雪铁龙c3xr通过性测试（试驾雪铁龙C3-XR配116马力发动机）

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哈喽，大家好，我是红涛说车。

雪铁龙汽车很早进入到中国市场，早期的富康、爱丽舍等车型，留下了皮实耐造的好口碑，并且法系汽车的底盘调校优异，也拥有了一大批忠实的车迷，而今天我们要说的主角是东风雪铁龙C3-XR，定位小型SUV，主要面对的是年轻消费者群体，来看看它的实力如何，开起来到底怎么样吧。

试驾车型：雪铁龙C3-XR 2021款 190THP DCT致尚版，官方指导价格为11.39万元，据了解目前有着2.51万元左右的优惠。

一辆车好不好，驾驶感受很重要，而雪铁龙C3-XR搭载了一台三缸1.2T涡轮增压发动机，最大功率为116马力，最大扭矩为190牛·米，与之匹配的是6挡湿式双离合变速箱，底盘方面采用了前麦弗逊、后纵臂扭转梁式非独立悬架结构。

实际开起来初段油门响应积极，涡轮介入时间比较早，中段加速有着一些爆发力，满足通勤代步是完全足够的，变速箱对驾驶者意图理解也比较到位，没有什么顿挫感，只是后段深踩油门，发动机有点吵，速度上升有些缓慢，怠速和冷车启动的时候，能察觉到一些抖动，其余时间和四缸发动机没有什么太大区别。

实测百公里平均油耗在6.5-8.5L左右，燃油经济性还可以（路况和驾驶习惯不同，每个人跑出来的油耗成绩不一样），而底盘调校有着扎实沉稳感，跑高速可以给驾驶者带来自信，过弯和并线时，悬架对车身支撑比较好，尾部也没有拖拽感，走街串巷灵活方便，掉头和停入车位都很轻松，不过遇到坑洼不平的道路，后悬稍显偏硬，后排乘客会有点颠簸。

再来说说雪铁龙C3-XR的内饰，中控台布局简简单单，但全黑内饰虽然耐脏，可氛围稍显沉闷，另外法系设计师的想法向来天马行空，一些功能按键或者旋钮设计的位置，和美系、德系以及日系品牌都是不一样的，所以需要时间适应，而手刹的造型很独特，让人过目不忘。

雪铁龙C3-XR 2021款 190THP DCT致尚版配备了9英寸触控液晶屏，支持语音识别控制和车联网等，还拥有倒车雷达、倒车影像、上坡辅助等实用功能，而安全配置有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警和ESP车身稳定系统等。

整车三围长宽高分别是4288*1748*1557mm，轴距为2655mm，我们不能对空间的要求太高，毕竟尺寸和级别在这摆着呢，身高1.73米的乘客坐进后排，头顶有着1拳左右的富余，腿部空间有着1拳半左右的距离，座椅厚实，坐垫够长，但后排坐满3名成年人的话，横向空间就会有些拥挤，除此之外和大部分小型SUV一样，后备厢容积偏小。

外观方面，雪铁龙C3-XR的前脸采用了黑色梯形大嘴式进气格栅，看起来张力十足，前包围两侧还有着仿进气槽的设计，增加了些运动气息，并内置了竖条状的LED日间行灯，上方双人字车标通过镀铬饰条，与左右大灯相连，拉宽了视觉效果，只是灯腔内没有透镜，远近光都是卤素光源。

虽然个头不大，可从侧面来看并不小气，车身紧凑，比例协调，黑色的轮眉提升了运动感，花瓣状的轮毂款式精美，另外细节的处理花了一些心思的，比如车顶黑色行李架与侧窗后方的黑色饰板，形成了上下呼应效果。

尾部饱满厚重，鲜红色的尾灯晶莹剔透，并且有着凹凸立体感，点亮后很漂亮，而黑色的后包围以及金属护板，都使其更显运动。

总的来说，雪铁龙C3-XR 2021款 190THP DCT致尚版的外观个性，灵活好开，底盘有质感，油耗和动力表现也能让人接受，比较适合年轻消费者，但实话实说，国内消费者对三缸发动机的接受度比较低。