2022款本田冠道目前的优惠力度(30万买SUV绕不开的选择)

当年,全世界的调研报告都在写着同一句话:中国消费者需要的是一台7座车。

在「二胎婴儿潮」和「SUV潮」的共同指导下。

车企们开始乐此不疲地往中型或中大型、甚至是紧凑型SUV中强行塞下7张座椅,试图在有限的车厢空间生拉硬扯出其乐融融的「阖家欢」场景。

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而在本田的市场调研报告中,发现只有10%用户认为7座车型是刚硬需求,对于7座可有可无的用户仍然占据绝大多数。

本田君试着在4816mm的车身和2820mm的轴距、不输7座丰田汉兰达等中型SUV的尺寸上,只安排5个座椅。

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于是,广汽本田冠道,一台针对中国市场开发、为中国消费者量身定做的真·犯规级SUV,就此诞生。

#无中生「L」

冠道的犯规,在于本田入华多年的履历以及对中国消费者的喜好、痛点的熟稔于心。

中国消费者对「大空间」的喜好,从各种加「L」车型中便能略窥一二。

大长腿能否有处安放、身体各部位能否舒展自如,是绝大部分后排乘客衡量一台车坐得舒不舒服,甚至是否「高级」简单粗暴的基本指标。

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冠道舍弃第三排座椅,将第二排空间做到颠覆三观的极致阔绰,也因此有了同级别绝对统治地位的后排空间表现。

我在试乘后排时得到的体验堪称是震撼。

拿我妈的话来说就是:来啊,上车打麻将啊!!!

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可近90°打开的车门

后排的脚步空间多达181mm,加之纯平面的后排地板。

本就有着宽敞得能够躺下一个成年人的神仙体验。更别说端坐二排,二郎腿、葛优瘫,想怎么拗造型就怎么拗造型。

葛优算什么?葛优L都躺得下。

落座其中,甚至错生中大型轿车后排的体验,即便是加长版的梅赛德斯-奔驰E级和BMW 5系,都未必能有冠道「奢侈」。

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宽敞、厚实、皮感充盈的后排

#犯规的,不仅仅是后排空间

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如果你认为冠道仅仅是一台拥有无敌后排空间、朴实无华的笨拙莽夫,那么它在动力、配置、价格、豪华感上的优秀表现,让我很理智地相信同级别中除了冠道别无他选。

冠道在2016年上市时,携诸多颠覆性的创新而来。除了4816mm的车身只安5个座椅带来的夸张后排空间;还有源自思域TYPE R,拥有同级别最强动力数据、让人热血沸腾的2.0T发动机(K20C3);

又比如远远好于本田品牌一贯特性、直追奔驰宝马等豪华汽车的NVH(静谧性)表现;再比如用木纹、皮革、配置、本田技研组成的「科技豪华」。

在冠道身上,你看到的不是科技的过分叠加,也不是对传统豪华的固守,而是有的放矢地根据需求,让科技跟贴心设计、精湛工艺、豪华用料相结合,呈现出理想中的科技豪华。

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更别说1.5T入门级冠道官方起售价仅22万起...

冠道的出现,简直「开挂车生」。

如果你不在乎它臃肿笨拙的模样,这样处处越级的冠道谁能不爱?

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所以在很长一段时间,当有人问起:30万、SUV、大。

我都会毫不犹豫地回答:冠道、打钱、下一题。

在2.0T国六版车型缺席的情况下,冠道依然凭借着1.5T车型在2019年全年累计销售71552辆。

#广汽本田新款冠道,改了什么?

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售价:22.00-33.28万元

级别:中型SUV

尺寸:4858/1942/1675mm

轴距:2820mm

动力:

1.5T CVT(最大功率:193Ps;最大扭矩:243N·m)

2.0T 9AT(最大功率:272Ps;最大扭矩:370N·m)

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中期改款变化不大,在符合国六排放标准后,2.0T车型全系回归。一来尺寸再度加长,二来格栅提升档次,三来内饰更加豪华。

新款冠道再加「L」,本就修长的车身加长了42mm。前后保险杠、中网、等外观细节有着全新的设计,同时增加了新的涂装颜色,并提供豪华车型才具备的双色车身选择。

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特别是全系双边四出排气。

车内堆砌了更多的软质材料、镀铬饰条和木纹饰板,座椅包裹上加入了名为QUOLE的新材料,更柔软、更环保、无异味。

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作为广汽本田旗舰车的优势,冠道标配具有主动降噪技术的双层隔音玻璃。

当然,新款冠道相比现款车型还增加10余项配置,包括陡坡缓降系统、LED流水转向灯、脚踢式电动尾门、手机无线充电、等离子空气净化系统、SDA直行驾驶辅助系统、Honda CONNECT 2.0系统等。

