大众polo 这款车怎么样（感受上汽大众PoloPlus精致小车受欢迎吗）

【车讯网 报道】精品小车。这是个被N多厂家使用过的形容词。但货真价实、且第一个出现在市场上的，是上汽大众的Polo。正因精品，价格自然不便宜，以至于销量没能让资方满意。17年过去，如今咱的经济实力越来越高，面对精品，还会因为价格而拒绝吗？

17年前，人们谈论家庭轿车，首先想到的是价格。10万元在当时，是许多人的心理标线。能不能把家轿做到10万元以内，一度曾是个热门话题。2002年，上汽大众推出Polo——靓丽的外观、精致的内饰、先进的技术，在当时绝对拔尖、令人耳目一新。但12-15万元的售价，也拦住了一些银两不足的人。听说，开局之初，由于销量未达预期，德方高层便放言道：中国不需要技术含量高的小车。

这个传言是真是假，我不知道。但我知道的是，没过多久，德国人就把一款比较简单的小车——高尔，搬进上汽大众。遗憾的是，他们的判断错了。技术含量高的小车，咱不一定买得起，但简陋的小车，咱肯定看不上。高尔昙花一现，Polo却延续到今朝。当年口袋充足，成为车主的人们，至今还在怀念“四眼”。毕竟，它是当时技术含量最高、做工最考究的小车。

Polo在欧洲已经发展到第6代，上汽大众将其引入，这就是前不久刚刚上市的Polo Plus。与之前的PQ24、PQ25平台不同，新车诞生于大众的MQB平台，1.5升动力，9.99万元的起步价，比当年1.4升的“四眼”，便宜多了。

以往，小型车轴距大致在2.4米左右，Polo Plus的轴距是2564毫米，比昔日“四眼”的2.46米，加长了一些。

由于长度有所增加，以个人审美而言，我认为身材显得更好看了，或者说更匀称了。车灯造型显得很有质感，看上去更美。

发布Polo Plus的时候，韩寒等数位上汽大众333车队的车手，为它助威。

别看Polo是辆小型车，它的功夫却不俗。10年前，我作为官方合作媒体记者，每周都要背着沉重的相机，在赛道上跑东跑西，目睹了韩寒等人开着Polo，在CTCC的战场上，率获佳绩。

从这一点可以看出，它是辆很有驾驶乐趣的小车。

新一代Polo Plus的1.5发动机最大功率83千瓦，比功率0.053千瓦/千克。也就是说，它的马力并不大，只能满足日常驾驶的需求。

既然马力不大，我为何还说它很有驾驶乐趣呢？

原因之一：它的底盘很扎实，悬架调校很出色，在舒适与运动之间进行了有效平衡。

原因之二：它的平顺性非常好，5速手动与6速手自一体变速器，都很顺畅。

原因之三：它的身材短小，重心低，有利于提高弯速。

我相信，参加过Polo杯的爱好者们，应该同意上述观点。毕竟，Polo杯虽然是个爱好者的赛事，但在过去10多年里，为赛车界输送了多位优秀车手。

在我开过的车里，我认为大众的5速手动变速器最棒，挡位行程适中，挡位清晰，入挡顺畅且带有吸入感。至于它的6速手自一体变速器，也极为成熟，某些变速器常见的顿挫与反应迟缓，在这台变速器上几乎无法察觉。

虽说优点不少，但也得分人。比如像我这样的，起步喜欢地板油，只要能排第一个，绿灯亮起时，定会瞬间窜出去——这样的驾驶习惯在Polo Plus面前，需要有个适应过程。深踩油门，它也能积极响应，迅速降挡，但毕竟还是有些力不从心。它的百公里加速是12/13秒（手动/自动），这是满载时的成绩，如果车内只有一人，应该还能提高至少1秒。

当然，多数人恐怕不会、或者是不舍得踩地板油，如果用循序渐进的方式驾驶，很难察觉刚才我说的力不从心。别忘了，即使满载2吨多的途安2.0，最大功率也不过85千瓦，只比Polo Plus多了2千瓦。

