明锐pro加速实测（仅从电子挡把就能判定明锐PRO的MQB）

易车原创同样是MQB平台，如何区分上一代MQB平台和最新的MQB EVO平台？大众集团似乎给出了一个相当明显的分界线...从近期陆续上市的全新奥迪A3、全新大众高尔夫，再到近期刚亮相的全新斯柯达明锐PRO，这3款分别诞生于MQB EVO平台的新车型，不约而同地全都搭载了电子挡把！再回想一下基于上一代MQB平台而来的车型，例如速腾、凌渡等等，它们无一例外采用的都是机械式挡把。

当然了，搭载电子挡把只是一个领先平台优势的具体体现，它属于果、而非因。这篇文章里面，我主要也是想通过这样一个大家都能感知到的细节差异，来简单聊一聊MQB EVO平台究竟发生了哪些变化...它对诞生于这一平台的最新车型明锐PRO来说，又起到了哪些具体的影响。

平台架构可不只是底盘！

以往每当聊到平台技术，不少朋友们首先想到的可能就是一辆车的底盘。但实际底盘机械素质只是平台的一部分内容，除了底盘之外，电子架构的先进与否，也决定了诞生于该平台的车型能够具有哪些特征、或者哪些具体的功能配置。

当然，我们还是得先从底盘说起，诞生于MQB EVO平台的明锐PRO，它的后悬架由老款的扭力梁升级为了后多连杆形式，喜大普奔！一方面，从硬件结构上来说，全独立式后悬架对于车辆行驶品质、整车舒适度的提升是有帮助的，值得认同；另一方面，从大众集团内部紧凑型A级车阵营中暗藏的鄙视链上来看，明锐PRO不仅展示出了急流勇进的精神，还一举站上了能够与奥迪A3、大众高尔夫并肩的舞台，简直就是个高光时刻！

此外，底盘结构提升的同时，也势必会对车身各个结构点带来一定的优化处理。这部分除了能照顾到底盘机械素质之外，还会对整车的空间布局产生些许影响。就拿明锐PRO来举例，它的车内乘坐空间感，不仅仅来自于相比上一代车型的车身尺寸增加，同样也来自于底盘结构优化对于空间合理性的提升。这方面，当你有机会坐进明锐PRO实车的时候，也会有一个更加具体的感受。

什么是MQB EVO平台？

MQB平台的名气想必不用我多说了，不少朋友们似乎正是从MQB平台开始，才逐步对于模块化平台这一概念有所了解。在这里，我们可以简单粗暴地把MQB EVO平台，理解成是第二代MQB模块化平台。目前在国内市场同级别当中，斯柯达明锐PRO、大众高尔夫、奥迪A3均来自于MQB EVO平台；而大众速腾、大众凌渡、大众朗逸、大众宝来等车型均来自于第一代MQB平台。

MQB EVO平台示意图（图中车型为大众高尔夫）

MQB EVO平台相比第一代MQB平台有哪些进步？底盘自然是一方面，悬架结构优化能带来更好的行驶品质和舒适度、车身结构点优化也能帮助进一步改善车内空间表现。然而，这部分对于普通用户、或者说是没有仔细对比过两代实车的用户来说，或许感受并不会那么直观。后续有机会的话，我们也会着重针对MQB EVO平台和MQB平台的底盘特征进行详细对比，本文当中，我们更想要去介绍MQB EVO平台的另一大改变。

全新大众高尔夫甚至把“数字”二字用在了命名当中

另一大改变，想必大家已经从大众高尔夫、奥迪A3铺天盖地的“数字化架构”宣传中知晓一二。然而，到底什么才是“数字化架构”？尽可能地往跟车身电子系统有关的地方去想，我们不纠结于这个问题本身，只看它能给一辆新车带来什么改变。简单来说就是，MQB EVO平台提升了车上各个零部件之间的通信速度（是过去的4倍）、它也更容易适配高规格的硬件基础。

所以，MQB EVO平台相比上一代MQB平台，是机械素质 电子系统的双重提升，仅就目前在明锐PRO车型上可知的内容来看，以下简单罗列出来的几个功能点的升级，或许会对大家了解这个平台的实际变化有一定的帮助。

实际体验有什么不同？

提到电子系统，大家可能最先想到的、感知最为强烈的，就是一辆车的中控多媒体屏。明锐PRO的中控屏尺寸达到了12.1英寸，屏幕底部带有滑动式触控调节区、系统支持无线CarPlay功能；拿速腾来类比的话，它的中控屏尺寸仅有9.2英寸、并不支持滑动式触控或无线CarPlay功能。显然，明锐PRO的中控屏显示范围变得更大、其搭载的智慧车联系统的功能复杂程度也更高，需要更快的信息传输速度和运算能力才能保障流畅的运行，这正是MQB EVO平台要解决的问题之一。