这一系列改变,让新款冠道更符合NEW PREMIUN新现代豪华的价值体验。

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而在悬挂方面,经过了重新调教,具备更强的路面震荡吸收能力,更符合中国路况的特性。

过去只出现在顶配车型的Honda Sensing主动安全系统,将下放到其它更多配置的车型上。

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至于动力方面,依然分为搭载1.5T CVT和2.0T 9AT两款动力组合,在数据上没有明显变化,均为国六排放标准。

#缝缝补补小步慢跑又三年

如何用一句话形容广汽本田新款冠道:缝缝补补又三年。

在我看来,新款冠道并不及格,甚至有些恨铁不成钢的感觉。

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冠道本该在已经相当出色、可以打85分的产品基础上,针对错失的15分内容,做出更好的改变:

对现款冠道车主反映的问题、潜在消费者期待看到的改变,新款冠道倒有些「充耳不闻」的意味。

ZF的9AT变速箱埋没2.0T动力输出表现,希望上10AT;

「机油门」和「失速门」,消费者对1.5T发动机信心不足;

万众期待的第三代本田i-MMD混动系统缺席;

后排坐垫偏短、靠背角度无法调节,长时间乘坐容易不舒服;

55L油箱容量偏小。

......(留言区自行补充)

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当然,本田也有着出于自身的考量,我只是希望它能做到更好。

关于2.0T发动机匹配ZF 9AT问题

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冠道一直较为尴尬的地方,就是1.5T虽然开起来轻快,但不少人情感上难以接受用如此小排量拖一台这么大的车。

2.0T直喷涡轮增压发动机拥有着同级中领先的动力数据,但又怕ZF(采埃孚)这套9AT的驾驶体验问题。

故障倒不是,主要在于ZF 9AT变速箱1-2挡齿比过大,发动机和变速箱匹配不好的问题。

换挡顿挫、低速换挡慢(ZF曾建议2档起步但被本田拒绝了),导致体现不了这台2.0T发动机的真正水平,影响驾驶感受。

空有一身实力却憋死于变速箱。

消费者期待装在讴歌RDX身上的2.0T 10AT能出现在新款冠道上,可惜没有。

关于1.5T发动机

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本田「买发动机送车」的金子招牌,栽在了这台1.5T发动机上。

若非「机油门」和「失速门」,家喻户晓、名声远扬的本田技研「地球梦」技术成果用大多数买车人关注的指标来说就是:动力好,狠省油,喝的还是92号。

1.5T的冠道,乍一听是小马拉大车、全力为了压低价格的产物。然而,它的动力完全没问题,无论驾驶还是乘坐都让人感觉轻快、舒适。

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结合它22万起售价,8.56s的加速和8.0L的百公里油耗,表现出众。

但车迷们可能更担心1.5T发动机的可靠性,毕竟之前出现过两次大问题。

关于本田i-MMD混动系统缺席问题

与新款冠道携手上市的,还有广汽本田首款混动SUV——皓影(BREEZE)锐·混动。

i-MMD混动系统发展多年,备受赞誉。

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皓影(BREEZE)锐·混动搭载全球超高效能的本田最新第三代i-MMD混动系统,最大的亮点是其天生具有的「SPORT」运动基因——拥有出色的油耗表现(同级领先的最低4.9L/100km)的同时,更具备传统混动技术无法比拟的动力加速性能,拥有让人惊叹的高性能驾驶体验。

本田i-MMD和丰田THS可都算是业界效率最高的动力系统,在特斯拉出名之前,它俩才是环保理念的先锋旗手。

发展多年之后,日益成熟的混合动力系统既能做到极低能耗,也没有充电烦恼和里程焦虑,其实是非常实际省心的选择。

只可惜,i-MMD混动系统与新款冠道还属暂时无缘。一方面考虑成本和售价问题,另一方面大概是因为1.5T车型无论是动力和油耗均与混动车型相差不大,故不作考虑。

关于后排坐垫问题

冠道后排空间性虽然大到令人发指。

但车主普遍反映:后排「沙发」虽然又大又厚,但座椅舒适性差,首先靠背角度不可调,坐垫稍短且矮,乘坐时大腿支撑不足,不好找到舒服的坐姿。

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据悉,新款冠道在这点上亦无修改调整。希望能听听潜在用户的声音,并不是空间大就一定舒适。

尽管问题不少,依然无碍广汽本田冠道成为我30万SUV首荐车型。

本田品牌的「良好」口碑,大空间和超豪华的内饰,舒适的驾乘体验。在追求性价比上,绝不输豪华品牌,这也许就是这台新款冠道的魅力所在。

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