武汉地铁6号线女司机（这对双胞胎武汉地铁司机）

极目新闻记者 潘锡珩通讯员 李丹 产启斗，今天小编就来聊一聊关于武汉地铁6号线女司机?接下来我们就一起去研究一下吧!

武汉地铁6号线女司机

极目新闻记者 潘锡珩

通讯员 李丹 产启斗

在武汉地铁，有一对双胞胎兄弟司机：哥哥叫周晨，弟弟叫李轲。武汉地铁评选“金手柄”司机三年以来，两人均荣获“铜手柄”称号。这背后有着怎样的故事，“铜手柄”司机是怎样炼成的？最近，极目新闻记者采访了兄弟俩。

武汉地铁双胞胎司机周晨（右）、李轲

每月有“月考”，年底有“期末考”

“我们一个跟爸爸姓、一个跟妈妈姓，虽然名字听上去不太像，但你一看到我们的长相，就能知道是双胞胎。”兄弟俩开朗幽默。

2012年，两人同时进入武汉地铁工作。虽然上大学时学的就是司机专业，但上岗前，要学的知识还有很多。“大约又系统培训了半年，重点是安全知识和实操技能。”周晨说，上岗之前还要经过中心、部门、车间和班组四轮笔试考试，如果考不过，就要继续培训等待补考。

和大多数考试60分合格不同，地铁司机的考试，是100分的试卷达到90分才算合格。兄弟俩都是一次性考过，顺利进入跟车阶段。跟车训练达到足够的里程，才能独立驾驶列车。

别以为通过四次考试正式上岗就可以放松了，其实每位地铁司机每年都要经历大大小小许多场考试：不但每个月有“月考”，每年还会进行一次综合性更强的“期末考”。

考什么？安全是核心。

应急处理、车辆知识、行车组织、操作规程……一条条、一款款，印在纸上似乎不起眼，实际却事关万千乘客的安全出行，作为司机必须反复学习、铭记于心。50多页的电动客车高级司机复习资料，几乎要被兄弟俩“翻烂了”。

弟弟李轲告诉记者，两人在结婚成家前，每天下班回家，就会拿着培训材料，互相给对方提问。“如果答不上来，我们就会互相‘惩罚’，比如去做家务，或者做俯卧撑等。”

周晨是1号线司机

“安全员”乔装乘客暗中考察司机

“铜手柄”奖对于地铁司机来说，不仅仅是驾驶里程的累积，更是安全文明驾驶的综合评价，要求零延误、零事故、零纠纷。日常工作中，每位司机都将接受督查人员的明察暗访，用地铁特有的评价体系给他们打分。周晨、李轲对记者说，平日里，他们时刻绷紧神经，按照标准流程操作，不敢有丝毫懈怠。

周晨回忆，自己独立驾驶没几天，发现有一位身穿便装的男士举止有些“异常”：每到一站，别的乘客在正常上下车，他就站在几米开外的位置观察自己。直到几天后，一份安全抽查的通报发布出来，他才知道那位男士是公司的便装“安全员”，专门考察司机的进出站作业是否规范。

不光是暗中观察，有时候“安全员”还会出手制造一点“小麻烦”，来增加考核难度。李轲回忆，有一次他关闭列车门后发现，最后一节车厢的车门上夹着一小片白色异物。“是夹到乘客衣角了吗？”带着疑惑，他按照标准流程重新开门、关门，这时白色异物不见了。后来他才知道，那是“安全员”拿着一张打印纸专门夹在门缝里，看司机的应对处置是否正确。

武汉地铁列车车型不同，短的有70多米，长的上百米，每一站在启动列车前，司机必须在车头清清楚楚一直看到车尾，车门、屏蔽门不能夹人夹物。这既是考察视力，更是考察司机是否细致用心。

除了暗访，对司机还有抽查监控等考核方式。就像人们开车违章会扣分，地铁司机如有违章，也分为ABCD四个等级进行处理。周晨告诉记者，A类违章是最严重的，触犯一次就会被吊销“驾照”，需要重新考试学习。

弟弟李轲是7号线司机

自我加压将停车误差减到最小

开得稳、停得准，不但能给乘客带来更好的乘车体验，对于司机来说，也是驾驶技术高超的直观表现。

武汉地铁列车在绝大多数时候都设定为自动运行模式，但每天都有固定时间段，系统会调整为手动驾驶模式。此时，如何将车停得又稳又准，就十分考验司机的驾驶技能。

其实，按照武汉地铁的作业标准，将列车对标停在“基准线±50厘米”的范围内，都算合格。但周晨李轲两兄弟不满足于此，他们经常自我加压：力争停到“基准线±5厘米”内——业内称之为“0标停车”。

1号线列车由于没有统一的参照物，司机们公认停车难度大。周晨和李轲就在车上自己摸索，根据自己的身高、坐姿等，用了差不多一年的时间，在每个站找到了适合自己的参照物，练出了成熟的手感。“1号线有32个站，一开始我们只能碰运气停准一两个站，到后来我们能保证一半以上的站停在‘0标’范围内。”

2017年，7号线开通前的试运行阶段，弟弟李轲主动申请去驾驶这条新线，接受新的挑战。他把7年来在1号线积累的经验带到新的线路，很快就成为司机中驾驶技术的佼佼者。

熠熠生辉的铜手柄徽章

地铁司机“金手柄奖”已评选三年

武汉地铁运营公司介绍，为强化安全行车理念，打造轨道列车司机服务品牌，自2019年起，每年开展一次“金手柄奖”评选活动，主要考察司机的累计行车公里数、安全事故、列车延误、服务纠纷、违规违纪等硬指标。

“金手柄奖”评选以安全行车公里数为基准条件，设置“铜手柄”“银手柄”“金手柄”三个奖项，门槛分别是15万、30万、50万公里。

武汉地铁运营公司相关负责人表示，“铜手柄”的15万公里听起来似乎不多，可对于地铁司机而言，这意味着至少6年驾龄，2000多个日夜，需要重复操作关乎乘客安全的手柄数百万次。

2019年开评第一年，周晨驾驶列车累计安全运行里程达17.69万公里，被授予第一批“铜手柄”称号。在哥哥榜样力量的带动下，到2022年初时，弟弟李轲驾驶列车累计安全运行里程达16.62公里，也成为“铜手柄”司机。

评选三年来，武汉地铁2000余名司机中，已有423人荣获“铜手柄”奖。目前还暂无人达到“金手柄”和“银手柄”标准，但司机们一直在朝着目标努力。

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