创维汽车是谁制造的（已有十年造车经验的创维）

4月27日，创维汽车举行品牌见面会，宣布天美汽车更名为创维汽车。

你没看错，在继小米、恒大、华为等等非汽车品牌涉足新能源汽车领域后，彩电巨头也要开始造车了。

不过创维造车的消息不像小米、华为那样，传得满城风雨、人尽皆知，一切来得非常突然，直接将skyworth的品牌标印在了车上，创维造车的来龙去脉到底是怎样的，为了方便各位吃瓜，先提前帮大家准备好了。

首先是天美汽车，在2020年11月，品牌旗下首款纯电中级SUV天美ET5正式发布，相信大家多多少少应该略有耳闻。

那天美汽车和创维到底有什么不解姻缘？其实它们和创维集团的创始人黄宏生都有直接的联系。

1989年，黄宏生创立创维集团，并在2000年让创维的销售额突破70亿，跃进国内彩电企业前三甲，随后创维在香港上市，2006年-2009年因某些原因，黄宏生在公众面前消失了一段时间，感兴趣的可以自行百度。

不过在2010年重返大众视野的黄宏生，收购并重组了南京金龙客车制造有限公司，同时还成立了开沃新能源汽车股份有限公司，相当于黄宏生的开沃新能源汽车比小鹏、蔚来早创立了快六年，甚至行业前瞻性能和特斯拉平起平坐。

那么早涉足新能源领域并卧薪尝胆十年，开沃汽车的技术到底积累到了哪种程度，咱们接着吃。

公司成立初期，重心其实是在新能源商用车上，随后开沃集团开始布局新能源乘用车，将重心由大巴转向乘用车，并于2017年拿到新能源乘用车造车资质。

2019年11月，江苏天美汽车有限公司正式成立，法定代表人为黄宏生，江苏开沃对江苏天美是所属关系，这也代表着天美汽车正式诞生，品牌标识采用W字外形，英文名称为“Skywell”。

经过几年的努力，天美T5正式亮相上市，它完全可以理解成开沃客车由“商转乘”的首款产品，到底天美T5的实力如何，下方罗列了它大致的车辆数据：

售价为15.28-19.88万元，有410公里续航和520公里续航两个版本，电机功率为150kW、峰值扭矩320N·m，车内也有与时俱进的配置，比如搭载创维Skylink智能网联系统的双大屏等等。

总的来看，这台天美T5不管是定价还是数据表现，不算太优秀也不算太差，只算得上是中规中矩，从在最近半年的时间里卖出了595辆的表现来看，还是有所作为的，但是这些车究竟卖给了谁具体就不得而知了。

这样的销量表现，想盈利肯定是非常困难了的，可能高层把这样的现象归咎于天美汽车的影响力不够大，所以想利用创维的品牌力重新刺痛一下市场。

于是在今年1月份，集团对江苏天美进行了注销，并在3月26与开沃新能源订立商标转让协议，同意以2800万元的价格将商标所有权及权益转让给开沃新能源，所以天美汽车成功翻身为创维汽车。

但不得不承认创维在品牌和渠道方面的资源是远远好于天美汽车，按照此前黄宏生在接受媒体采访时的规划，创维汽车已经配备了高学历研发团队近千人，拥有逾千项专利，接下来将针对互联化与智能化两大发展方向。

包括SKY PILOT创维自动驾驶系统、SKY LINK创维智能网联操作系统、SKY DRIVE创维智驱解决方案、SKY POWER创维智点解决方案等等在内的多项底层系统与应用系统，将成为创维汽车赢得市场的重要筹码。

不仅如此，未来创维还将继续加大投入力度，结合多年来在新能源商用车的优势，全国拥有的七大生产基地，完全能够满足大批量量产，预计总共砸400亿来做出更有竞争力的产品，还要实现全球十强、市值跨上3000亿的美好愿景。

梦想的确很美好，但是冷静下来理智的看待创维造车，其实里边的难度还是很大，截至2021年4月16日，创维的总市值为68.57亿港元，与大批估值百亿的新能源汽车公司相差甚远，但是也不排除以后像华为那样做顶流配套商的方式，所以创维造车的实力到底有没有被低估，只能靠市场是否看好它的后续来判断。

不过，相比格力、小米、恒大等毫无造车经验的圈外产业，有部分造车经历的创维看上去更有说服力一点，具体怎么样交给时间来判定。

在这个看似繁琐杂乱、有钱就能造车的时代，可能会让消费者迷失了方向，但是对于消费者来说，这真是好事，毕竟优胜劣汰剩下来的就是最适应市场需求的产品，只希望未来的新能源汽车产业，别像当年的共享行业那样，只是昙花一现就好。