雪佛兰开拓者如何区分普通和轻混（综合路况足够可靠）

说起雪佛兰这个品牌，国人的认知程度还是非常高的，基本上无论是和老司机还是年轻人聊天，说起雪佛兰大家都能找到共同的话题。虽然，自科鲁兹之后雪佛兰品牌并未推出一款车型，能达到那样的高度，但在今天这个行情下，雪佛兰旗下的产品的综合实力还是相对不错的。

今天，我们跟随雪佛兰开拓者来到湖北恩施的网红打卡地狮子关，并在山野之间与开拓者一起荒野求生、玩泥寻乐。此次试驾体验，也正是“DC 24Hours雪佛兰SUV驾训体验营”给予我们与开拓者深度接触的机会，在这里泥潭沼泽，全天下雨，即便如此我们依旧驾驭开拓者勇往直前。

这主要也是因为，我们试驾的开拓者搭载了性能强悍的Twin-Clutch四驱系统，让我们有了在雨天依然穿梭泥潭的勇气。

#动力系统成熟，四驱系统强悍

之前不少用户说起雪佛兰，都会说品质不好，毛病多，油耗高，变速器笨等问题，但随着国产车型的竞争力提升，美系品牌在这些方面的问题已经得到极大的提升。特别是此次试驾体验的开拓者，动力系统部分全面升级，全系搭载2.0T涡轮增压发动机 48V轻混系统，发动机拥有Tripower可变气门管理技术，最大马力为237Ps，峰值扭矩为350N·m。而48V轻混系统则起发电一体的iBSG电机，可为发动机额外提供最大10kW的功率和50N·m的扭矩。全系匹配9速手自一体变速器，换挡机构仍然为传统的机械式机构，手动换挡同样在挡把左侧，为按钮式设计。在挡把后方则为驾驶模式切换，分别为两驱、四驱、运动、越野等4个模式，左侧则是陡坡缓降和车道保持辅助系统的开关。

此外，由于我们试驾路线包括公路、城乡道路、山路、土路、泥泞道路等，雪佛兰为试驾车辆全部换装来自马牌的CrossContact AX6 265/60R18 114H XL FR Continental轮胎，该轮胎为HMT属性，属于更偏向公路一些的越野胎，介于AT胎和HT胎之间，能够更好的兼顾轻度越野路面和公路干湿地操控等，是一款相对专业且全面的轮胎。目前这条轮胎的单条价格在1200元左右。而在实际体验中，这套轮胎搭配开拓者强悍的四驱系统，确实给我们带来了不一样的乐趣。并且，加装了车顶行李架以及帐篷等，车重有所增加。

首先是公路试驾部分，在前往此次目的地之前，我们在公路和城乡道路中行驶了较远的距离。整个动力系统的成熟度表现非常不错，由于有48V轻混系统的加持，我们上车后并未第一时间关闭启停系统，而是去感受这套系统究竟有没有提升发动机启停的舒适性。经过较长道路的试驾体验，启停系统基本不会打扰到我们的正常驾驶习惯。同时，得益于48V轻混系统的加持，虽然改装了轮胎，加装了车顶行李架和帐篷等物品，但实际体验中并未感觉到整个动力系统在起步、跟车、加速等部分有不足。

虽然，开拓者定位为中大型SUV，且整备质量已经在2吨以上，但实际的驾驶体验部分，并未掉分。并且，整个车辆的起步加速和再加速能力表现依旧不错，足以说明如今通用集团的这套2.0T 9AT系统的匹配成熟度非常之高。

而底盘悬架部分，目前雪佛兰的大多数车型在行驶部分的状态都会以偏向运动为主。而此次试驾体验的开拓者同样如此，即便是改装了轮胎，整车在公路上的表现依旧值得肯定，特别是在我们上山和下山时，悬架对于车辆侧向支撑非常足，且在连续弯道中车辆重心的转换也非常自然，只要控制好油门刹车，以及选择好在山路中行进的路线，那么开拓者依然是一款非常有乐趣的SUV。特别是我们此次试驾车型均改装了轮胎，却依然有如此表现，想想如果是原厂265/45 R21寸的轮圈数据，相信会有更运动的驾驶乐趣。

随着此次试驾路线的深入，我们体验了恩施有名的网红打卡地水上浮桥，当数十辆全副武装的开拓者行驶在浮桥上时，那个画面还是相当震撼的。当然，来到最终的目的地时，我们惊呆了。竟然处在一片森林之中，由于连日下雨道路变得异常泥泞，在下山道路中开启HDC陡坡缓降，可帮助车辆进行制动。当然，如果无此功能，切记在泥泞道路下山时，不要持续强踩刹车，一定要采取连续点刹的方式下山，否则本就泥泞的道路会使得轮胎失去抓地力，这时候即便是改装了性能再强悍的越野胎，依然无力回天。

来到营地之后，带我们的是一次又一次地惊叹，整个营地已经变为一片沼泽，泥浆深度可随时淹没脚面，基本无下脚的地方。但即便如此，在试驾体验之后，依然让我们对开拓者这款车型有了敬畏之心。

在设置的泥地路线中，由于连日下雨和多车碾压，整个路线基本都被泥水侵占，而我们驾驶着开拓者依然穿梭其中，且基本没有出现陷车的情况。首先是来自马牌的CrossContact AX6 265/60R18 114H XL FR Continental性能不错。

其次则是开拓者搭载的Twin-Clutch四驱系统表现强悍，开启越野模式后系统会实时监控4个车轮扭矩需求，并进行每秒100次的调节。同时，后桥两侧拥有独立的离合器来控制扭矩输出，可实现后桥左右车轮100:0-0:100的扭矩分配。

