翔安隧道可以通车吗（福建翔安机场高速巷东隧道贯通）

来源：中国交通新闻网

11月9日，历经530多个日夜奋战，中铁十六局集团翔安机场高速公路2标项目巷东隧道右洞顺利贯通，标志着作为全线重难点和控制性工程的超大断面特大跨度隧道——巷东隧道全隧贯通。

翔安机场高速公路(沈海高速至翔安南路段)主线工程路线全长10公里，包括建设主线桥梁6座、隧道两座，枢纽互通两处，收费站和服务区各1处，计划2023年建成通车。中铁十六局集团承建的翔安机场高速公路2标项目位于福建省厦门市翔安区境内，全长4.618公里，为双向8车道，路基宽41米，设计时速100公里。工程主要为巷东互通的被交道海翔大道（泉州境为城市联盟高速公路），全长1.992公里；大中桥2039.6米/10座；895米隧道1座。

中铁十六局翔安机场高速公路2标项目巷东隧道是国内少见的双向8车道（单洞4车道）隧道，呈左右洞分离设置，最小净距仅42米，其中左洞长890米，右洞长900米，最大开挖宽度22.18米,高度10.51米（不含仰拱），开挖断面面积达244.49平方米，属于特大跨度隧道。巷东隧道扁平率低，高宽比仅为0.47，不利于应力重新分布。隧址区地质条件变化较大，地下水较发育，沿线发育4条与隧道斜交的断裂破碎带，隧道洞身埋深12至65米，为浅埋偏压隧道。

目前国内外修建的单洞4车道特大跨度扁平高速公路隧道还非常少，无系统、适用的设计与施工方法及相应的配套技术。针对巷东隧道设计采用双侧壁导坑法、单侧壁导坑法、三台阶法，工法转换频繁、复杂，循环闭合时间长，钻爆开挖多次扰动围岩，临时支护结构不同步实施等情况。项目技术团队加强与高等院校产学研合作，结合地质预报、监控量测及建模分析，开展了单洞四车道特大跨度扁平公路隧道连续浅埋偏压段施工、穿越断裂破碎带施工、钻爆施工参数确定、三次衬砌结构适用性等技术研究和论证，通过试验段施工，将适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地层的双侧壁导坑法和单侧壁导坑法调整为“上台阶CD 三台阶法”施工。通过超短的上台阶及后续仰拱的快速跟进，实现了隧道施工弱爆破、少扰动、强支护、快封闭的目标。

在优化工法的同时，项目技术团队强化施工组织，将单向掘进改为双向掘进，配强人力资源，大力推行隧道信息化、机械化、标准化施工，采用湿喷机械手、多功能防水板挂布台车、新型二衬分层浇筑台车、自行式液压栈桥、新型轻质材料逃生管、隧道施工救生舱、超前探孔孔内成像技术等成套标准化设备、工装，提高了工效，隧道提前6个月顺利贯通。

据悉，在隧道施工中，项目技术团队创新思路，在福建省首次使用多功能防水板挂布台车，进行隧道二次初支和防水层施工；用超高分子聚乙烯材料的新型轻质材料逃生管代替旧式钢质逃生管，提高了逃生管布设效率，也确保了施工安全；将高速铁路隧道施工的成套设备、工艺引入高速公路隧道施工。采用超前探孔孔内成像技术跟踪收集前方围岩情况，准确研判围岩地质情况；采用自行式液压栈桥，进一步实现了仰拱施工全工序流水作业；引进配备防脱空预警系统、滑槽逐窗入模系统、拱顶带模注浆系统的新型二衬分层浇筑台车，杜绝了二衬背后脱空；采用污水循环处理系统处理隧道内施工废水，达到污水零排放，实现绿色环保施工。

项目于2020年12月成功举办了厦门市交通建设品质工程暨高速公路信息化、标准化施工观摩会，在会上展示了标准化建设及“四新”技术在巷东隧道上的应用成果，获得观摩人员的一致好评，并得到了福建省交通运输厅的大力推广。项目被福建省高速公路建设总指挥部评为2020年度下半年标准化管理典型示范标段，被厦门市高（快）速通道建设指挥部评选为2021年上半年标准化管理典型示范标段。

巷东隧道自2020年5月掘进施工以来，项目部高扬党旗，克服疫情影响，项目领导班子率先垂范，逆行坚守岗位，压实施工生产和疫情防护责任，做到党政工团齐发力，通过开展创岗建区、劳动竞赛等活动载体，充分发挥了战斗堡垒作用，为项目施工提供了坚实的政治基础。

该项目是《福建省高速公路网规划(2016-2030年)》“第三纵”福厦线支线的组成部分，项目的建设对完善福建省高速公路网布局，提升区域交通出行服务水平，加快形成厦门翔安机场作为国际枢纽机场的集疏运体系，促进闽西南经济协作区发展都具有重要意义。

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