现在有哪些国vi标准的车？国VI排放去年上市

诸多日系品牌旗下很多车系都会有两种命名，其差别就是将内销与出口这两者进行区分，马自达也是如此。我们熟知的马自达3就是海外命名，其中的“3”则是用作区分车型体格之用，数字大小与车身体型成正比。但在日本本土，马自达 3的本名称应该为Axela。

马自达3这款车的历史看似不久，但其实有很浓厚的历史底蕴，可追溯到上个世纪60年代，只是那会它的命名为Familia，直到21世纪初期，马自达提出使用Zoom-Zoom理念来迎接新千年到来，这样才孕育了马自达3这款车型。

第一代车型（2003-2009年）

2003年第一代马自达3问世，基于BK平台打造生产，与同时期的福克斯及沃尔沃S40基于相同平台研发。外观样式上与马自达6相得益彰，只是更为紧凑，视觉效果上更具动感。并推出两厢与三厢两种版本，满足多种需求。

2006年国内成立长安福特马自达汽车销售有限公司，并由其引进并生产三厢版本车型，这个时期国内用户对两厢车的热度并不高，所以两厢车并没有在国内投产，而是在2008年以进口的方式进行售卖。

第二代车型（2008-2013年）

早在2004年就开始第二代车型的研发，2008年第二代车型正式亮相，这代车型基于BL平台打造生产。外观由Kunihiko Kurisu带领设计，采用当时家族最新设计语言，车头有着较强的力量，同时其风阻系数进一步降低。与第一代车型一致，仍有两厢及三厢两种版本。

这次马自达在国内改变了战略，2008年率先引入两厢版本车型，并采用整车进口方式。2011年才推出长安马自达国产三厢版本车型，并在国内将其命名为马自达3 星骋，此时国内对两厢车的接纳程度已经提升，随后两厢版本也从进口变为国产。

第三代车型（2013-2019年）

2013年第三代车型正式上市，外观采用“魂动KODO—Soul of Motion”的设计理念，其灵感取自2010年所发布的SHINARTI概念车，无论是两厢还是三厢车型均有着Coupe轿跑车型的视觉效果。这代车型主被动安全配置也较为全面，DSC车身稳定控制、TCS牵引力控制、HLA坡道起步辅助、ESS紧急刹车警示系统等。

2014年第三代车型被引入并国产，并被命名为昂克赛拉，这也是长安马自达生产的第二款应用创驰蓝天技术的车型。第三代车型凭借魂动造型、创驰蓝天技术及良好的驾驶感受，在紧凑型车市场中有着不俗的实力，同时成为其品牌的主力销售车型。

第四代车型（2019-至今）

长安马自达-马自达3 昂克赛拉

第四代车型于2019年正式上市，这也是国内现在所售卖的现款车型。采用当下家族全新的设计语言，车头更为立体及精致。只是相比上代车型并没有颠覆性的变化，稍有点遗憾。

车尾的设计更富有张力，后包围有很强的立体感，尾灯造型很像自家的MX-5，运动气息特别浓郁，有着较高的辨识度。

车内的设计相比上一代变化较大，采用简约的设计风格，整个中控台向驾驶员一侧进行倾斜，对驾驶员照顾的比较到位。中控采用软性材质及皮革材质包裹，并在细节之处进行缝线处理。中央显示屏采用悬浮样式码放，尺寸为8.8英寸，内部配备CarPlay和安卓Auto互联，只是不支持触控略显遗憾。

动力方面，现款昂克赛拉提供1.5L及2.0L两种动力，并均已满足国VI排放标准。其1.5L发动机最大功率为117马力，最大扭矩为148N·m，与之相匹配的是6挡手动或6挡手自一体变速箱；2.0L发动机最大功率为158马力，最大扭矩为202N·m，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。

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这款车为2.0L车型的次低配车型款，但其整体的安全及舒适配置并不弱，外观也更具运动风格，符合当下年轻人的喜好及需求。现款车型上市时间并不长，根据真实车主价格显示，全系车型目前基本没有优惠，但我想这并不是购买它的阻碍，它还是同级别中比较值得入手的车型。