吉姆尼小g新款（吉姆尼你们喊我是）

2018年日本人气最高的新车非铃木吉姆尼莫属。吉姆尼自1970年诞生起，仅仅进行了四次换代。由于K-CAR法规要求2018年2月24日以后销售的新车必须安装ESP系统，不符合要求的第三代车型停产。时隔20年推出的全新吉姆尼不仅受到了汽车爱好者的喜爱，连平常对车毫不关心的消费者也被它的复古外观所吸引。

吉姆尼虽然升级了1.5L自吸发动机，配的仍然是5MT和4AT变速箱

吉姆尼是将越野能力强化到极致的车型，甚至你必须忍受它依旧糟糕的公路行驶性能。为山林工作者打造的专业工具本应小众，而它的销量却高到出乎预料，不仅提车周期一度长达三年之久，连经销商的宣传手册都不够用了。这台平均使用年数超过17年的硬派越野车到底有着怎样的魅力呢。

历史悠久的吉姆尼

HOPESTAR ON 4WD

吉姆尼诞生的契机是，原本开发轻型三轮车的HOPE汽车公司，在残酷竞争中黯然退出。当时铃木汽车社长铃木修不顾社内反对，买下了1967年HOPE第一台轻四驱车“HOPESTAR ON 4WD”的制造权。

以“越野万用车”为口号的ON型四驱K-CAR，拥有极强的烂路行驶能力。HOPE汽车的创始人也是ON的开发者小野定良认为，即使这台车能卖的好，在商业上取得成绩，也没有能力自己量产和销售了。于是决定把它的生产权转让给大公司。

小野想把ON型车卖给提供发动机和部分零件的三菱重工业（当时的三菱汽车还没分家），但是已经获得JEEP生产资格的三菱并不感冒。于是又找到铃木汽车，铃木修对四驱K-CAR的新概念非常感兴趣，于是从HOPE手中买了它的制造权。当时的成交价约为1200万日元。

铃木的干部们认为，“谁会从一家准备撤出市场的公司里买车啊”，“不过是社长的个人兴趣而已”，甚至有人批判到“如果这样的车能卖好的话，就在公司庆祝”。显然除了铃木修自己以外没人看好它。铃木修之前是从银行业转到汽车行业做经营干部的，从没做过汽车研发，更不懂到底什么是四驱技术。但是当他看到HOPE提供的8毫米胶片电影中，ON型车攀登陡坡时的惊人灵活性，意识到K-CAR和四驱组合起来将有无限的可能性。

第一代吉姆尼LJ10和HOPESTAR ON 4WD的外形区别很大

实际生产的少量HOPESTAR ON 4WD汽车采用手工打造。其中15台用三菱发动机，3台用铃木自家发动机做测试。它就是未来吉姆尼的原型车。实际上吉姆尼的外观和车长等细节与ON型车完全不同。发动机采用了2气缸，排量为359cc，拥有25马力。还用了4档手动变速箱和分动箱。第一代吉姆尼车重只有600公斤，和最新第四代的1030~1040公斤相比轻了很多。非承载式车身和前后3连杆硬轴弹簧非独立悬挂的经典结构也延续到了历代车型中。

第二代SJ30吉姆尼

11年后全新换代的第二代吉姆尼除了尺寸增加和外观调整之外。从这一代开始追求一定的公路驾驶性能，不过激烈驾驶的话还是有侧翻的危险。在恶劣的路面条件下需要时刻注意反打方向控制车身。

第三代吉姆尼JB33

随着K-CAR法规变更，车身尺寸增加的同时，碰撞安全要求也提高了。实际上1998年发售的第三代吉姆尼，为SUV城市化热潮做了妥协。圆润的外形让老吉姆尼车主十分不满，2000年推出的2WD车型更是不被市场接受。

这一代吉姆尼的公路驾驶感受比较柔和，虽然和自家的北斗星相比车身上下起伏较大，方向盘反应迟钝。但是走烂路时较硬的悬挂反倒能化解颠簸，不怎么敏感的方向盘也不会打手，和上一代比起来更容易驾驶。

吉姆尼与奔驰G级的越野哲学

别看个头大，奔驰G级比第一代吉姆尼晚9年出生

日媒BEST CAR找来几乎同时改款的新吉姆尼和奔驰G63 AMG同场对比，还请到了退役后当上车评人的R35之父水野和敏做点评。

水野表示，如果要打造一台真正的越野车，两台车相似的外观造型也不足为奇。将吉姆尼和AMG G63放在一起比较。虽然价格相差10倍，两台注重越野性能的车必然有着共通的理念。

两车都是越野车的造型典范

宛如兄弟的两车，轮廓线非常接近。当然这也很正常，追求空气动力学极限的F1赛车外形也差不多。对于两台同样追求极致越野性能的车来说，自然长相类似。由于追求的是越野性能，那么方正的外形就不考虑空气阻力了。

两车的前后悬非常短，创造了较大的近离去角。特别是吉姆尼前保险杠下半部分的形状，在沙漠中行驶时，这样的设计使沙子难以进入发动机舱。对于真正的越野车来说，当你下坡时冲进一个坑，前悬长的话非常碍事。

