襄阳东西快速路开通时间（这十个县市乡镇开通）

公交顾名思义是公共交通的简称，某些场合公共交通也被读作公共运输，它在广义上包含有铁路、航空、水运以及公路等交通运输方式。

今天我所提到的公交则是指狭义上概念，它由公共汽车、地铁/轻轨、轮渡、索道等交通工具组成，而我们襄阳最普遍的公交概念是公共汽车。

众所周知，开通公共汽车的地方通常都会对当地发展起到提挡加速的重要作用，开通公交的部分地方从较为封闭/落后形势逐渐开放并转变为欣欣向荣姿态，对区域、县域、城市全面发展还能产生一定的推动。因此，本人从各方渠道搜集到十个对开通/延伸公交呼声最高的县市、乡镇，具体包括（排名不分先后）：南漳主城区、宜城主城区、双沟镇、黄集镇、古驿镇、峪山镇、卧龙镇、黄龙镇、张家集镇、王集镇。

【一】南漳主城区

前几年，襄阳市发布关于推动襄宜南一体化的意见，文件首段写到为构建城乡一体、市县共荣、资源共享、组群发展的大都市区……加快推进襄阳中心城区与宜城、南漳一体化发展……

由此可见，襄阳市中心城区开通南漳县公交线路是有依据的，在城乡一体和资源共享、组群发展等战略布局中尤为明显。

【二】宜城主城区

理由基本上与南漳县相同，在襄宜南一体化的文件中提到，坚持三方联动、互利互惠。以利益联结为纽带，注重三方需求，打破区域界限,强化资源整合，实现互动发展、互利共赢。

在我的理解里，打破区域界限这四个字的囊括面很广，理应包括打破市与市之间的区域界限开通公交，这也是强化资源整合并实现互动发展、互利共赢的重要举措。

【三】双沟镇

据我所知，襄阳市中心城区及枣阳、宜城，甚至河南新野等地的常住居民中没有多少人对这个镇不了解，可以说是非常有名的镇，而且还是经济发达镇、全国重点镇，前不久还获得县级管理权限，试问众多殊荣集一身的区域中心镇还有什么理由不开通公交线路呢？

实地观察发现，双沟镇不仅是新旧316国道交汇之处，还是唐白河沿岸第一大镇，无论是地理交通区位还是历史文化底蕴，它在全市范围内都具有极大的优势。且，市级食品产业园区就设立在该镇，世界五百强和中国五百强等一大批企业在此落户兴业。

【四】黄集镇

对于我来说，2018年里襄阳获得的最大一个福利莫过于国家层面批复《汉江生态经济带发展规划》，该《规划》对我们襄阳有最少三个利好，分别是明确指出本市打造汉江流域中心城市、发展壮大襄（阳)南（阳)城市组团及一体化进程、带动周边城市发展。

在襄（阳)南（阳)一体化方面，两市组团将在基础设施、产业发展、公共服务、生态环保等方面加强合作。能够在短期内快速对接的可能就是公共服务，我认为公共交通也是公共服务的组成部分，黄集镇地处襄阳、南阳两市交界地带，上世纪后期长期位居老“襄阳县”四大乡镇名录，社会经济实力放在今时今日也具有区域性龙头带动作用，开通至襄阳市区公交线路是进一步发展镇域集聚力的需要，也是贯彻国家规划的一种方式，开通后待南阳方面跟进就能实现公共服务初步融合，为加快襄（阳)南（阳)一体化进程起到“先行”作用，还能体现出襄阳龙头城市的魄力。

【五】古驿镇

古驿镇位于襄阳市襄州区与南阳市新野县交界处，地处于襄（阳)南（阳)城市组团核心区位，它和黄集镇拥有同等的襄南组团先行示范优势。

此外，古驿镇西依经济重镇黄集、伙牌，东靠空港辐射区，南接国家级襄阳高新区，在城市北拓的大战略中，无形中又形成战略重合点，虽然没有明确大开发布局，但实际情况却以成为节点。恰巧新316国道又在镇域，这条道路或在不远的将来纳入城市交通管理体系，不排除定义为三环北线的可能性，在这条路与217省道（襄州主城区至新野县的主要通道）看到的是遍地产业园区及市场群、工厂群。

【六】峪山镇

隶属于襄州区管辖，但由于东津新区的横空出世，该镇综合优势得以提升，大家都知道东津新区是湖北省第一个城市新区，层次非常高，还有国家级襄阳经济技术开发区加持，发展后劲早已超过原先的襄阳地区五强镇。面对现实，我们要清醒地认识到峪山镇跟东津新区的近地优势，透过深圳崛起带动东莞的前例就能看出峪山镇的未来潜力。

