最终版大众甲壳虫再不买就没了（从卖产品到卖情怀）

“如果说是福特T型车让美国人坐在了轮子上，那么让德国人坐在轮子上的，就是甲壳虫。”

大众甲壳虫汽车诞生于1938年，81年来这款小车进入千千万万的家庭，美国人第一次看到这台车惊呼“真像一只可爱的小甲壳虫”。但是时过境迁，位于墨西哥普埃布拉州的甲壳虫工厂，也是全球唯一的甲壳虫生产工厂，在2019年7月生产出最后一只甲壳虫后正式宣布停产，甲壳虫将成为历史。（本文中甲壳虫的量词都用只代替）

◈甲壳虫的过去：国民家轿的光环加持，避不开希特勒与波尔舍

1933年的德国发展迅速，对于汽车的需求也日益增长，于是阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）提出：让每个家庭都能有一台属于自己的轿车，他甚至对新车的具体参数都做了要求：能容纳2名成人与3名儿童，采用风冷发动机，最高时速能达到100km/h，价格控制在1000帝国马克以内（当时德国人的周薪为32帝国马克），这位元首还亲自画了一张草图。

而当时的费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche）还在奔驰担任戴姆勒技术指导兼董事会成员，这位后来创造了无数经典跑车的技术狂曾经也对制造“国民轿车”充满了兴趣（也难怪保时捷为什么会造拖拉机），但是只想做高端车的奔驰拒绝了波尔舍造“平民车”的提议，一气之下波尔舍离开了奔驰，找到了德国政府成立了人民汽车公司也就是后来的大众汽车（这又牵扯到保时捷与大众的历史纠纷）。

实际上当时的希特勒不仅对“国民车”情有独钟，也对太脱拉公司表示过自己的钟爱（这也难怪希特勒会要求采用风冷发动机）。波尔舍最初设计的甲壳虫设计图就“参考”了太脱拉的设计稿，最终量产定型。（1961年的战后诉讼恢复，大众公司就山寨太脱拉设计赔偿300万德国马克）

◈机缘与巧合创造了这只甲壳虫

初代甲壳虫采用1.1L风冷发动机，功率约26Ps，匹配4速手动挡变速箱，最高时速接近100km/h，采用扭杆独立悬架，定价为990帝国马克。不过随着第二次世界大战的到来，甲壳虫在民间市场的交付也几乎停止，所有的订单都转为军用。（这一举动实际上坑了当时的德国老百姓，因为当时的甲壳虫购买方式只有分期付款储蓄预付款的形式，德国老百姓相当于给纳粹政府捐款了。）而在此之后，甲壳虫也就成为了纳粹德国下级军官用车。

成为了战争机器的甲壳虫

战后英国的一名军官接手了大众在德国沃尔夫斯堡的工厂，他在工厂的角落里发现了民用版的甲壳虫，他认为这台车小巧实用，因此在当年（1945年）就着手开始恢复甲壳虫的生产工作，而当时的英军就订购了2万只甲壳虫，1947年全年制造了8987只甲壳虫，自此甲壳虫才算开始了真正的生产工作。

随着全世界都在重视经济的发展，大众汽车也开始着手甲壳虫汽车的出口工作。50年代甲壳虫进入美国市场，看惯了汽车带着飞翼与大尺寸进气格栅的美国人第一次见到这台来自德国的可爱小车惊呼：这台车像极了一只甲壳虫（Beetle），自此甲壳虫开始了在海外的生活。第2000万只甲壳虫下线是在1981年的5月，墨西哥普埃布拉州的甲壳虫工厂为此举行了盛大的庆祝仪式，那时大家都想不到这只创造了历史的甲壳虫有一天会面临停产的命运。

◈第二代甲壳虫：不再是希特勒所设计的国民轿车

1998年，大众汽车基于PQ34平台推出了第二代的甲壳虫汽车，而第二代这也是我们最为熟悉的一代甲壳虫（实际上第一代甲壳虫一直在墨西哥生产至2003年才停产）。由于第一代甲壳虫在北美市场大获成功，因此大众公司将第二代的甲壳虫设计工作交给了美国Art Center设计中心，而美国人的这一设计彻底的改变了甲壳虫未来的命运。

