雪佛兰开拓者如何区分普通和轻混(综合路况足够可靠)

说起雪佛兰这个品牌,国人的认知程度还是非常高的,基本上无论是和老司机还是年轻人聊天,说起雪佛兰大家都能找到共同的话题。虽然,自科鲁兹之后雪佛兰品牌并未推出一款车型,能达到那样的高度,但在今天这个行情下,雪佛兰旗下的产品的综合实力还是相对不错的。

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今天,我们跟随雪佛兰开拓者来到湖北恩施的网红打卡地狮子关,并在山野之间与开拓者一起荒野求生、玩泥寻乐。此次试驾体验,也正是“DC 24Hours雪佛兰SUV驾训体验营”给予我们与开拓者深度接触的机会,在这里泥潭沼泽,全天下雨,即便如此我们依旧驾驭开拓者勇往直前。

这主要也是因为,我们试驾的开拓者搭载了性能强悍的Twin-Clutch四驱系统,让我们有了在雨天依然穿梭泥潭的勇气。

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#动力系统成熟,四驱系统强悍

之前不少用户说起雪佛兰,都会说品质不好,毛病多,油耗高,变速器笨等问题,但随着国产车型的竞争力提升,美系品牌在这些方面的问题已经得到极大的提升。特别是此次试驾体验的开拓者,动力系统部分全面升级,全系搭载2.0T涡轮增压发动机 48V轻混系统,发动机拥有Tripower可变气门管理技术,最大马力为237Ps,峰值扭矩为350N·m。而48V轻混系统则起发电一体的iBSG电机,可为发动机额外提供最大10kW的功率和50N·m的扭矩。全系匹配9速手自一体变速器,换挡机构仍然为传统的机械式机构,手动换挡同样在挡把左侧,为按钮式设计。在挡把后方则为驾驶模式切换,分别为两驱、四驱、运动、越野等4个模式,左侧则是陡坡缓降和车道保持辅助系统的开关。

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此外,由于我们试驾路线包括公路、城乡道路、山路、土路、泥泞道路等,雪佛兰为试驾车辆全部换装来自马牌的CrossContact AX6 265/60R18 114H XL FR Continental轮胎,该轮胎为HMT属性,属于更偏向公路一些的越野胎,介于AT胎和HT胎之间,能够更好的兼顾轻度越野路面和公路干湿地操控等,是一款相对专业且全面的轮胎。目前这条轮胎的单条价格在1200元左右。而在实际体验中,这套轮胎搭配开拓者强悍的四驱系统,确实给我们带来了不一样的乐趣。并且,加装了车顶行李架以及帐篷等,车重有所增加。

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首先是公路试驾部分,在前往此次目的地之前,我们在公路和城乡道路中行驶了较远的距离。整个动力系统的成熟度表现非常不错,由于有48V轻混系统的加持,我们上车后并未第一时间关闭启停系统,而是去感受这套系统究竟有没有提升发动机启停的舒适性。经过较长道路的试驾体验,启停系统基本不会打扰到我们的正常驾驶习惯。同时,得益于48V轻混系统的加持,虽然改装了轮胎,加装了车顶行李架和帐篷等物品,但实际体验中并未感觉到整个动力系统在起步、跟车、加速等部分有不足。

虽然,开拓者定位为中大型SUV,且整备质量已经在2吨以上,但实际的驾驶体验部分,并未掉分。并且,整个车辆的起步加速和再加速能力表现依旧不错,足以说明如今通用集团的这套2.0T 9AT系统的匹配成熟度非常之高。

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而底盘悬架部分,目前雪佛兰的大多数车型在行驶部分的状态都会以偏向运动为主。而此次试驾体验的开拓者同样如此,即便是改装了轮胎,整车在公路上的表现依旧值得肯定,特别是在我们上山和下山时,悬架对于车辆侧向支撑非常足,且在连续弯道中车辆重心的转换也非常自然,只要控制好油门刹车,以及选择好在山路中行进的路线,那么开拓者依然是一款非常有乐趣的SUV。特别是我们此次试驾车型均改装了轮胎,却依然有如此表现,想想如果是原厂265/45 R21寸的轮圈数据,相信会有更运动的驾驶乐趣。

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随着此次试驾路线的深入,我们体验了恩施有名的网红打卡地水上浮桥,当数十辆全副武装的开拓者行驶在浮桥上时,那个画面还是相当震撼的。当然,来到最终的目的地时,我们惊呆了。竟然处在一片森林之中,由于连日下雨道路变得异常泥泞,在下山道路中开启HDC陡坡缓降,可帮助车辆进行制动。当然,如果无此功能,切记在泥泞道路下山时,不要持续强踩刹车,一定要采取连续点刹的方式下山,否则本就泥泞的道路会使得轮胎失去抓地力,这时候即便是改装了性能再强悍的越野胎,依然无力回天。

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来到营地之后,带我们的是一次又一次地惊叹,整个营地已经变为一片沼泽,泥浆深度可随时淹没脚面,基本无下脚的地方。但即便如此,在试驾体验之后,依然让我们对开拓者这款车型有了敬畏之心。

在设置的泥地路线中,由于连日下雨和多车碾压,整个路线基本都被泥水侵占,而我们驾驶着开拓者依然穿梭其中,且基本没有出现陷车的情况。首先是来自马牌的CrossContact AX6 265/60R18 114H XL FR Continental性能不错。

其次则是开拓者搭载的Twin-Clutch四驱系统表现强悍,开启越野模式后系统会实时监控4个车轮扭矩需求,并进行每秒100次的调节。同时,后桥两侧拥有独立的离合器来控制扭矩输出,可实现后桥左右车轮100:0-0:100的扭矩分配。

