外观大气内饰有质感全新本田hr-v（全新本田HR-V来了）

也许新的本田 HR-V 如此电气化？

它已达到合理程度的电气化，即不是一些轻度混合动力车，这主要节省纸张，但也不从 PHEV 插座充电，在我们的情况下，它可能主要靠电力运行，但必须花费很多。Honda HR-V e：HEV（因为是车型的全称）就是所谓的 一辆普通的混合动力车，就像丰田一样。与丰田的比较似乎不是因为东京港区（来自本田）的工程师从文京市（即丰田）的工程师那里抢购了解决方案。本田早在 1999 年就推出了混合动力车。然而，丰田更加关注它们并更响亮地谈论它们，当你听到混合动力驱动这个词时，这是普锐斯，而不是洞察力 。

本田的工作原理与丰田不同。我在遇到混合动力 CR-V时更详细地描述了它，所以现在我只会提到这个想法是内燃机应该在最佳 RPM 范围内工作，主要用于为电池充电。在大多数情况下，电动装置负责转动车轮。它运作良好，在我尝试了德国高速公路的 120 公里骑行后，我在城镇周围滚动并冲破蜿蜒的风景，正常驾驶在不关注结果的情况下，我实现了 5.8 升 / 100 公里的油耗。专注于燃油经济性的同事谈到了 1.5 升的改进。

齿轮箱实际上并不存在，因为我们只有一个具有恒定比率的齿轮。事实上，当你更用力地踩油门时，发动机就会离开它的舒适区（高于最佳 RPM 范围）并且您可以在机舱内听到它，但我会将其与手动挡中降低齿轮比的需要进行比较-如果您想快速超车，请关闭齿轮并且您还会听到嚎叫几秒钟。你达到了预期的速度——你松开油门，转速下降，它再次变得安静。习惯问题，没什么好说的。此外，HR-V 驱动非常好。它在转弯时不会倾斜太多，当它的恢复水平随着方向盘后面的拨片而增加时，它会急切地降低速度，它体面地选择了不平度并且很好地隔绝了来自机舱外的噪音。这是可以预见的，有时甚至很无聊。凭借其 169 马力的 B18，我们的旧思域的加速性能要好得多，但在它实际上并未离开的城市中，这没有用。

另一方面，HR-V 的离地间隙击败了他

我们的旧思域在马路上挂得很低，我们离开地下车库时必须小心，以免保险杠撞到地面。我们还密切关注减速带。在 HR-V 中，底盘到路面的距离为 18.8 厘米。当一些竞争对手称离地间隙为 15 或 16 厘米的 SUV 时，这会产生很大的不同。HR-V 不怕任何门槛。

这个离地间隙还负责进入汽车的舒适度。一方面是高，另一方面是低。我的观点是，一方面，离地面越远意味着扶手椅悬挂得更高，你坐在上面然后下车，而不必像在非高架客车中那样爬行。你不起来，你下车。另一方面，对于 SUV，它可以很好地降低，因此您可以在汽车本身中占据较低的位置，几乎就像在普通掀背车中一样。当然，座椅高度的调节范围非常广泛，您也可以像在任何其他 SUV 上一样坐下 - 就像坐在椅子上一样高。

此外，即使在尽可能离开座位的情况下，仍然可以透过玻璃看到平面面罩的末端，这极大地方便了在城市中的机动。总的来说，对于现代SUV来说，HR-V拥有相当不错的玻璃窗和相对较窄的支柱，包括最后一个。当然，在倒车时，驾驶员还配备了一个可以在三种模式下工作的摄像头，包括：

因此，停放 HR-Va 并不困难。

包装可能是一个挑战

319升——同行李厢容量，本田没有炫耀。日产 Juke - 421 l、VW T-Roc - 445 l、福特 Puma - 456 l、以前的 HR-V - 431 l。这款新车型保持原样，因为混合动力驱动系统电池位于地板下方。后备箱规整，易于整理，但不会太大。并不是说有悲剧，因为周末度假的四间小屋很优雅，但在这方面，我们诚实的 HR-V 旅行车不会取代。

但是，他的防守有两个要点：

1.后座空间

HR-V 与城市爵士乐的结构相同。这爵士乐，顺便说一句，米科瓦伊设定的油耗为3.7 升 / 100 公里。另一方面，HR-V 具有相同的 1.5 升动力传动系统，只是更强大了一点 - 内燃机本身有 107 马力，动力系统 - 131 马力。而对于一辆B级SUV（长434厘米）来说，后排空间很大。我坐在我身后，我的腿还有空间：

我的头上再也没有这种拜占庭了——当我坐直时，我用头发摩擦着头饰。但是当我正常坐下时，那还可以。时尚的身体线条需要牺牲。

2. 绚丽的魔法座椅

本田已经回到了其传奇的解决方案，在第 10 代思域中，我将在余下的日子里哀悼它的缺乏。这是关于在我们没有携带全套乘客的情况下抬起分体式后座座椅从而获得额外货物空间的可能性。

例如，生成的位置可用于插入自行车，但可能没有前轮。或运送洗衣机。在演讲的时候，我手头没有洗衣机，但由于我比一台像样的洗衣机更重，我举了一个例子：

洗衣机

我们在Spider'sWeb编辑部有一个同事，9代Civik一直在使用它，他说他再也无法想象汽车不能有这个元素。

但在新的 HR-V 中，我被其他元素迷住了

我的意思是一些小事，表明这辆车的概念是经过深思熟虑的。驾驶舱上部的屏幕配有经典的旋钮 - 用于音量和空调控制。您不必用眼睛寻找它们即可找到它们。作为旁注 - 当你调高温度时，旋钮周围的环会闪烁红色，而当你降低它时 - 它会发出蓝色光。琐碎但有趣。

驾驶舱中有两个 USB 插座用于前排座椅和中央通道，另外两个用于后排座椅乘客。

除了大的，后排座椅在前排座椅的靠背上也有小口袋，

并在天花板上 - 单独的灯。

由于汽车离地间隙高，而您坐在高处，下车时就有可能将脚踩在门槛上。为了不弄脏腿，本田提出了一个加长的门，可以覆盖门槛并直接包裹在汽车上。

在混合型明锐中，调整恢复水平需要研究菜单。HR-V 在方向盘后面有换档器——我一直在用它们玩，以便在路口前减速或在转弯前刹车。

我知道，这些解决方案都不是独一无二的或开创性的。但他们在一辆车上的积累给人一种与精致产品交流的感觉，这并不完美，但绝对是利大于弊。