总之，它满足的，是多数人而不是我这类少数人的需求。毕竟有价格的制约，还得把一部分成本用于内饰、配置等，就连音响都是Beats的产品，而这些，或许更诱人。

诱人之一：内饰很年轻，透着一股子朝气。

它的内饰看上去很有新意，配色更是走向了年轻化。

观察细节之处，您会发现挺精致。

内饰以硬材质为主，基本无软包处理，但内饰材质的手感还可以，并无廉价之感。

诱人之二：配置符合潮流。

即使是9.99万元的入门级，也具备车身稳定控制、胎压监测、后视镜电加热、全景天窗、定速巡航、多功能方向盘等配置。

方向盘粗细适中，手感不错；方向盘上的操作键，用起来也非常顺手。

仪表依旧是机械式，但中间的显示屏，内容较丰富。

颇有新意的另一个地方，是中控屏与仪表盘靠黑色边框，联为一体。

在中配车型中，配备了6.5英寸中控屏，具有手机映射等功能。

诱人之三：人性化设计与空间。

从前到后，在不止一处地方，您都能发现，它的人性化考虑，比较周全。

空间方面，它的前排宽1380毫米，椅面距顶棚990毫米。这个尺寸与飞度、朗逸基本相同，可问题在于，朗逸是紧凑型车，而Polo Plus与飞度，都是小型车。

后排宽1350毫米，椅面距顶棚955毫米。而飞度是1375与915毫米，朗逸是1365与900毫米。车内纵向全长，Polo Plus是1865毫米，飞度是1840毫米，朗逸是1950毫米。

在实用性方面，它的后排座可以整体折叠，折叠之后，后部最大进深1265毫米。

当然，它毕竟是辆小型车，后备厢比较小，是必然的（进深640毫米、宽1015毫米、最小高度690毫米）。

Polo Plus适合谁？

通过一番盘点，可见新一代的Polo Plus，在年轻化方面，下了许多工夫，并通过加长轴距，增加了车内空间，提高了实用价值。

据此可以得知，它是一款非常适合年轻人的车。无论日常使用，还是假日出游，都非常适合。尽管这个价位还可以有许多选择，但Polo Plus的精致、技术与品质，恐怕不是随便一辆车就替代的。不然，也不会有数百万用户，选择了它。2020年与2002年最大的不同，是人们的经济实力有所增加，对精致的要求更高，在这种背景下，我相信，Polo Plus的优势，会比17年前更加凸显。

【车讯网 报道】精品小车。这是个被N多厂家使用过的形容词。但货真价实、且第一个出现在市场上的，是上汽大众的Polo。正因精品，价格自然不便宜，以至于销量没能让资方满意。17年过去，如今咱的经济实力越来越高，面对精品，还会因为价格而拒绝吗？

17年前，人们谈论家庭轿车，首先想到的是价格。10万元在当时，是许多人的心理标线。能不能把家轿做到10万元以内，一度曾是个热门话题。2002年，上汽大众推出Polo——靓丽的外观、精致的内饰、先进的技术，在当时绝对拔尖、令人耳目一新。但12-15万元的售价，也拦住了一些银两不足的人。听说，开局之初，由于销量未达预期，德方高层便放言道：中国不需要技术含量高的小车。

这个传言是真是假，我不知道。但我知道的是，没过多久，德国人就把一款比较简单的小车——高尔，搬进上汽大众。遗憾的是，他们的判断错了。技术含量高的小车，咱不一定买得起，但简陋的小车，咱肯定看不上。高尔昙花一现，Polo却延续到今朝。当年口袋充足，成为车主的人们，至今还在怀念“四眼”。毕竟，它是当时技术含量最高、做工最考究的小车。

Polo在欧洲已经发展到第6代，上汽大众将其引入，这就是前不久刚刚上市的Polo Plus。与之前的PQ24、PQ25平台不同，新车诞生于大众的MQB平台，1.5升动力，9.99万元的起步价，比当年1.4升的“四眼”，便宜多了。

以往，小型车轴距大致在2.4米左右，Polo Plus的轴距是2564毫米，比昔日“四眼”的2.46米，加长了一些。

由于长度有所增加，以个人审美而言，我认为身材显得更好看了，或者说更匀称了。车灯造型显得很有质感，看上去更美。

发布Polo Plus的时候，韩寒等数位上汽大众333车队的车手，为它助威。

别看Polo是辆小型车，它的功夫却不俗。10年前，我作为官方合作媒体记者，每周都要背着沉重的相机，在赛道上跑东跑西，目睹了韩寒等人开着Polo，在CTCC的战场上，率获佳绩。

