加版q7和中规使用有何不同（关税下调有多爽）

自2018年7月1日起，整车进口关税由原先的25%下调至15%，零部件关税统一下调至6%。

消息一出，多家整车进口企业纷纷宣布降价，很多车型的降价幅度令人咋舌。与此同时，各位车友看见这么大的关税下调幅度也虎视眈眈，想看看自己心目中的进口“女神”离自己近了多少。

然而现实效果却没有我们想象的那么立竿见影，因为本次下调的仅仅是关税，而一辆车的综合税率不仅受关税的影响，还有增值税与消费税。通常来说，一辆50-60万价位区间的进口车，便宜4-5万元，降幅并不大，该买不起还是买不起，买得起的人也不会特别在乎这笔钱；而对于超过130万元的超豪华车型而言，算上国家曾经加收的对超豪华小汽车加征的10%的消费税，笼统地说，此次关税下调也仅仅是让价格回落到以前的水平上而已。

因此，很多客官恐怕还是要空欢喜一场，最多有点心理安慰，节省下来的钱，可能可以在广州添置1-2平米的房产吧。

然而，1-2平米的房产也是钱，节约下来总是好的，关键时刻，一分钱也能难倒英雄汉，也许就是这5-6万元就能决定你是否决定从合资车升级消费进口车的重要因素，毕竟进口与合资的身份，在消费者心理层面所占的分量还是很重的。

作为德系三驾马车之一的奥迪是所有进口品牌中，降价幅度最大的之一，此次价格下调涉及到奥迪品牌旗下A，Q，R三大车系，最大降价幅度达16.5万元，其中的销售主力车型，开创驾乘智能时代的标杆D级车——全新一代奥迪A8L降幅6.1-8.5万元，现款奥迪A8L入门售价为87.68万元，相对2017款停产在售的2.0T老款入门版本，价格方面都有3000元的优惠，不但技术平台更新，还是体验更好的3.0T版本，关税下调体现在价格上的优势还是很明显的。

进口奥迪在华销售另一主力，中大型SUV——奥迪Q7降幅4.88-6.78万元，69.98万元就能入手Q7入门版，而3.0T的入门售价也降至78.8万。而且奥迪还同比下调了购置税，可以进一步降低消费者的入门门槛，更何况今年是一汽奥迪30周年的产品年，无论是一汽奥迪国产车型还是进口奥迪也都有2000-13000元的小幅的官降，整体看来，这几项相加，消费者获得的实际优惠应该是最多的。

奔驰的降价幅度是最大的，主力D级轿车S级下调幅度为5万元起，中大型SUV奔驰GLE下调幅度同为5万起，全尺寸SUV奔驰GLS下调幅度6.4万元起。

而很多消费者喜闻乐见的硬派SUV大G下调幅度也能达到8.72万元，而G65-AMG，价格下调幅度高达25万元之巨，现在，获得这个野性、男人气息十足的“方盒子”的成本也得以进一步下探，入门价格降至122.88万元。

宝马也于5月24日发布通告，对在华销售的BMW以及MINI品牌进口汽车的零售价进行适当调整，优惠力度也堪称惊人，进口宝马在华销售主力，中大型SUV——X5入门售价从原先的75.8万元，下调至69.99万元，而顶配X5的售价也控制在了100万元以内，降至99.49万元。

而宝马7系降价6.9万元起步，最高降幅达到16.2万元，不过16.2万元这个价格差距，来自于顶配的M760Li。

捷豹路虎一向在终端优惠力度方面就很惊人，而关税下调后，捷豹路虎在国内的售价再次进行了进一步下调，路虎旗下全尺寸豪华SUV——揽胜的厂家零售建议价下调了20万元，发现5的2.0T入门车型起步售价也低至68.8万元，揽胜星脉在现有车型价格基础上调低售价后，又推出了一款售价为58.8万元的2.0T更加入门的车型。

而捷豹的SUV——F-Pace最低售价也下探至48.8万元，相比老款下调了6万元。

雷克萨斯一贯以售价坚挺著称，但是关税下调，雷克萨斯全系也有了价格的整体下调，今年刚刚当红上市的雷克萨斯旗舰D级轿车LS，汽油动力版入门价格下调至82.4万元，混合动力版入门售价也下调至89.2万元。

国内最受欢迎的ES车型，入门售价已经下探至27.9万元，而在国内以性价比著称的RX，入门售价也已经跌破40万大关，39万元就能买得到，虽然优惠力度没有其他豪华品牌那么夸张，但就价格本身和过往产品力来讲，还是有吸引力的。

中国市场是沃尔沃百般呵护与珍惜的第二本土市场，此次关税下调，沃尔沃也在第一时间就对全系进口车型零售价格方面做出了调整：旗舰SUV——XC90的最大降价幅度能够达到10.22万元，入门售价63.68万，顶配售价现为86.68万元。而跨界旅行车V90CC最大降幅也达到4.5万元，起步售价为44.68万，相对A6 Allroad的排量方面优势终于显现。

以上提到的都是豪华品牌，作为非豪华进口车品牌，我们就以丰田为代表，看看进口丰田的优惠力度，进口丰田畅销的，当然就是兰德酷路泽和普拉多这两款偏向于越野通过取向的硬派越野车，普遍上，进口车型的普遍降幅都在原来整车价格的8%左右。

其实进口的品牌还有很多，但是有些尚未给出降税后官降的价格，有些是因为优惠力度并不大或者品牌偏向小众，在这里就不一一赘述了，其实自1986年至今，我国对于汽车进口关税进行了9次调整，税率从开始的220%降至现行的25%，再到马上推行的10%。每次下调关税，都预示着我国市场正在不断地开放与成熟，虽然关税下降带来的降价效果总是那么不痛不痒，但是终于还是集腋成裘，随着市场不断地开放、成熟与进步，我们就可以花更少的钱，买更加好的产品，政策越开放，其实我们老百姓总归还是最终受益者。