中华v3简介（不断优化改进的中华V3）

说到中华汽车的时候，总能联想到宝马，原以为华晨与宝马合资后，重心会放在华晨宝马车型上，毕竟旗下的3系、5系和X1都是热门车型。有这种认知并不是看不起华晨，也没有责怪它忘本，而是中华在售的9款车型中，只有4款完成了2017款改款，所以看到这辆中华V3的时候，会有很多的质疑。

2003年华晨宝马完成了合资签约仪式，在之后的一段时间里，中华车型上有了不一样的双肾进气格栅。借宝马上位显然没有成功，消费者不愿意降低宝马在心中的地位。中华V3虽然也是双肾进气格栅的设计，但在造型上进行了改变，并且与大灯很好的融合到了一起。

除了进气格栅外，宝马的另一个标签就是操控。中华V3底盘结构是前麦弗逊后扭力梁，看上去很不“宝马”，在拍摄当天，天公不作美，下起了雨。在拍摄动态的时候 ，为了让图片看上去有质感，加快了车速，掉头的时候也没有刻意深踩刹车，直接打轮完成操纵，中间ESP没有工作，虽然不严谨，但能感觉到中华V3在转向和底盘调校上，下了功夫。

所以说中华V3学到的是将共享资源根据自己需求，据为己用。不过受限于成本原因，并没有那么彻底。

在华晨中华官网上，关于V3的介绍是智控时尚SUV，它的亮点主要集中在这块10.4英寸触摸液晶显示屏上，因为它整合了空调和多媒体系统，使得整个中控上面就三个物理按键。多媒体系统划分了六个菜单选项，分别是：多媒体、电话、导航、智能互联、日历和设置，而空调系统设计在屏幕最下方，且无论在什么界面，都能控制。

特别强调一下，很多车型的屏幕在使用一段时间后会很热，影响使用速度，而V3上却没有这样的问题，实际使用当中，显示效果、触控反应都表现得不错，使用起来很流畅。

10.4英寸的大屏幕不可能就这么浪费了，这款1.5T自动挡旗舰车型还配有360°全景影像功能，除了挂入倒挡能进入此模式外，在驾驶员的左侧有一个独立开启的按键。独立开启全景影像功能后，可以通过转向灯拨杆选择要显示的一侧图像，新手的福利。

中华V3全系两款发动机，分别是1.5L和1.5T，与之匹配的是5MT或5AT。很都人以为与宝马合资之后，会使用宝马的技术，实际并非如此。两款代号BM开头发动机，完全由华晨中华自主研发的，为何用BM开头，个人猜想这是套路问题。

我们驾驶的是1.5T自动挡车型，在驾驶过程中感觉不到换挡时的顿挫，以至于误以为是CVT变速器，后来得知手动挡变速器是赣州经纬生产的，而自动挡是韩国现代生产的。

通过调查用户口碑后发现，购买1.5L手动智能型车款的人比较多，为何不选自动挡和涡轮增压车型，可能有两点。

1：先不说来自韩国现代变速器换挡平顺性如何，自动挡车型挡位数就是个很大的 问题，很多朋友都认为挡位数和油耗有关系，而普遍竞品自动挡车型都已经是6AT或者是CVT结构，很显然中华V3没有解决用户的疑虑。

2：在售的11款车型中，1.5T车型只有四款车可选（两款手动和两款自动），选择余地很少，而且在竞品中它8.47万~10.27万的价格也没有明显的优势，所以拥有7款可以选择的1.5L车型，成了销售主力。

此外，1.5T动力在华晨中华品牌的普及率不是很高，只有三款车型使用（分别为中华V3、中华V5和中华H3），多少让人对它的可靠性、日后的维护产生疑虑。

我们借到的这辆1.5T自动挡顶配车型，刚刚行驶了1500多公里，可以说是一辆准新车，但坐进驾驶舱之后，里面的气味让人难以忍受。同行一块拍摄的主编大人很早就脆了，嘴里不停的说一句话：熏死我了！不知道这是不是个例，不过车内的气味的确很冲。

另外刹车踏板太硬了，虽然刹车力度很好、很均匀，使人感到踏实，但行走在拥堵的北京城，右脚很容易发酸，这种感觉如同是驾驶了一辆手动挡车型。所为在这里为那些选择手动挡车型的用户表示敬意。

中华V3定位于小型SUV车型，在自主品牌车型中，这个级别能想到的车型为哈弗H2和长安CS35。这两款车市场的中的老司机了，哈佛H2全系匹配1.5T动力，匹配6MT或6AT，单从机械系性能上，就已经赢了。

而长安CS35赢在了中庸，它的外观设计符合大多数人的审美，同等价位下，CS35的配置要比V3高出不少，同时还有发动机启停功能。另外在日后维护上，长安和长城的4S店都要比中华多。

总的来说中华V3这次改款升级是成功的，不过不足也很明显，如刹车踏板的力度，这个问题在老款车型上就已经反应过了，新车还出现实在是不应该，只能说是不用心。如今消费者的需求越来越多，车企会不断完善自己的产品，否则会成为热销车型的陪衬。

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