从这一点可以看出，它是辆很有驾驶乐趣的小车。

新一代Polo Plus的1.5发动机最大功率83千瓦，比功率0.053千瓦/千克。也就是说，它的马力并不大，只能满足日常驾驶的需求。

既然马力不大，我为何还说它很有驾驶乐趣呢？

原因之一：它的底盘很扎实，悬架调校很出色，在舒适与运动之间进行了有效平衡。

原因之二：它的平顺性非常好，5速手动与6速手自一体变速器，都很顺畅。

原因之三：它的身材短小，重心低，有利于提高弯速。

我相信，参加过Polo杯的爱好者们，应该同意上述观点。毕竟，Polo杯虽然是个爱好者的赛事，但在过去10多年里，为赛车界输送了多位优秀车手。

在我开过的车里，我认为大众的5速手动变速器最棒，挡位行程适中，挡位清晰，入挡顺畅且带有吸入感。至于它的6速手自一体变速器，也极为成熟，某些变速器常见的顿挫与反应迟缓，在这台变速器上几乎无法察觉。

虽说优点不少，但也得分人。比如像我这样的，起步喜欢地板油，只要能排第一个，绿灯亮起时，定会瞬间窜出去——这样的驾驶习惯在Polo Plus面前，需要有个适应过程。深踩油门，它也能积极响应，迅速降挡，但毕竟还是有些力不从心。它的百公里加速是12/13秒（手动/自动），这是满载时的成绩，如果车内只有一人，应该还能提高至少1秒。

当然，多数人恐怕不会、或者是不舍得踩地板油，如果用循序渐进的方式驾驶，很难察觉刚才我说的力不从心。别忘了，即使满载2吨多的途安2.0，最大功率也不过85千瓦，只比Polo Plus多了2千瓦。

总之，它满足的，是多数人而不是我这类少数人的需求。毕竟有价格的制约，还得把一部分成本用于内饰、配置等，就连音响都是Beats的产品，而这些，或许更诱人。

诱人之一：内饰很年轻，透着一股子朝气。

它的内饰看上去很有新意，配色更是走向了年轻化。

观察细节之处，您会发现挺精致。

内饰以硬材质为主，基本无软包处理，但内饰材质的手感还可以，并无廉价之感。

诱人之二：配置符合潮流。

即使是9.99万元的入门级，也具备车身稳定控制、胎压监测、后视镜电加热、全景天窗、定速巡航、多功能方向盘等配置。

方向盘粗细适中，手感不错；方向盘上的操作键，用起来也非常顺手。

仪表依旧是机械式，但中间的显示屏，内容较丰富。

颇有新意的另一个地方，是中控屏与仪表盘靠黑色边框，联为一体。

在中配车型中，配备了6.5英寸中控屏，具有手机映射等功能。

诱人之三：人性化设计与空间。

从前到后，在不止一处地方，您都能发现，它的人性化考虑，比较周全。

空间方面，它的前排宽1380毫米，椅面距顶棚990毫米。这个尺寸与飞度、朗逸基本相同，可问题在于，朗逸是紧凑型车，而Polo Plus与飞度，都是小型车。

后排宽1350毫米，椅面距顶棚955毫米。而飞度是1375与915毫米，朗逸是1365与900毫米。车内纵向全长，Polo Plus是1865毫米，飞度是1840毫米，朗逸是1950毫米。

在实用性方面，它的后排座可以整体折叠，折叠之后，后部最大进深1265毫米。

当然，它毕竟是辆小型车，后备厢比较小，是必然的（进深640毫米、宽1015毫米、最小高度690毫米）。

Polo Plus适合谁？

通过一番盘点，可见新一代的Polo Plus，在年轻化方面，下了许多工夫，并通过加长轴距，增加了车内空间，提高了实用价值。

据此可以得知，它是一款非常适合年轻人的车。无论日常使用，还是假日出游，都非常适合。尽管这个价位还可以有许多选择，但Polo Plus的精致、技术与品质，恐怕不是随便一辆车就替代的。不然，也不会有数百万用户，选择了它。2020年与2002年最大的不同，是人们的经济实力有所增加，对精致的要求更高，在这种背景下，我相信，Polo Plus的优势，会比17年前更加凸显。

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