实际体验中,这套系统对于打滑车辆的限滑足够及时,即便是如此深度的泥浆之中,依然能够在短时间将动力传输至有附着力的车轮,帮助车辆前进,也使得整个越野驾驶体验的愉悦感非常足。

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当然,在试驾体验之中,我们还跟随官方的野外求生教练,学习到了很多的知识。比如野外植物的分类,以及快速判断是否可食用。野外生存是如何快速搭建庇护所,寻找水源,以及生活等可救命的知识。

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#RS套件加持,运动为先

上面也说到,如今雪佛兰旗下大多数产品都有着非常浓郁的运动基因,这不仅仅是在驾驶层面,车辆静态表现依旧如此。我们此次试驾体验的均为开拓者顶配版本,相较于普通版本均使用了RS套件加持,加上我们此次试驾车型均为黑色配色,并改装了车顶行李架和轮胎之后,让整车有着浓浓的“黑武士”风格,而且还是越野范儿的,视觉效果非常不错。

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开拓者前脸同样采用雪佛兰SUV车型最新的家族式设计风格,锋利凶狠的前脸让人不寒而栗,即便是远观也依然会觉得这不是一个好惹的角色。同时分体式大灯设计,也将整个前脸的视觉效果再次拉满,像极了电影中的“反派”角色,加上满分的运动化细节处理,让人过目难忘。

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整个车身侧面的变化不大,上扬的车身腰线加上融于车身的肩线,使得车侧力量感十足,加上改装了越野胎和越野轮毂,开拓者的侧面依然给人一种强烈的压迫感。车身尺寸部分,长宽高分别为4999/1953/1726mm,轴距为2863mm,虽然车高相较于老款车型降低了10mm,但气势并未降低。

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车尾设计不如前脸那般激进,但是大刀阔斧的线条,以及硕大的牌照框设计,依然使得车尾呈现出非常强的立体感。后尾灯组则使用雪佛兰家族式设计,点亮后辨识度极高,只是转向灯和刹车灯还采用卤素灯泡,确实有些不该。

同时,后保险杠底部的双出排气并不是装饰,底部中央的雾灯设计同样亮眼,在此次上山途中我们遭遇的大雾强袭,雾灯开启后辨识度还是非常强烈的。

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相较于激进的外观设计,车内设计相对平淡不少。虽然借鉴了不少科迈罗的设计风格,但与当下以科技感和豪华感为主的车型相比,整个内饰则明显偏向运动感。特别是在配色部分,黑色、灰色和红色的主色调搭配,加上哑光质感的装饰件搭配,让车内运动感表现不错,但还是相对朴素不少。

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而在科技感的营造上,开拓者还有提升空间。首先是仪表部分,采用了8英寸液晶屏幕和机械式仪表融合的方案,中央的液晶屏幕可显示车辆常用信息,相较于目前同级车型而言,显示内容不够丰富。

中控部分的10英寸多媒体屏幕,显示效果和清晰度表现不错,但内部UI设计依然是浓浓的美式风格,搭载MyLink 智联系统,网联应用还是相对丰富的,且内置科大讯飞语音助手,除日常音乐、导航等,还可控制空调温度、风量等。并且,开拓者同样支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能,手机功能拓展部分不用担心。

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虽然在科技感部分表现一般,但开拓者在其他部分的表现,依然值得肯定。首先,多功能方向盘部分,功能按键依旧为传统按键式设计,并具备方向盘加热功能。

同时,多媒体下方还设置有快捷功能按键,底部的空调控制区域同样均为机械式按键设计,能在很大程度上避免误触,并减少行车中使用的成本,非常利于行车安全,且试驾车型具备前排座椅加热通风,以及后排座椅加热功能。

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而在乘坐体验部分,由于后备箱里装着我们的行李物品,以及野外吃饭使用的桌子和椅子,空间主要以前排和第二排为主。首先前排座椅非常宽大,但座椅的填充物属于适中偏硬的类型,日常驾驶还是非常宽松和舒适的,但激烈驾驶时能够明显感觉座椅对驾驶者身体包裹不足。

而第二排座椅相对宽大和柔软,靠背支持角度可调,加上不错的腿部空间和头部空间,乘坐还是相对宽敞的。即便是以“葛优躺”的姿势乘坐,依然有着不错的活动空间。

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总结:

此次试驾体验,不仅仅是全面体验了开拓者在公路、城乡道路、土路、泥泞路段的动态感受,还在泥泞的草地上实地测试了一下开拓者的四驱性能,从我们的体验来看,开拓者的综合实力还是非常强悍的。特别是在返程途中,即便雨水并未停歇,但整车在山路中的表现,确实给我们不少惊喜。

现如今,硬派越野车在市场的表现可谓是相当抢眼,但就结合实际来看,大多数人都和我一样,只是有一颗“去野”的心,但生活会唤醒我们,告诉我们还是努力搬砖吧。在这样的情况下,硬派越野车较差的驾驶特性,以及高油耗并不是那么适合在城市中行驶。反而是这些四驱性能表现不错,空间充足,动力充沛,具备不错驾驶乐趣的城市SUV才是我们的首选。

要知道,在并不是那么极限的重度越野路况下,开拓者这样的车型是完全能够胜任的。而且,作为一款合资品牌的中大型SUV车型,开拓者目前终端有着不错的优惠,感兴趣的朋友可以去当地的4S店了解一下。如果有想要远行的需求,一定要选择Twin-Clutch四驱版本。

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