全时四驱和智能四驱的区分（真四驱和伪四驱）

很多人觉得SUV车新车身高、离地间隙大，就可以很好的进行越野。其实任何车辆良好的越野能力，除了车身高的因素之外，有没有四驱功能才是关键。以目前热销的途观L和欧蓝德举例，这两款车型都有四驱的版本，那么哪一款的四驱更好呢？下面就一起来做一个直接对比。

途观L “伪”全时四驱动力仅能前后输出

说起途观L，是目前市场上的畅销车型。许多客户也乐于购买四驱的版本，认为厂家搭载的全新的4MOTION四驱系统功能非常的强大。的确，这套四驱系统能够提供雪地，运动，越野和个性化四种模式，能够满足部分车主的需求。但是实际上4MOTION四驱系统真的如宣传的那么好么？

从相关资料可以了解到，途观L搭载的四驱系统是一套全时四驱系统，也就是实时都是四驱模式。途观L的四驱结构其实采用的是在后桥差速器之前的位置安装了一套电控的多片离合器，这样可以在使用的时候用以分配前后轴的动力，而左右车轮间的动力分配则是依靠EDS电子限滑控制系统进行辅助，本质上这是一套依靠前轮进行驱动的四驱系统。

那么为什么会是全时四驱，而不是适时四驱呢？那是因为途观L搭载的多片离合器在任何情况下都是无法完全分离断开的，所以无论是在任何道路状况或者是行驶模式下，后轴都会被分配到大约5%的动力，这就是途观L一直都在说自己是全是四驱的原因了。另外，途观L采用的是发动机横置布局，这样能够更好的适应前驱车型，节省不少空间。但是这样的布局并不利于整车四驱结构的布置，很有可能无法长时间的使用，自由分配的能力也会略差。更重要的是，途观L底盘上的前后差速器均采用开放式结构，轮间限滑只能依靠车辆自身的电子辅助制动来实现。不能够做到纯物理连接，在可靠度和耐用度上略有欠缺。

途观L提供了雪地，运动，越野和个性化四种模式可选，相对来说内容还是很丰富的。不过令人好奇的是，这套4MOTION四驱系统在选择越野模式之后，系统会西东选择车载ESP，让驾驶员获得更多的自由度。与此同时，也会把车辆的EDS电子限滑系统同样进行关闭。所以说途观L的这套四驱系统的工作中心就是车载的ESP。所以说越野模式下的途观L仅仅能保证前后车轮的动力分配，是无法在左右车轮当中进行动力调节的。

欧蓝德 S-AWC超级全轮控制系统超级强

说起四驱系统，三菱那是相当有发言权的。正是得益于大量的赛事积累和科技研发，S-AWC超级全轮控制系统横空出世。这套系统不仅能够做到动力前后轮进行传递，还能在前轴上进行左右传输，还能提供多种越野模式。广汽三菱欧蓝德也正好采用了这一套堪称神奇的四驱系统。

这一套S-AWC超级全轮控制系统，产生的基础就是一种以四驱为出发点的综合控制系统。它不仅非常的只能，而且它整合了AYC，ACD，ASC和运动型ABS组件的控制，而同时还可以在日常使用过程中来增加对AYC系统的刹车控制。这套S-AWC是通过遍布全车的各种车辆感应器，时刻侦测车辆行驶数据，并且根据程序设定对车辆进行有效干预。无论是四驱模式还是日常驾驶，都能享受到这样的便利。正是因为这样的原因，这套S-AWC不仅能够满足一些极端路况的使用，更能够在日常的生活当中提供舒适的驾驶体验，使得车辆可以更稳定、更智能。

S-AWC四驱系统可以选择的模式很丰富，分别为AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式这四种。

AWC ECO模式可以理解为智能节油模式，在日常使用过程中以前驱行驶为主，这样的好处是可以最大程度的节省燃油。当车辆传感器侦测到前轮打滑的时候，系统就会将车辆动力至后桥，使得四个轮子都获得足够的抓地力，避免车轮打滑等情况发生；NORMAL模式可以根据车辆的行驶工况，动态的控制车辆两个前轮以及前、后轮之间的驱动力分配，以提升车辆的操控性能。在这个模式下，车辆的响应会更加积极，干预程度更深；至于LOCK模式，车辆会同时锁止前差速器和中央差速器，让前/后桥的动力配比为50:50，同时，前轮之间的动力输出也被锁定为50:50。这样的好处就是可以应对各种极端情况，越野能力会大幅度提升，足以适应大多数的非铺装路面。SNOW模式为雪地模式，车载电脑在这个模式下，会通过限制发动机动力输出及车轮打滑来更好的适应冰雪路面的动力情况，稳步提升提升车辆的通过性和抗侧滑能力，防止轮端马力过大而出现各种打滑现象，。

和一些伪四驱系统相比，S-AWC系统在轮端动力输出上还有自己独特的技能。它不仅能做到车辆前后轮之间的动力输出调整，在极端情况下，即使是前轴左右两端也可以进行动力输出切换，这个功能将四驱越野能力推向了新高度。

总结：对于四驱的要求，应该是需要更智能更实用。相比其他的一些“伪”越野，广汽三菱欧蓝德搭载的S-AWC系统的适应范围更广、功能更强。特别是在指标性的轮端动力输出上，它的表现也非常惊艳，不光能够做到前后输出，更可以做到左右轮端的动力传导，四驱能力超级强悍。