强龙亦怕地头蛇（强龙不一定压得过地头蛇）

在2007年，宝马启动了名为“project i”的纯电动车项目，并于2013年推出宝马i系列，开始进军中国的新能源市场。

宝马的这一举措，在当时看来，应该算是比较具有前瞻性，至少一众的豪华品牌，也是因为这几年各种排放法规的升级，才后知后觉的开始认真倒腾。

但鉴于宝马i3以及i8的车型定位（一辆小型车，一辆超跑），全都不符合市场的主流，再加之进口车型售价又贵，最终所收获的市场成效，相比起奔驰联合比亚迪推出的腾势，两兄弟几乎是半斤八两。

也就是说：一顿操作猛如虎，一看销量二百五。

又要来一辆i系列

或许在某些人看来，i3与i8并非失败之作，这只是宝马对新能源市场一次小小的试水。但可以确认的一点，宝马已经失去开局的先天优势，与奔驰，奥迪又到了同一起跑线。

所以经此一役，宝马吸取了教训，预计在2020年后推出i系列的后继者宝马iX3以及i4。

几天前，海外的汽车狗仔队，拍摄到一组宝马i4的谍照。

从谍照上看，i4整体的轮廓与燃油版4系轿跑相差不多，都是采用一种大溜背的设计（看这架势估计会带有无框车门），前脸也是熟悉的双肾进气格栅。

但这一特性似乎又与i4的雏形车，那台在北京车展上展出的概念车宝马i Vision Dynamics并无太多的关联。至少从车型的轮廓上，看不到那硕大的，带有折叠设计的进气格栅，以及“双肾造型”的车门窗。

这难道是怕取消了霍夫拐角，宝马粉接受不了？

全是为了成本

宝马i4的对标车型，不出意外就是特斯拉的model 3。并且为了抵抗国产后的model 3，i4也尽可能的为自己缩减生产成本。

比如采用与新3系和即将到来的4系相同的G2X平台。

这也就意味着，后续的i系列不会同i3与i8那样采用单体式碳纤维车架，进而减少相应的生产成本。

又比如在驱动系统上，会用上第五代eDrive系统。

这套系统共有四大特点：模块化、轻量化、高效化、集成化。

以“模块化”特性为例，宝马可以将电动机、电池都做成了模块化产品，这样一来的好处就是可以无缝适配宝马的各式车型，从跑车到轿车再到SUV车型都可采用这套系统。这在一定程度上，也会极大缩减整体的生产成本。

也因此全新宝马i4的四驱版车型0-100km/h的加速预计在4秒内，最高时速或达到200km/h，最大续航里程或达到500-700km。

而如果按照目前的续航里程标准，宝马i4已经处在纯电车的金字塔顶端。

能赢得了特斯拉嘛？

在2018年后，不单是宝马，一些如保时捷，奥迪，奔驰等一众一线豪华品牌，也都开始进军新能源市场，他们的首要目标都很统一，那就是特斯拉。

似乎一场传统车企围剿新型企业的战争就将要打响。

很多人说，当传统车企开始发力的时候，就是特斯拉的灾难之际。毕竟以他们这种体量的企业，围攻一个三天两头就产能不足的企业，那还不是手到擒来？

话虽如此，但在这样的一个新兴产业面前，任何的技术几乎都是站在同一起跑线，并且以目前的技术手段，想要有所突破，就只能从电机，电控，电池以及智能辅助系统上入手。而这些技术，特斯拉可以说是不逊色于任何一个豪华品牌。

另一方面，传统车企身上的偶像包袱比特斯拉更重，他们所要顾忌的东西相比特斯拉要多得多，这从奔驰EQC不支持OTA升级的做法上就可见一斑。

反观特斯拉一直在放飞自我，超大的中控屏，所有功能都集成到屏幕上，以及全车的如刹车系统，悬架系统，动力系统都可以用OTA升级等等。而这一操作也引得很多新造车势力争相模仿。

所以说，强龙不一定，压得过地头蛇，更何况还是一个上过太空的蛇。