还有一个重要因素，即将竣工投运的全国地级市最大高铁站之一的东津站距离峪山镇很近很近。去年一家知名企业发出讯息称将在东津高铁站周边投资近千亿建设大项目，这对东津新区和峪山镇的融合发展也将起到推动作用。

若把东津新区作为襄阳市乃至湖北省独立新区的构想，汉江以东、唐白河以南区域会是一个具有建成中等及以上城市规模的潜力地区，峪山镇是江东河南板块距离东津新区最近的镇，具备融入东津新区的先天优势，借助东津新区第二核心区（高铁新城）扩展成东津新区城乡一体化战略区。

如不出意外，东津高铁站开运之后极有可能开通至峪山镇公交线路，早前还有东津新区设立后开通襄阳东站至东津新区多条公交线路的典型案例。

【七】卧龙镇

拥有超乎鄂西北大多数乡镇地利及人文优势的卧龙镇应该得到上级更大力度的支持力度，致力于打造成山水园林于一体的城乡融合新区。曾是襄阳地区最先开通公交线路的乡镇之一，总体实力不断提升，但仍旧被后来者追上，巩固交通要塞地位将是其再度腾飞的前提。

就实际情况来看，卧龙镇是管辖或毗邻国家级风景区最多的中心城区所属乡镇，境内分布或毗邻的有九天玄女、长寿岛、卧龙湖（代称）、文化旅游综合体（代称）、道安寺、襄阳山药小镇、隆中、广德寺、九集森林公园、汉江生态岸线、鹤子川流域生态区、上古化石遗迹等知名文旅区，这种优势在市辖区范围内难以找到第二个同类乡镇。

目前，卧龙镇至襄阳市区有6路车。美中不足的是无法兼顾日益火爆乡村旅游经济产业，城市居民向往的美丽风情在卧龙镇得以展示，可是文化旅游景点众多的卧龙镇所拥有的公交线路只到卧龙镇城区，而卧龙文旅景点大多分布在303省道和013县道沿线。

为充分发展文化旅游产业，市、区可布局公交旅游网络，以6路车为文旅路线试点，设置6A、6B、6C三条辅佐公交线路，驶离路线如下：

6A由东津高铁站始发，穿行唐城景区、207国道、襄南大道、檀溪大道、隆中大道、卧龙镇文化旅游综合体、环镇南路、襄阳山药小镇、长寿岛路口、道安寺、九天玄女、影视制片基地。好处是借助东津高铁站影响力及辐射力，提升襄城区文化旅游区人气。

6B由襄阳东站始发，穿行东津新区核心区、东津高铁站、内环南线、经长虹南路进入滨江大道、经广德寺行隆中环线进入游客中心、文化旅游综合体、环镇南路、013县道、新集社区。好处是借助襄阳东站影响力及辐射力，提升襄城区文化旅游区人气。

6C以兼顾村村通的镇域环线为主，由新集社区穿行村村通公路至影视制片基地方向、经303省道覆盖九天、道安、长寿岛、襄阳山药小镇、卧龙城区、牌坊、广德寺、隆中旅游公路、隆中游客中心、环镇南路、013县道至新集社区。好处是进一步振兴乡村，为农村人民群众提供便捷，兼顾城市及外地游客旅游换乘。

【八】黄龙镇

同峪山不同的是该镇距离东津新区较远一些，但一样尊享东津新区辐射力，相对江东河南区域其他乡镇拥有一定的发展先机，如国家级襄阳经济技术开发区成立之初托管东津的先例。

【九】张家集镇

从现有地理交通区位来看，张家集镇距离市区较远是事实，但相距东外环并不远，国内已有不少依靠高速公路发展起来的城镇事例，何况福银高速近在咫尺。

【十】王集镇

如果是欧庙镇是襄宜南一体化襄城区域主力军，那王集镇就是宜城区域的主力。处于襄阳/宜城/东津新区节点位置，拥有国家级汉江生态经济带发展规划、襄阳市襄宜南一体化战略等高层次大格局框架化中心连接点优势。

另，老河口主城区-仙人渡镇公交应至襄阳中心城区-太平店镇公交空白地带，基本实现老河口与市区公交一体化；枣阳主城区应尽早开通至七方镇公交，未雨绸缪预对接襄阳中心城区-双沟镇公交空白地带；谷城县主城区若与老河口主城区加强公交联系，也可间接与襄阳中心城区通公交。