与第一代甲壳虫最大的不同则是这一代采用了前置发动机设计，前悬架采用麦弗逊结构，后悬架为扭力梁非独立悬架，发动机则有多种动力可选。

前后几乎对称的比例设计让这台车掀起了一阵复古风，前后极为对称的设计使第二代甲壳虫在上市初期受到了市场的欢迎，可定位变化导致甲壳虫逐渐失去了消费者的支持，复古的造型虽然受到欢迎，但是实用性下降，在大家都在追求空间与实用性的年代第二代甲壳虫在它的生命末期逐渐开始显露出疲态，难以延续往日的辉煌。

如果说第一代甲壳虫在那个年代还是一款适合家用的廉价小车，第二代甲壳虫则完全是一款适合女性开的精致小车，很难想象一个大汉坐在这样一只小巧的甲壳虫内的样子。

其实在1976年大众推出第一代高尔夫起，欧洲家用车市场就已经由高尔夫接替，而此时的第一代甲壳虫由于技术老旧只能出口至第三世界的国家。实际上甲壳虫的设计从50年代起至本世纪初就没有更改过，在发达国家市场上80年代起甲壳虫就慢慢的退出了销售。

这也是大众公司为什么会同意美国Art Center设计公司更改甲壳虫定位的原因。对于大众来说将家轿市场让给技术更加成熟的高尔夫，而新一代甲壳虫去开拓精品车市场，在决策上来说并不算失误，只是美国人的设计劲使大了。

◈第三代甲壳虫：难以延续的辉煌

任何一款产品一旦加上了标签就很难突破，对于汽车这样高价值的产品来说更是如此，就好像提起卡罗拉第一时间就会想起“买菜车”三个字，提起奔驰大家都能想起豪华感（也难怪奔驰最初会拒绝去造国民车），而当第二代的甲壳虫印上了时尚与精致这样的标签后，就很难回归到普罗大众的生活中了。

这些我们都懂的道理大众何尝不懂，在看到销量下滑后大众开始着手设计下一代甲壳虫也就是第三代的甲壳虫。这只甲壳虫回归了第一代甲壳虫更扁平的车顶，侧面线条不再那么对称与圆润。

在车市中经常会有一些叫好不叫座的车型，甲壳虫可能就是其中之一。大家都会说它好看，但真的到了选车的时候，钱包会让大家理智许多。

在中国市场一只甲壳虫最高可以卖到25万元，对于很多中国家庭来说花25万买一台三门四座的小车并且还挂着大众标确实难以接受，毕竟25万买中型车可以买到凯美瑞或者迈腾，买紧凑型车可以买到奥迪A3。

实际上在德国市场大众甲壳虫的销量也仅仅排在97位，即使是发达国家对于这只甲壳虫的看法也与国内市场相似。

◈同是精致小车定位，宝马MINI为什么日子还不错？

其实精致小车的定位很简单，要么有性能，要么有品牌，这两点有一点即可，毕竟消费者的钱是需要为他们想要的产品价值买单的，很可惜大众没有为甲壳虫赋予这样的价值。

与竞争对手相比，大众只为最新的甲壳虫提供1.2T与1.4T两种动力可选，很难想象一台指导价在21万的车只搭载一台1.2T的小排量涡轮增压发动机。

车是好车，但大众真的没给甲壳虫想出一个合适的定位。

◈电动车时代，甲壳虫能否回归？

大众CEO迪斯（Herbert Diess）在2019年6月表示，经典车型甲壳虫将永久性消亡，不会以电动车的形式出现。

实际上甲壳虫的停产与排放并没有直接的关系，更多的是因为销量太低而导致的利润不足停产。从这个角度来说，新能源也不能挽救这只甲壳虫，在如今的经济环境下大众也没有那么财大气粗强行为其续命。

大众ID.BUGGY沙滩车

对大众来说，ID系列新能源车才是接下来的重点产品，之前推出过的ID.BUGGY沙滩概念车在一定程度上可以说是继承了甲壳虫复古的外形与大灯设计，这也算是一种传承吧。

编辑总结：

从卖产品到卖情怀，最终情怀也没有支撑住甲壳虫的生产线。现在大家都会有这样的疑惑，甲壳虫停产了，是不是还会有复产的那一天。从目前的情况来看甲壳虫短期内不会复产，大众毕竟只是一家企业，盈利才是它应该做的事情。不过凡事也没有绝对，正如当年大众的广告语：“我们永远不会‘杀’了这只虫”一样，如今的停产打脸了这句广告语，不过谁知道未来大众会不会重启这条经典的生产线呢？（部分图片来源于网络/文 懂车帝 车轶）

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