crv本田2012款有几款车型（仅卖8万都没人敢买）

笔者之前说过很多次了，买二手车最怕的就是事故车、泡水车、火烧车； 那今天笔者就为大家带来一辆事故车检测的案例分享。

今天的主角是，二手车保值率最高的明星车型之一——本田CR-V，2012年上牌，5年行驶6.1万公里。在通过检测的过程中发现，前脸两侧翼子板有明显的钣金修复痕迹，水箱架有更换的痕迹，机盖有喷漆修复的痕迹，最终判定此车为D级事故车。

PS：此次检测的整体流程就不细说了，主要讲讲怀疑有问题的地方（车辆前段以及车辆磨损程度），以往检测的细节将一笔带过。当然，如果您想看检测细节可翻看之前笔者所检测的车型。

首先依然是车辆外观检测，围着车辆走一圈发现前后四处翼子板都喷漆的痕迹以及发动盖都有修复的痕迹，其中前脸两侧翼子板和机盖较为严重，其他部位少量轻微修复，可以忽略不计。那现在咱们就着重查检两个较为严重的部位，看看到底有什么秘密。

通过一圈的详细检查之后，找出了重点，那就打开发动机舱盖，一般来说车商对收回来的车辆都会清洗整洁，机舱内也会快点找很干净，很多表面上的缺陷已经不易直观的被发现，但是只要有修复，就一定会留下蛛丝马迹。

虽说机舱的外面整备的很干净，但是打开发动机护罩，依然看到了不少“好东西” ，有点偷懒了吧！PS：不过，这些都不是重点！

通过笔者（眼睛）扫描之后，发现发动机盖有明显的喷漆修复痕迹，并且机盖上的螺丝有明显的拆卸后补漆痕迹，经常看精真估内容的童鞋，应该一眼就看出问题所在了吧？！

发现机盖有问题，那接下来，就该看看水箱框架上面的螺丝是否有拆卸的痕迹了；果不其然，的确有拆卸痕迹。

换个角度看看，还能清楚的看到水箱框架内侧的螺丝也有被拆卸过的痕迹。

再换个角度看，拆卸的痕迹就更为明显了。找到线索，就要扩大检测范围，继续往两边甚至更深层的点探索了。

接下来，检查两侧大灯附近的螺丝，依然发现有拆卸的痕迹，一目了然，非常清晰。

通过检测，还发现大灯固定位置竟然已经损坏，而且只是做了个简单的处理，差评！

接着往下看：

在检测水箱框架时，还看到了空调管路有变形褶皱的痕迹，估计是因为强烈撞击所致。通过上面的情况可以判断，这撞击力度不小，能伤到空调管路的话，那就必须要检测纵梁的情况了（车身的重要骨架部位）。

看完机舱，就该看看驾驶舱内部了，通过（眼睛）扫描之后，整体来说很干净，然后就该检测各按键是否正常工作了，再有就是其他部位磨损情况的检查。

从上图中，可以看到换档杆磨损很严重了（还是自动波哦），而且座椅表面已经有裂纹，一般来说这样的车公里数都不会太少。

卧槽，这货的公里数竟然只有六万多一点点（公里），这与内饰磨损程度十分不符啊，于是笔者查询了一下该车的保养记录。

恩，很明显是调表了，不容反驳，而且车辆已经了一次过户经历（保养记录中没有发现车辆有重大维修记录）。虽然说二手车调表属普遍现象，但是谁不想买个靠谱点的。什么时候能还我们一个无套路的二手车市场环境？从中国人的经商之道来看，无望了！有点扯远了……

PS：正常情况，座椅表面出现裂纹，车辆行驶至少在八万公里以上，但是如果座椅表面出现掉皮现象，车辆行驶至少在十二万公里以上了（仅供参考）。

最后底盘检测，前面我说过，要着重留意一下前纵梁的情况。底盘是可以最直接体现车况的部位，因为平时我们看不到，也不会留意底盘位置，所以有时候对车辆整备的时候，也不会花费太多精力去处理底盘上的缺陷。

通过笔者（眼睛）扫描发现，该车纵梁果然有修复的痕迹。

通过左右对比，就更加明显了，说明该车在激烈撞击的瞬间导致了纵梁受损；笔者之前讲过，如果纵梁有过修复，那肯定是伤及到车身骨架部位，已经影响了整车钢性。那这种车的隐形危机很大的！

通过电脑检测，右前碰撞传感器无信号，也就是说气囊接收不到碰撞信号和摆设没什么两样。加之前面发现的空调管路严重变形等未修复完善的问题，还有可能存在一些隐蔽故障，车身骨架受损，强度降低可谓是隐患重重，所以笔者是绝对不推荐购买的。

最后，通过上图的红圈可以看到，翼子板纵梁上面还有焊渣（钣金胶），也证实了此车是辆事故车。

总结：

通过上述的检测过程，该车因事故导致该车前部多处部位喷漆和修复，且前纵梁严重受损，符合《二手车鉴定评估技术规范》中对事故车的定义，故判定该车为D级事故车。

随着国内二手车越来越受大家的热捧，笔者建议大家在购买二手车之前，先对车况进行检测，避免后续不必要的麻烦，和举证维权的困扰。Ps：千万不要让高性价比麻痹了思考能力。

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