实际体验中，这套系统对于打滑车辆的限滑足够及时，即便是如此深度的泥浆之中，依然能够在短时间将动力传输至有附着力的车轮，帮助车辆前进，也使得整个越野驾驶体验的愉悦感非常足。

当然，在试驾体验之中，我们还跟随官方的野外求生教练，学习到了很多的知识。比如野外植物的分类，以及快速判断是否可食用。野外生存是如何快速搭建庇护所，寻找水源，以及生活等可救命的知识。

#RS套件加持，运动为先

上面也说到，如今雪佛兰旗下大多数产品都有着非常浓郁的运动基因，这不仅仅是在驾驶层面，车辆静态表现依旧如此。我们此次试驾体验的均为开拓者顶配版本，相较于普通版本均使用了RS套件加持，加上我们此次试驾车型均为黑色配色，并改装了车顶行李架和轮胎之后，让整车有着浓浓的“黑武士”风格，而且还是越野范儿的，视觉效果非常不错。

开拓者前脸同样采用雪佛兰SUV车型最新的家族式设计风格，锋利凶狠的前脸让人不寒而栗，即便是远观也依然会觉得这不是一个好惹的角色。同时分体式大灯设计，也将整个前脸的视觉效果再次拉满，像极了电影中的“反派”角色，加上满分的运动化细节处理，让人过目难忘。

整个车身侧面的变化不大，上扬的车身腰线加上融于车身的肩线，使得车侧力量感十足，加上改装了越野胎和越野轮毂，开拓者的侧面依然给人一种强烈的压迫感。车身尺寸部分，长宽高分别为4999/1953/1726mm，轴距为2863mm，虽然车高相较于老款车型降低了10mm，但气势并未降低。

车尾设计不如前脸那般激进，但是大刀阔斧的线条，以及硕大的牌照框设计，依然使得车尾呈现出非常强的立体感。后尾灯组则使用雪佛兰家族式设计，点亮后辨识度极高，只是转向灯和刹车灯还采用卤素灯泡，确实有些不该。

同时，后保险杠底部的双出排气并不是装饰，底部中央的雾灯设计同样亮眼，在此次上山途中我们遭遇的大雾强袭，雾灯开启后辨识度还是非常强烈的。

相较于激进的外观设计，车内设计相对平淡不少。虽然借鉴了不少科迈罗的设计风格，但与当下以科技感和豪华感为主的车型相比，整个内饰则明显偏向运动感。特别是在配色部分，黑色、灰色和红色的主色调搭配，加上哑光质感的装饰件搭配，让车内运动感表现不错，但还是相对朴素不少。

而在科技感的营造上，开拓者还有提升空间。首先是仪表部分，采用了8英寸液晶屏幕和机械式仪表融合的方案，中央的液晶屏幕可显示车辆常用信息，相较于目前同级车型而言，显示内容不够丰富。

中控部分的10英寸多媒体屏幕，显示效果和清晰度表现不错，但内部UI设计依然是浓浓的美式风格，搭载MyLink 智联系统，网联应用还是相对丰富的，且内置科大讯飞语音助手，除日常音乐、导航等，还可控制空调温度、风量等。并且，开拓者同样支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能，手机功能拓展部分不用担心。

虽然在科技感部分表现一般，但开拓者在其他部分的表现，依然值得肯定。首先，多功能方向盘部分，功能按键依旧为传统按键式设计，并具备方向盘加热功能。

同时，多媒体下方还设置有快捷功能按键，底部的空调控制区域同样均为机械式按键设计，能在很大程度上避免误触，并减少行车中使用的成本，非常利于行车安全，且试驾车型具备前排座椅加热通风，以及后排座椅加热功能。

而在乘坐体验部分，由于后备箱里装着我们的行李物品，以及野外吃饭使用的桌子和椅子，空间主要以前排和第二排为主。首先前排座椅非常宽大，但座椅的填充物属于适中偏硬的类型，日常驾驶还是非常宽松和舒适的，但激烈驾驶时能够明显感觉座椅对驾驶者身体包裹不足。

而第二排座椅相对宽大和柔软，靠背支持角度可调，加上不错的腿部空间和头部空间，乘坐还是相对宽敞的。即便是以“葛优躺”的姿势乘坐，依然有着不错的活动空间。

总结：

此次试驾体验，不仅仅是全面体验了开拓者在公路、城乡道路、土路、泥泞路段的动态感受，还在泥泞的草地上实地测试了一下开拓者的四驱性能，从我们的体验来看，开拓者的综合实力还是非常强悍的。特别是在返程途中，即便雨水并未停歇，但整车在山路中的表现，确实给我们不少惊喜。

现如今，硬派越野车在市场的表现可谓是相当抢眼，但就结合实际来看，大多数人都和我一样，只是有一颗“去野”的心，但生活会唤醒我们，告诉我们还是努力搬砖吧。在这样的情况下，硬派越野车较差的驾驶特性，以及高油耗并不是那么适合在城市中行驶。反而是这些四驱性能表现不错，空间充足，动力充沛，具备不错驾驶乐趣的城市SUV才是我们的首选。

要知道，在并不是那么极限的重度越野路况下，开拓者这样的车型是完全能够胜任的。而且，作为一款合资品牌的中大型SUV车型，开拓者目前终端有着不错的优惠，感兴趣的朋友可以去当地的4S店了解一下。如果有想要远行的需求，一定要选择Twin-Clutch四驱版本。

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