古代京杭运河如何逆流行船（大运河上的行船规则）

“临清是一个大城市，很少有别的城市在商业上超过它。不仅本省的货物，而且还有大量来自全国的货物都在这里买卖。”

这是那个知名的意大利传教士利玛窦，在他的《利玛窦中国札记》里，描述的一个场景。

临清是“大城市”？很多人可能会想，别开玩笑了！

在今天，很多人都不熟悉这个地方，即便听说过，大概也只知道这里山东省辖下的一个县级市而已，与“大”着实牵扯不上什么关系。

不过，临清确实“大”过，繁华鼎盛过，那是利玛窦生活的年代，是中国历史上的大明时期。

而这顶级的繁荣乃是大运河造就。

明永乐十三年，海运停了，所有海上的活儿都转到了大运河上，运河边上的城市由此变得更加活泛起来，临清就是其中一个。

由于往来北京的货物都要从大运河走，所以运河上的行船量特别大。

尤其到了秋天，收获的季节，此时南方的粮食作物正集中往北运，运粮的漕船全都往北京方向跑，运河的承运量可想而知。

这时候就有问题出现了，由于运河落差大、水量分布不均，大运河建有许多闸口，像是临清段就有四十多个，船只来往，要等闸口的提落，一级一级过关。

因此，按秩序行船就十分重要。

但有些官船呢，就是不听话，总要凭特权插队，这一插队不要紧，整个运河上的行船立马就乱了，是漕船也过不去，商船也行不了。

这种混乱的状态一直持续了很长时间，直到万历二十三年，户部主事李梓来到临清管理钞关时，才把这个棘手的问题给解决了。

李大人给运河行船定了个规矩：漕船先走，商船其次，官船最后。

漕船先走，是保证国家的经济命脉，因为粮食需要抓紧送到北京入仓；再走商船，是因为商船能够繁荣经济；最后才是走官船。

这个办法实施后，船队堵塞混乱的现象得到有效解决，长长的河道里，数百只支船队整齐排列，首尾相接，井然有序。

这种颇为壮观的景象据说可以持续整个秋季，现在临清那边还有一景叫做“汶水秋帆”，讲得就是当年这奇景。

到了清后期，伴随着海运又一次兴起，铁路的通车，大运河交通动脉的功能弱化，因运河而繁盛的临清也就不复往日辉煌了。

繁华虽已不再，但运河带给临清的宝贵文化遗产却是难以估量的。无论是五百多条因手工业聚集而命名的胡同，还是临清人开放包容的胸怀，都是运河留给临清的印记。

编辑 | 王琳艳