实际上，滑动式触控操作也是明锐PRO上的一大提升亮点。它除了中控屏底部类似苹果Touch Bar的区域之外，甚至在天窗控制键上也花了心思，打开天窗仅需手指触控滑动即可操作。科技感和新鲜感的背后，则需要更多、更快的数据传输才能实现，这是第一代MQB平台上所不能实现的。

明锐PRO上的电子档把，想必是除了它的颜值之外给人留下印象最深的地方。在预告图阶段，我们还戏称它是“保时捷911同款设计”，实际上，虽不及PDK那般耀眼，但其中暗含着一部分相同的设计和技术理念。首先，电子档把的造型更加美观、也能帮助中控区节省更多的实用空间。其次，在安全性方面，当驾驶者在开门下车时由于粗心导致忘记切回P挡的话，电子档把则会在开门瞬间自动完成档位切换、确保不会发生溜车的风险。而依然采用机械式换挡的速腾，则不具备上述功能，归根结底，这种差异其实是在平台技术阶段就已经决定了的。

对驾驶安全性/科技感方面有哪些提升？

明锐PRO车上一共搭载了15颗雷达、5个摄像头，其中包括了前6/后6泊车雷达、车头毫米波雷达、4颗全景影像摄像头、前风挡单目摄像头等。想象一下，要将这些所有的监测装置获取到的信息统一准确无误地汇总给驾驶者，也势必要依赖更快的通信速度、更完善的集成化率。而这些，却只是明锐PRO车上关乎驾驶安全性/科技体验感的最简单项目而已。

ACC自适应巡航功能，相信大部分朋友都有接触过，它主要由车头的毫米波雷达监测前车运动规律来做出相应的驾驶逻辑判断。明锐PRO不仅能实现全速域自适应巡航，而且在前车停车、再次启动后还能继续跟上前车行驶的节奏，这其中的时间差，上一代MQB车型（比如速腾）仅支持3秒内，而明锐PRO可支持15秒内再次跟车，时长提升了4倍（是过去的5倍）。

AEB主动刹车功能，在增加了前挡风玻璃处的单目摄像头之后，明锐PRO的主动刹车功能可识别的物体范围变得更广。上一代MQB车型（比如速腾）仅能识别突然出现的机动车，而明锐PRO则可以识别机动车、自行车和行人，能够在更多的使用场景下帮助驾驶者避免危险的发生。更广的识别范围，自然也依赖于更快的运算速度和通信速度，这也正是MQB EVO平台的优势所在。

PLA自动泊车功能，主要依靠前后泊车雷达来实现，明锐PRO不仅配备了前6/后6雷达，而且在运算处理、人机交互方面进行了更多优化。在上一代MQB车型（还是速腾）中，需要驾驶者手动选择是要停入车辆左侧停车位、还是右侧停车位，再手动选择是要平行、还是垂直停进停车位。如今，在明锐PRO上，车辆可以自动扫描车辆两侧的停车位信息，用户只需通过屏幕选择是要车头进入、还是车尾进入即可。

盲点监测，也叫并线辅助功能，它主要通过车尾两侧的后雷达来监测车辆左后方和右后方盲区内的其它车辆，再通过位于两侧后视镜处的提示灯，来告知驾驶者此时向左或向右变道是否存在危险。MQB EVO平台的优势在于，它能够适配更高级别的监测雷达，从上一代MQB车型（依然还是速腾）中的监测30米范围，提升至明锐PRO上的监测70米范围。在高速行驶时，更远距离的监测范围，势必也会对行驶安全性有进一步的提升。

抬头显示功能，这也是明锐PRO上的一大提升亮点，现如今在同级别车型中依然比较少见（速腾上尚未搭载）。MQB EVO平台提升通信速度、运算能力的同时，也对各方面零部件提出了新的标准，比如明锐PRO的这块前风挡玻璃材质，相比不少家用车品牌仅依靠一小块单独的玻璃背板实现HUD抬头显示的做法，明锐PRO这种直接将驾驶信息投射在前风挡玻璃的做法（W-HUD），才真正能够让驾驶者眼睛不离开前方路况就能够获取驾驶信息。

编辑点评：说了这么多，主要是想通过明锐PRO刚亮相的契机，跟大家分享我对于MQB EVO平台的一些简单认识。文中没少cue到速腾、A3和高尔夫这些同一集团中明锐PRO的兄弟车型们，毕竟平台是暗藏于车型产品之下的，后者才会让人有更多的感知。如果在看完本文之后，也让你对于MQB EVO平台有了更多兴趣的话，不妨关注一波近期比较热门的全新斯柯达明锐PRO，它的整体产品实力，相信也会让你收获惊喜。

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