奇瑞汽车技术实力排名（奇瑞位居自主第二）

2022年9月1日，上海-全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D.Power，正式发布了2022年中国新车质量研究（IQS）。需要注意的是，该研究报告主要涉及燃油车型，因此特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等新能源车企并未出现在榜单上。

据研究报告显示，因设计类缺陷导致抱怨增加，2022年中国新车质量表现略有下滑，呈现出与美国市场类似的趋势。具体来看，2022年行业层面中国新车质量问题数为213个PP100，较2021年上升2.8个PP100。

其中，设计类问题中抱怨数增加最多的三个类别分别为驾驶体验、动力总成和车身外观。

为了进一步表明数据的真实性，J.D.Power表示，该数据报告是从2021年6月至2022年3月之间购车的34914位车主中获得的信息，研究涵盖了56个品牌共计247款车型，地域覆盖了全国70个主要城市。

自主品牌得分低

结合2021年、2022年的IQS报告来看，缸哥发现在今年的报告中，自主品牌与豪华品牌之间的分值差异为33分，高于2021年。其中，豪华品牌排行榜榜首保时捷（163分）与自主品牌排行榜榜首长安汽车（202）之间，差距高达59分。

与此同时，自主品牌与合资品牌之间的得分也存在一定程度的差异。从主流车品牌榜单情况来看，长安汽车与榜首广汽本田（193）之间，分数差值为16分。

面对这分值差距，不少业内人士均认为，自主品牌在新车质量上的提升还任重道远。不可否认，由于自主品牌起步较晚，在工艺积累等方面与合资、豪华品牌有较大差距。然而，在缸哥看来，自主品牌在今年分值上出现下滑，与车企们近年来的战略以及积累有着极大的联系。

比如说，自主品牌在传统燃油车时代向智能电动汽车时代过渡的过程中，车企的重心出现了明显偏移，新能源车型在新车占比中更大，尤其是纯电动车型。在这样的情况下，车企的研发重心主要集中在电动化、智能化两个方面，间接导致产品在燃油动力总成上存在不足。

上述这一观点，在J.D.Power中国区联合项目经理夏鹏凯的发言中得到了印证。夏鹏凯提及了两点：

一、在智能化相关问题上，豪华品牌在这一类别质量表现从落后转为领先，主流国际品牌在这些类别的质量表现与去年相比没有明显变化，但自主品牌在这一领域表现较为突出，优势超过了主流国际品牌。

二、自主品牌与主流品牌相比，动力总成的是此次自主品牌分值较低的原因——用户对新车油耗抱怨较高，而且自主品牌在混动、插电式混动新车推出的比例中仅占3%，而主流品牌的混合动力车型占比则达到了35%。

不得不承认，上述两点确确实实是目前国内自主品牌所存在的问题。因为在过去的很长一段时间内，不少车主均表示，部分自主品牌车型的“官方公布油耗指标”与“实际油耗指标”存在较大的出入，所以不少读者都希望车企能够重新审视“官方油耗指标”这一问题。

事实上，在缸哥看来，动力总成所存在的“油耗”问题，或许正是自主品牌推进新能源领域发展的一个契机。现阶段，自主品牌在混动、插电式混动新车推出的比例中仅占3%，反观主流品牌，混合动力车型占比已经达到了35%。不过，这一情况即将发生转变。

“牵头羊”，能否带好头

从此次.D.Power公布新车质量研究数据来看，与2021年相比，自主品牌的榜单的变化其实并不大，具体如下：

2021年（排名按PP100分数从高到低）：长安汽车（202）、奇瑞（204）、领克（205）、广汽传祺（206）、东风风行（207）、东风风光（209）、捷途（209）、欧尚汽车（211）、启辰（211）、吉利（212）、荣威(213)

2022年（排名按PP100分数从高到低）：长安汽车（209）、奇瑞（215）、广汽传祺（215）、吉利（216）、东风风光（219）、领克（219）、坦克（220）、捷途（223）、启辰（223）

从排名榜的变化来看，在2022年的IQS研究报告中，东风风行、欧尚汽车、荣威并没有出现在榜单上。相比之下，吉利汽车、广汽传祺等几家车企在排名榜上都有了进一步的提高。值得一提的是，坦克品牌虽然成立的时间相对较短，但是却在榜单上有名，这在一定程度上反映了消费者对自主品牌的认可度正在不断提高。

回归到此次的主题，尽管在2022年IQS研究中，上榜车企的得分都比2021年的榜单更高，但是缸哥认为这更多的是自主品牌蓄力过程中所造成的问题，因为自跨入2022年以来，包括长安、奇瑞、广汽传祺、吉利在内多家车企都发布了全新混动技术。

2021年重庆车展上，长安蓝鲸iDD混动系统正式发布，首款搭载蓝鲸iDD混动系统车型长安UIN-K iDD版在2022年3月10日正式上市。

2021年10月底，吉利发布全球动力科技品牌—雷神动力，全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X也随之亮相。2022年4月26日，吉利首款搭载雷神Hi·X混动车型帝豪L雷神Hi·X超级电混正式上市。

除了上述两家车企以外，包括广汽传祺、奇瑞在内的自主品牌，均在2022年之后发布了搭载了全新混动系统的车型，逐步向新能源汽车领域进行跨越。从某种程度上来看，此次影响自主品牌得分的关键因素—动力总成问题，其实已经得到了解决。

因此，在J.D.Power公布2022年IQS报告时，缸哥便与部分行业人士进行沟通，均认为在下一年的IQS报告中，自主品牌势必会拥有更高的得分。另外，以长安汽车、奇瑞、广汽传祺、吉利为代表的自主品牌头部车企，也将会对自主阵营内其他“玩家”的向上之路起到引领作用。

自主品牌“困境”依旧未变

从主流车品牌的排名来看，广汽本田、东风本田、别克等主流合资品牌依旧排行榜的前列，这在表明了汽车市场在传统燃油车时代向智能电动时代的阶段，合资品牌依旧有着优势。

从产品层面来看，在紧凑型高端轿车、中型高端轿车、紧凑型豪华轿车、中型豪华轿车、的中型高端经济型轿车等细分市场中，合资品牌旗下的产品已经占据着主导地位。以紧凑型高端轿车市场为例，在2021年、2022年两年的IQS报告中，飞度始终牢牢占据着第一名的席位。

不过，自主品牌在产品层面的竞争中，也渐渐占据优势，比如说在中型基础轿车、中型轿车、微型SUV、紧凑型SUV、中型SUV等市场中，自主品牌旗下的产品成功登顶榜首。

虽然这一变化能够表明自主品牌正在不断进步，但是结合各个豪华细分市场来看，自主品牌与合资品牌相比，在传统燃油市场上始终存在较为明显的差距。

结合近年高端电动汽车市场的情况来看，或许自主品牌凭借着智能化、电动化、服务等方面的优势，成功收获了不少消费者的青睐，但是在品牌底蕴、影响力等方面依旧存在不足，仍需不断的积累。

对于此次J.D.Power公布的IQS研究报告，缸哥认为，或许在数据表现上对自主品牌并不是特别“友好”，但是却在表明了自主品牌在过去的一段时间里所存在的不足，有助于品牌“复盘”，以及后续发展战略的制定。因此，缸哥更加期待经过优化之后的自主品牌，会在2023年的研究报告有什么进步。