凯迪拉克ct4 现在值得入手吗（只要不在乎空间）

你买我推荐，我买我不买。简单的一句话，就能概括凯迪拉克轿车目前在市场上的尴尬，尤其是CT4和CT5。对它们的配置和品牌，大家都很认可，然而一个后排空间不够，就成了在于同级车型竞争时的死穴。但如果买车不在乎后排空间呢，"骨折迪"的性价比一下就高起来了，尤其是25万就能把顶配开回家的CT4，对爱玩、追求动力表现的年轻人来说，这辆车的性价比非常高。

凯迪拉克CT4全系搭载2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m，加上8AT变速箱，这套组合会让很多热爱驾驶的年轻人上头。

蹦直线，与原厂素车相比，CT4官方百公里加速时间6.9秒，可以让马路上的大部分车吃尾气，尤其在20万到25万的价位，它几乎没有对手。前置后驱的驱动方式，嗯哼，可以玩漂移。

底盘上，CT4采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂形式，这套组合也被其他大量车型应用。

坐进CT4，第一感觉就是"素"。整套内饰风格，不能联想到"美系豪华"，可能最具豪华感的地方就是方向盘上的车标，还不是老版的麦穗标。

CT4的中控，没有当下很多车型的"科技感"，中控屏看着不高端，大量的物理按键让人怀疑它是不是语音交互系统都没有（其实有），但若是站在开车的角度，玩车弟认为，这样的布局是很方便驾驶者的，因为行驶中可以让视线不离开前方。

此外，风琴式油门踏板这样细节上的设计，也是能让开它时获得更好地感受的。

很多人不会考虑CT4的重要原因就是它空间太小。4760mm的车长，很直观地体现了它的小，在B级车中毫无竞争力。

无论后排还是后备厢，CT4都在用狭小的空间告诉你，装肯定是不能装的，不费力地坐进它的后排是很难的，同样，从容地把行李塞进后备厢也没那么容易，或许可以把它当成一辆两座车，后排放倒，这样装行李的地方就很宽了。当然了，如此空间，其实也有一个隐藏优点，借车的人相对会少很多。

后排中央扶手的设计，CT4却似乎还花了点心思，你说坐人都费劲了，却还在这里玩细节，这套逻辑不知道怎么出来的，不如把全系的轮毂都加到18寸吧。

说了这么多，CT4给玩车弟的感觉，更像是一台驾驶者的大玩具，而且并非触不可及。当前的车市，提一辆顶配CT4，落地价在25万上下，性价比是非常不错的。如果不考虑后排，只为了自己开，这辆车一定去试试。（编辑/MR2）