14款rav4改装外观黑武士(局促的三厢后尾设计)

Aura基于现代Grand i10 Nios的紧凑型轿车,内部看起来很高档,多达六种发动机-变速箱-燃料组合可满足您的需求。至少在纸面上,现代的光环看起来适合所有人。

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让我们先解决有争议的部分。是的,Aura的设计需要一些习惯。特别是从后部或后部四分之三观看时。但在晚上您会欣赏到尾灯中尖锐的LED元素。尾箱上的一体式唇缘看起来也很漂亮。也许现代可以取消尾灯之间的钢琴黑色-镀铬条。

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搭配概念车般的15英寸铝合金轮毂。轮胎尺寸在175/60 R15与Nios保持不变,并且看起来与小型轿车的整体尺寸成比例。较小的触感(例如镀铬门把手和鱼翅天线)显示出对细节的关注。

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投影机前灯,仿形引擎盖,锋利的保险杠和投影机雾灯均从直接从Nios身上照搬。紧凑型轿车的每一侧都有两个回旋镖元件,与Nios的单个设置相反。如果您是一个敏锐的观察者,您还会发现格栅上的细节具有蜂窝状图案而不是水平板条。

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为了区别运动型Turbo车型,格栅具有丰富的光泽黑色饰面。格栅上有一个很小的“涡轮”徽章(饰以鲜红色)。我们很想看到一种双色调的涂漆方案,不同(或更大型)的合金轮毂,以及可能会有一组调皮的排气技巧来推动这一点。

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不可否认的是,光环只是一个带尾箱的Nios。它不是特别漂亮,但看起来高档且做工精良。在总长度和轴距方面,它与4米以下的竞争对手相比相当不错,但在同类产品中是最窄的。

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走进机舱,这里与Nios的区别很小。它在仪表板上采用外观精美的铜/青铜色插件(与掀背车上的灰白色相对)。机舱的设计是相同的,包括仪表板上的蜂巢状纹理,门垫和变速杆壳体。选择Turbo变体,您将从Nios的Sportz Dual Tone变体中获得颜色主题:全黑和红色装饰。

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座椅上也有新的装饰,我们必须欣赏所用面料的质量。座椅本身在舒适度和支撑度方面得分很高,适合中等身材的人。对于那些超重或肩膀宽大的人,座椅会感到狭窄。除了基本规格之外,所有变体都提供可倾斜调节的转向和可调节高度的驾驶员座椅;您会轻松地找到一个舒适的位置。在这一点上,现代应该为Aura配备前扶手,以帮助乘客进行长途旅行。

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在后排座椅中,您会发现膝盖空间不过是掀背车。现代汽车尚未复制Nios的后排座椅。

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坐在后排您会觉得自己离后挡风玻璃有点太近了,而且您的头和车顶之间大概只有一把拳头。当您身高六英尺以上时,此问题会加重。如果您将Aura视为全能型紧凑型轿车,那么您会感到机舱宽度相对不足。

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402升的情况下,尾箱仍然是同类产品中最大的。

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顶配与Nios共享8英寸触摸屏,并且也具有通常的连接选项。易于使用,易于理解。您可以使用方向盘上的按钮或现代基于蓝牙的“ iBlue”蓝牙远程控制应用程序进行控制。

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其他优点包括无线充电器,自动气候控制,倒车摄像头和无钥匙进入和进入。您还会在组合仪表中获得一个详细的5.3英寸MID,该MID显示大量信息,包括门的状态,空车距离和通常读数的平均速度。 您可能会说,那正是Nios所能带来的。唯一补充是巡航控制。

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现代汽车将为Aura紧凑型轿车提供三款发动机:1.2升汽油,1.2升柴油和1.0升涡轮增压汽油发动机。还有一种双燃料(汽油CNG)变体。两种1.2升发动机均可配备5速AMT,而5速手动是该系列的标准配置。值得注意的是,这里没有提供涡轮自动或CNG自动组合。 1.2升汽油这个熟悉的引擎一直坚持下去是有原因的。使在Aura的小引擎盖下,其1.2升汽油发动机的精巧设计也给人留下了深刻的第一印象,就是那么安静。

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这是一个悠闲的引擎。也就是说,对于城市通勤,甚至是高速公路上的静坐旅行,都感觉足够。轻便的离合器意味着您可以在将其驾驶几个小时无需休息。

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两种1.2升发动机均配有5速AMT。而且,就AMT而言-这是您体验过的最好的设备之一。转变很平稳,当然,这里的警告是您必须节制油门。如果不是这样,当变速箱将档位保持在红线位置时,您会注意到在换档之间存在延迟。

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还有一种手动模式,您可以通过将变速杆拉向自己来调用。在这种模式下,换档不会更快,它只是提供了更大程度的控制。

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让我们澄清一件事:Aura涡轮汽油发动机不是完全运动的小型轿车。6速变速箱扭矩的提升令人着迷,一旦超过4000rpm,进度就不会那么快。值得庆幸的是,该发动机也很容易在市区内行驶。它在走走停停的交通中不会感到烦恼。从很多方面来说,这是我们最喜欢的引擎。它需要汽油发动机的一些改进,并将其与柴油的一点扭矩混合在一起。正好适合您的期望。

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Aura非常容易驾驶。细长的A柱,大挡风玻璃和高大的座椅位置,意味着您会很快适应汽车的尺寸。这里没有学习曲线,因此如果需要,Aura实际上可以成为您的第一辆汽车。

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其超轻型转向激发了城市内的信心。即使将其停放在狭窄的地方,您也只需很少的精力。值得庆幸的是,像大多数新时代的现代汽车一样,Aura上的转向系统也足以让您轻松放松高速公路的行驶速度。在拐角处,只有热衷于获取乐趣的人会抱怨缺乏反馈。对于其他所有人,转向足够快速且精确。

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骑乘并不完美。您会感觉到破损不平的路面。但是,较大的颠簸和坑洼会得到很好的控制。如果您是独自驾驶,或仅与一位乘客同在,那么您会在前排感到非常舒适。

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但是,在后部,它往往会变得有点弹力和有点漂浮。后排乘客在机舱重新平稳行驶之前会晃动一下。当您在高速公路上满负荷行驶,经过伸缩缝或目睹道路高度发生微小变化时,这一点尤其明显。 高配Aura Turbo版本的悬架在舒适性方面并没有太大的影响,但是在稳定性方面感觉明显更好。遇到起伏后,后端也不会反弹太多。转向也略快地响应输入。

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选择Aura的任何变体,您将获得双安全气囊,带EBD的ABS和ISOFIX儿童座椅固定架作为标准配置。除基本规格E型号外,所有其他型号均提供冲击感应门解锁和速度感应门锁。

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就像Maruti Suzuki对Dzire所做的那样,现代本可以选择在Aura中提供更好的后座体验。那也将解决最大的错误:宽度和后座净空。这并不是说后座狭窄。这款小轿车对于四个成年人来说仍然很舒适,并且还有足够的尾箱空间。

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