法拉利portofino m舒适性（驾享阳光御风而行）

我想，如果不是受疫情影响，法拉利也许会把Portofino M这样一辆硬顶敞篷跑车的试驾安排在意大利同名海港小镇波托菲诺（Portofino）。

但正可谓失之东隅收之桑榆，神通广大的法拉利公关部的小姐姐们竟然在山东烟台，找到了一座媲美拉菲的华美酒庄，一段风光旖旎的沿海公路，当然还有同样迷人的阳光、沙滩和海风。如此尽心安排，只为让试驾体验更为畅快拉风，谢邀！

清晨十分，一辆鲜红的Portofino M已经在发车区虚位以待。车名后缀的“M”，源自意大利语“modificata”，意为升级、改进之意。在开车上路之前，还是有必要先绕车一周，带大家看一下“M”前后都有哪些一目了然的改变。

先来看车头部分，前格栅内部换装了全新铝制饰条，前保险杠两侧下进气口面积增大，周边设计细节也有所调整。

来到车侧，带有黄色跃马徽标的轮拱罩前后新增了一个导风槽，用来更好地梳理气流，给前轮制动系统降温的同时还能降低风阻系数。此外，全新钻石切割轮辋明暗对比更加强烈，内部还配备了鲜黄的Brembo卡钳和大尺寸碳陶制动盘，当然如果觉得这还不够尽兴，还可选配四种样式不同的锻造轮辋。

最后绕到车尾，法拉利标志性的圆灯依然在列，但伴随着整套排气系统的重新开发，后保险杠造型也有了不小变化，其中最显眼的变化是后扩散器从保险杠内部独立出来，由此一来有需求的客户可以更加方便地定制碳纤维后扩散器组件。

好了，是时候上路了！拉门上车，眼前的一切都是那么熟悉，和晚两年推出的硬顶兄弟Roma的先锋科技座舱迥异，我想一定有不少法拉利拥趸更喜欢这般经典、纯粹的感觉。

按下方向盘上的红色启动按键，伴随着脑后的轰鸣，右手轻勾拨片，右脚稳催油门，我和这辆跃马便驶出了酒庄大门。看着窗外掠过的葡萄藤，我忽然意识到忘了最关键的一步。赶忙将车速降至40公里/小时以内，拉动敞篷开关仅仅14秒之后，我和阳光、海风之间就已经不再有任何隔阂。毋庸置疑，此时、此地，这才是这辆Portofino M正确的打开方式。

我当然希望通过这次试驾感受这辆Portofino M那些听起来十分诱人的动态及性能升级，但有些可惜的是烟台附近并没有合适的封闭赛道或者场地让我们充分体会个中奥妙。在国道和120公里/小时限速的高速上兜兜转转，我确实没法客观描述新增的Race模式以及仅在该模式下工作的SSC侧滑角控制系统6.0版究竟有多么神奇；转速提升5000转/分的涡轮、轮廓优化设计的凸轮以及增加1毫米左右的气门升程到底能让动力响应提升多少；扭矩峰值转速区间延长至5750转/分（比老款增加500转/分）以及最大功率净增20马力对零百、零四加速所能起到的实际效果。

但至少有一处变化是直接的——声浪。三年时间，已经足够让马拉内罗那些顶尖工程师们重新设计出一整套排气系统。当然，首先为了满足日益严苛的排放法规，采用了新型催化转化器并引入了汽油颗粒过滤器，但通过移除消音器、增加两个椭圆形旁通阀、优化旁通阀控制策略等方式，最大程度还原了法拉利V8车型应有的排气声浪。即便没有曾经那些不使用涡轮、平面曲轴、颗粒过滤器的前辈们那般销魂，但确确实实要比之前的Portofino以及同辈的硬顶兄弟Roma震撼、迷人许多，当然前提是你不要让发动机始终在2000转/分以下转悠。

新车另一处重要升级是换装了家族新一代8挡双离合变速器。通过和法拉利资深工程师确认，Portofino M搭载的这具8挡双离合确实和Roma 以及SF 90的变速器同源，但因车而异，从硬件到软件都有所不同。我要告诉你的是它相比Portofino的7挡双离合有大幅精进，比如4轴变3轴、采用干式油底壳，让结构更为紧凑、重量减轻6公斤；通过优化齿轮几何造型、采用低摩擦变速箱油，降低变速器内阻，提升燃油经济性；更大的结构强度让变速器扭矩承载极值提升了35%。当然，实际开起来可不会管以上这许多，我只知道变速器在舒适模式下1800转/分就会积极升挡，运动模式稍微激进一些驾驶，换挡时机会延后至3000转/分附近；80公里时速8挡巡航，转速只有1250转/分；不论是自动还是手动，换挡过程都果断干脆，没有丝毫拖泥带水。

烟台虽然是我国首批14个沿海开放城市之一不假，但经济水平、发达程度和主流一线城市还是有一定差距的，加之试驾路线并未经过市中心，这样一辆大红色的敞篷跃马一路开下来，回头率可想而知，手握方向盘的我心情自然是全程愉悦的。但还是必须强调一点：Portofino M通过一系列配置优化，能够更好地满足车主们的日常城市驾驶需求。

虽然夏秋之交的烟台还暂时用不上暖风围脖，但这一新增配置一定能提升顶篷打开的频率，那些热衷于敞篷拉风的小哥哥想必是不会错过的。

此外，Portofino M新增了包括自适应巡航、车道偏离预警、远光灯辅助、360度全景摄像头、盲点检测、后交叉交通预警以及自动紧急制动在内的一系列驾驶辅助系统。虽然在智能汽车满地跑的如今，试驾一辆百万级豪车还敢拿L1级辅助驾驶配置出来说事有些“大逆不道”，但你别忘了这可是法拉利，2019年的GTC4Lusso才首次试水这些技术。不好意思，上面说的种种并不包含在Portofino M 263.8万元的标准配置单里，千万别怪意大利人吝啬，不信你找一些法拉利车主聊聊天，问问他们中有多少想要一匹浑身传感器摄像头、可以自动跟车辅助泊车的跃马。如果你想，没问题，花点儿钱就是了。

如果你并非一名Tifosi，那想要上手一台法拉利确实需要花点儿时间。这辆Portofino M的车机系统虽然相比上一代跃马车型已经简单、智能了许多，触摸大屏都给配上了，但相比目前大多数主流汽车的人机交互系统仍然要“笨”不少，当然如果回归超跑范畴，可以用非常友好形容。在此还是要夸赞一下法拉利对副驾的关怀，仪表台右侧内部镶嵌了一块独立触屏，可以显示车辆基本行驶数据、多媒体、导航以及驾驶模式VDA等多种信息。

编辑点评

作为Portofino问世三年后的一次改款升级，Portofino M的变化显然远比增加一个“M”字母后缀要深刻得多。当然，相比试水新能源的SF 90和内外大焕新的Roma，它依旧是一台传统而经典的法拉利，但和自己的前任相比，确实在诸多方面做到了更高、更快、更强。

如果你手握300万预算，想入手一台又快又好开、有颜又有料的跑车，硬顶/敞篷二合一的Portofino M值得考虑。当然有个前提条件：必须有足够的耐心！因为即便现在就下订，明年内也不保准能提车上路。哎~没办法，全世界那么多富豪，谁不想拥有一台法拉利呢，更何况也许远不止一台！