北京1960年代的公共汽车（老汽车老月票记录北京铛铛车）

1983年，公共汽车。

老北京人都知道“铛铛车”就是有轨电车，它上空架设固定的电线，车开动时，车身上下颤动，前后左右摇晃。铁轮磨擦铁轨发出吱吱的噪声，因司机脚下不断踩击铜铃，发出刺耳的铛铛声，故名“铛铛车”。1914年开始筹办有轨电车。

1924年，“铛铛”车通车的场景。

1921年6月，成立官商合办的北京电车有限公司，并由法国资本家控制公司大权，垄断承建电车的工程和高价出售车辆、机器、铁轨的特权，电车线来自日本，发电机等设备购自瑞士和德国，车辆维修设备由英国提供。

1943年，有轨电车混乱的秩序

1939年“铛铛”车内景

1924年12月17日，在天安门举行北京第一条有轨电车通车典礼，18日，正式通车时遭到全市数千人力车工人的强烈反对，他们卧轨阻止电车通行。这场风波平息后有轨电车才通车。开始只通行西直门至前门一条线，日行驶电车10辆，以后逐年发展，日本侵华时期，在侵略军强迫下，几次从日本购进旧电车，使电车运营一度出现“繁荣”景象，1943年，全城电车行驶达七条线路，每日出车百辆左右，为北京解放前历史上最高的一年。由于添置的大部分是日本企业淘汰的旧车，至1945年8月前，坏车率高达80％，能行驶的只有十余辆。北平解放前夕，电车公司没有新增一辆车，每日只能出车8辆，电车运营已陷于停顿状态。

电车公司走电线的瓷珠子

民国时期铃铛车经过东四牌楼

民国时期行驶在西长安街上的“铛铛”车

公共汽车创办得更晚。1935年，国民党南京政府将北平辟为游览区，国内外游人来此观赏名胜古迹。当时，有轨电车运营，但不能直达旅游区。为此，市政府创办了公共汽车公司，从国外购进大型客车30辆。1946年底北平有长途汽车20辆，有公共汽车133辆，由于经营不善，亏损严重，于1948年8月全部停驶。停驶前留下79辆残破的公共汽车，其中能够行驶的只有5辆。公共汽车从创办到停业，历经13载，几经兴衰，始终没有得到较大的发展。

1956年公共汽车、电车路线图。

1956年电车路线。

1956年老式公共汽车经过北京西交民巷。

建国初到1956年，是北京市公共交通恢复发展和艰苦创业的阶段，各行各业百废待兴，这一时期北京还继续使用有轨电车和老式公共汽车，公共汽车品种单一，车型基本沿用国外进口的老车型。

1954年，布卡格牌客车。捷克斯洛伐克零件在天津组装的柴油客车。

如：车前带大鼻子的道奇公共汽车等。1956年至1966年，北京公共交通进入了全面发展阶段。国产无轨电车和公共汽车都在试制中，汽车的国产化没有形成规模，生产的无轨电车或公共汽车车型以单体的为主，多数车身上半部分包括车窗为淡黄色，下半部分为大红色或天兰色，色彩较为鲜艳。这一时期，一批汽车修配企业发展成为汽车制造厂，城建和交通部门设立了一批公交车辆厂，如：北京汽车制造厂和北京客车总厂。

从捷克斯洛伐克1959年进口的无轨电车。1984年报废。电车型号是8FR

第一代无轨电车

1955年电车车票。

1956年，第一辆无轨电车试制成功， 1957年，阜城门至北池子的第一条无轨电车线路通车，到 1966年5月6日，最后一条有轨电车停驶，无轨电车正式取代了有轨电车。1966年无轨电车线路已发展到15条，运营车440辆。为了补充客运的不足，公共汽车运营车数增加到1125辆。

早期铰结式无轨电车

铰结式公共汽车

从1966年至1985年是北京公共交通进入综合交通体系的持续发展阶段。这一时期的无轨电车和公共汽车形式上出现铰结的车型，其外观呈现多种式样和色彩，如：有代表性的是1975年9月，北京牌大型铰接公共汽车，车身为米黄色，红色条纹。公共汽车数量逐年递增， 据统计到1984年全市运营的无轨电车和公共汽车已达到3369辆。郊区线路条数超过了市区线路，大站快车和夜班车线路成网，实现了快慢结合，日夜衔接的交通运行体系。

早期地铁

　　　自1924年第一条有轨电车线路正式投入运营至今，北京市公交车辆的面貌发生了巨大的变化，总数从10辆迅速增加到19065辆，运营线路从1条增加到708条。地铁也于1965年7月1日开工，1969年10月1日通车。之后又有了高铁，由单一的有轨电车发展到布局更加合理的多种运营结构，尤其是近几年，北京公交加快了“绿色公交”的步伐，不断增加CNG、LPG公交车，清洁燃料车拥有量已居世界各城市首位，公交车辆已经成为现代化大都市一道靓丽的风景线。

地铁车票

1957年汽车月票（以下月票由收藏家郑海生提供）

1958年

1967年

1968年

1969年

1972年

1982年

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