前拖车钩安装在保险杠下方，如果遇上无法通过的障碍，它会率先与其接触以起到警告作用

悬挂连杆的安装方式也经过了仔细考虑。连杆与车体结构点的连接的距离较长，即使安装尺寸更大的轮胎，悬挂几何的变化也能控制在最小范围内。连杆刚性出色的同时，也带来了较高的制造成本。这是多年研发带来的经验累积，单纯用CAD开发的话做不出这种设计来。

如果你仔细观察发动机舱的话，会发现下方是空的。为什么不安装下护板呢。一方面是因为考虑到当吉姆尼行驶在沙漠中，无论怎样的护板都挡不住沙子进入发动机舱。所以下方是空的话，飞入的砂子能够从下方排出。如果你在雪地或林间砂石路段行驶，还是建议选装护板。

前保险杠的设计为越野行驶考虑

吉姆尼采用了非承载式车身，底盘设计简洁。在底盘前中后安装了三根加强横梁以增加刚性。这不仅是为了驾驶感和操控稳定性，而且是在通过颠簸路面时，支撑底盘的横梁和发动机舱上部的车体强度保持对称，在产生形变的同时吸收冲击力。

在公路上驾驶吉姆尼，以较快的速度行驶会产生明显侧倾。但是铃木研发团队显然更在乎越野时的悬挂几何表现。悬挂连杆和轮胎胎壁扭曲的感觉非常协调，如果换上比较硬运动性较好的轮胎，平衡一定会被打破。小型车吉姆尼Sierra和K-CAR版相比，在车宽、轮距以及轮胎尺寸上都有所不同，行驶稳定性会更好一些。直线行驶性能也不错，日常驾驶的话完全没有问题。

如果你只是感兴趣它的外形，可以通过改装套件自行改装。东京改装展上有28台不同的吉姆尼改装车。从DAMD推出的酷似奔驰G级和路虎卫士的Little G、Little D两兄弟。还有群马丰田推出的JIMNY Concept L/C。借由改装厂商，吉姆尼向硬派越野车前辈们致敬。

DAMD Little G. FOR JIMNY SIERA

DAMD Little D. FOR JIMNY SIERA

LIBERTY WALK LB★WORKS G MINI

JIMNY Concept L/C

何时能买到新款吉姆尼

吉姆尼和吉姆尼SIERRA的月度销量统计（来自东洋经济）

2018年全新吉姆尼推出时的目标月销量是K-CAR版1250台，1.5L自吸版吉姆尼Sierra 100台。正式开卖一个月后，仅仅7月份吉姆尼的销量就达到了销售计划的4倍（5063台），吉姆尼SIERRA是6.5倍（651台）。

吉姆尼SIERRA比K-CAR版吉姆尼大一些，但本质上是同一台车

K-CAR版吉姆尼

小型车吉姆尼SIERRA，是我们可能买到的版本

铃木让日本经销商和客户说，如果不愿意等一年以上的话就取消订单吧。负责生产吉姆尼的静冈县铃木湖西工厂，2018年的生产能力在每月4000台左右。以这样的速度计算，排产较少的吉姆尼Sierra提车周期至少要一年以上。铃木决定在今年一月增加生产线，预计将产量提升至7000台左右，但是还需要时间消化订单。

从2018年9月开始，铃木开始在德国和意大利销售新款吉姆尼。但是整个2018年，铃木都还没来得及投产海外版。即使想购买平行进口吉姆尼，最快也要再等上半年。

工程车吉姆尼

开发目标客户：上-专业群体，中-日常用户，下-信仰用户

关于吉姆尼的用户群体，总工程师米泽谈到：我们认为站在顶点的是活跃山林中的职业人士。采伐树木、打猎、巡山，只有小巧的吉姆尼可以满足他们的需求。就像潜水者在购买手表时，潜水表必须对应足够的深度一样。其次是在雪国生活的人，四驱不可或缺。还有热衷享受垂钓的朋友们等等，他们喜爱吉姆尼的越野标签。

这三种需求对应的正是专业群体，日常用户和信仰用户。经历了上一代的失败，全新吉姆尼再次回到“为专业用户打造”的原点上。由上至下的开发理念，也是铃木在对抗丰田等大车企时一直坚持的制胜法宝。

在陪伴16年之后，一位日本用家的1997年款第二代JA11改退役了。从事林间开采工作的他，在各种险境中总共驾驶了15万公里。虽然没有明显的故障，发动机性能良好。但是因为车身老化，配线腐蚀等问题不得不退役。

时而在山林间从事挖掘工作

时而穿越溪流

时而深陷北海道大雪

工作累了就在河边小憩

你既可以望着褪色的车身上锈迹斑斑，驾驶它去真正流浪地球。亦或是改装华丽外衣逍遥过市。汽车厂商们高举城市SUV并喊出响亮口号，试图定义一个想要拥有它的人。那么每一位车主在49年间用亲身行动定义的，就是现在的吉姆尼。

撰文//Jim 图片//网络

,