。只可惜思域在操控性方面还是无法给人带来十足的乐趣，较差的座椅包裹性让驾驶者在过弯时毫无信心。并且随着弯道的延续，这台车展露出的极限高度仿佛也在诉说着：我并没有传言中那么强！

虽说动力是思域的看家本领，可惜老款车型就有的涡轮迟滞问题依旧没有改善！一脚地板油下去，转速表动了，发动机声浪来了，动力却没有想象中那么迅猛。随着转速的攀高，以及仪表盘上涡轮增压表的填充，177匹的马力终于爆发出来了！

这种感觉就像是在开一台纯正的本田自然吸气发动机一样！肌无力一般的低转速表现，简直让人无力吐槽！可一旦过了5000转，涡轮满压后，这台车就像条疯狗一样蹿了出去！嗯，没错这还本田的性格，只不过与现在的涡轮车相比落后了一、两个时代罢了！

但低转有力高转阳痿和高转真男人低转小甜心，并不能直接下定义谁好谁坏！这个世界也不是非黑即白，主要还是看个人喜好！但可以肯定的是，本田这套涡轮机依旧模拟不出来自吸引擎那种循序渐进的有力感！

至于车辆的隔音还是那样，在120km/h时，风噪是绝大部分的噪音来源。得益于优科豪马DB轮胎挑沥青的关系，胎噪的大小很大程度取决于路面的粗糙程度，总之隔音方面还是那个熟悉的本田！

此次改款思域的体验也就这样了！但试驾完成后，我却对现在走运动路线的A级车有了别样的看法。去年9月份，全新福特福克斯试驾结束后，我便对这台来自中国生产的欧洲美国车产生了极大的兴趣。今年年初，公司来了一台现代菲斯塔，作为思域的对标车型，自然也要进山体验一番。而此次试驾完新款思域之后，这三台车在我心中也有了一个准确的排名！

思域应该是A级车中凭借运动性最先火起来的车型，7秒的破百成绩让不少人以为它的操控性会特别强悍。可哪个名人说过加速好的车就一定操控强？我先替你扇他两巴掌！在我看来，这三台车中操控最好的还是福特福克斯ST-Line，并且试驾完全新思域后这个结论依旧成立！

而菲斯塔这边动力性确实是很强，换挡的回火声音也很妖娆。可惜这台车开起来怎么都像是一台没有调教完全的改装车，内饰也有些廉价感，实在是爱不起来！

所以答案也就很明显了，思域也许是它们之间最为中庸的那个！但宜家宜运动的属性，也让思域成为了它们三个里面唯一一个月销将近2万台的车型！至于1.0T版本，我想说这仅仅是为了满足双积分所做的妥协罢了，但这样的妥协并非是坏事，因为只有这样，1.5T手动挡才能得以继续销售。如此看来本田绝对是一家对年轻人有良心的厂家，至于改款后的声浪呢，更像是免费赠送的！