强龙亦怕地头蛇(强龙不一定压得过地头蛇)

在2007年,宝马启动了名为“project i”的纯电动车项目,并于2013年推出宝马i系列,开始进军中国的新能源市场。

强龙亦怕地头蛇(强龙不一定压得过地头蛇)(1)

宝马的这一举措,在当时看来,应该算是比较具有前瞻性,至少一众的豪华品牌,也是因为这几年各种排放法规的升级,才后知后觉的开始认真倒腾。

但鉴于宝马i3以及i8的车型定位(一辆小型车,一辆超跑),全都不符合市场的主流,再加之进口车型售价又贵,最终所收获的市场成效,相比起奔驰联合比亚迪推出的腾势,两兄弟几乎是半斤八两。

强龙亦怕地头蛇(强龙不一定压得过地头蛇)(2)

也就是说:一顿操作猛如虎,一看销量二百五。

又要来一辆i系列

或许在某些人看来,i3与i8并非失败之作,这只是宝马对新能源市场一次小小的试水。但可以确认的一点,宝马已经失去开局的先天优势,与奔驰,奥迪又到了同一起跑线。

强龙亦怕地头蛇(强龙不一定压得过地头蛇)(3)

所以经此一役,宝马吸取了教训,预计在2020年后推出i系列的后继者宝马iX3以及i4。

几天前,海外的汽车狗仔队,拍摄到一组宝马i4的谍照。

从谍照上看,i4整体的轮廓与燃油版4系轿跑相差不多,都是采用一种大溜背的设计(看这架势估计会带有无框车门),前脸也是熟悉的双肾进气格栅。

强龙亦怕地头蛇(强龙不一定压得过地头蛇)(4)

但这一特性似乎又与i4的雏形车,那台在北京车展上展出的概念车宝马i Vision Dynamics并无太多的关联。至少从车型的轮廓上,看不到那硕大的,带有折叠设计的进气格栅,以及“双肾造型”的车门窗。

强龙亦怕地头蛇(强龙不一定压得过地头蛇)(5)

这难道是怕取消了霍夫拐角,宝马粉接受不了?

全是为了成本

宝马i4的对标车型,不出意外就是特斯拉的model 3。并且为了抵抗国产后的model 3,i4也尽可能的为自己缩减生产成本。

强龙亦怕地头蛇(强龙不一定压得过地头蛇)(6)

比如采用与新3系和即将到来的4系相同的G2X平台。

这也就意味着,后续的i系列不会同i3与i8那样采用单体式碳纤维车架,进而减少相应的生产成本。

强龙亦怕地头蛇(强龙不一定压得过地头蛇)(7)

又比如在驱动系统上,会用上第五代eDrive系统。

这套系统共有四大特点:模块化、轻量化、高效化、集成化。

以“模块化”特性为例,宝马可以将电动机、电池都做成了模块化产品,这样一来的好处就是可以无缝适配宝马的各式车型,从跑车到轿车再到SUV车型都可采用这套系统。这在一定程度上,也会极大缩减整体的生产成本。

强龙亦怕地头蛇(强龙不一定压得过地头蛇)(8)

也因此全新宝马i4的四驱版车型0-100km/h的加速预计在4秒内,最高时速或达到200km/h,最大续航里程或达到500-700km。

而如果按照目前的续航里程标准,宝马i4已经处在纯电车的金字塔顶端。

能赢得了特斯拉嘛?

在2018年后,不单是宝马,一些如保时捷,奥迪,奔驰等一众一线豪华品牌,也都开始进军新能源市场,他们的首要目标都很统一,那就是特斯拉。

强龙亦怕地头蛇(强龙不一定压得过地头蛇)(9)

似乎一场传统车企围剿新型企业的战争就将要打响。

很多人说,当传统车企开始发力的时候,就是特斯拉的灾难之际。毕竟以他们这种体量的企业,围攻一个三天两头就产能不足的企业,那还不是手到擒来?

强龙亦怕地头蛇(强龙不一定压得过地头蛇)(10)

话虽如此,但在这样的一个新兴产业面前,任何的技术几乎都是站在同一起跑线,并且以目前的技术手段,想要有所突破,就只能从电机,电控,电池以及智能辅助系统上入手。而这些技术,特斯拉可以说是不逊色于任何一个豪华品牌。

强龙亦怕地头蛇(强龙不一定压得过地头蛇)(11)

另一方面,传统车企身上的偶像包袱比特斯拉更重,他们所要顾忌的东西相比特斯拉要多得多,这从奔驰EQC不支持OTA升级的做法上就可见一斑。

反观特斯拉一直在放飞自我,超大的中控屏,所有功能都集成到屏幕上,以及全车的如刹车系统,悬架系统,动力系统都可以用OTA升级等等。而这一操作也引得很多新造车势力争相模仿。

所以说,强龙不一定,压得过地头蛇,更何况还是一个上过太空的蛇。

,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页