27个综合铁路枢纽（当之无愧的世界级铁路枢纽）

我在写广州的时候，称其为世界上密度最大的地区，有很多读者反驳说：国内郑州、武汉难道比不过广州吗？放眼世界东京、伦敦、纽约难道不比广州密集吗？这篇文章将详细解答这个问题，也是整个广州铁路篇的结尾。

郑州、武汉作为我国中部地区的两大心脏，他们的重要性无可厚非，但是他们更多的是担任换乘变更以及货运中转的作用。提到货运站，中转站，武汉市具体有多少个站，我也不知道，因为每年都在新建，都在改造。说到密集程度，与广州相比还是有差距的，我们从城际轨道交通就能完全看出来。

郑州是我国第一个拥有米字型交通的高铁枢纽，但是也正是因为如此，郑州承接的责任还是中转。而且郑州的人口密度远远比不上广州的人口密度，再看城际，更是没得比。郑州高铁开行数目来说实际上目前比不上武汉，更别说和广州比了。抛开动车组运行列车，普铁货运而言来看，郑州比广州多。

小日子过得不错的日本国，最大的高铁站是东京站，轨道规模达到了15台30线。它连接到32个都道府县，于1914年开始运营。东京站不但是日本多条铁路干线的端点站，也是东京主要公共交通枢纽之一。是日本多条铁道路线的起点站，每日从东京站出发和到达的列车班次加起来最高峰约4000班（现在疫情暂无数据），居于全日本首位。

这里我要提出观点，这座车站车次将接入至东京站的地铁、城铁、高铁统统算了进去，其次东京的人口密度比广州确实高，经济实力也超越了广州。但是我们换个角度来看，东京站的模式其实更像是郑州模式的加强版。加上日本的面积本来就不大，又是岛国，一个核心车站可以通往它所有的地方，缺点就是，无论去哪里，只要是坐高铁，就必须绕道东京。

东京这座地下被地铁掏空的城市，地铁肯定比广州密集，但是铁路密度，怎么和广州比呢？

纽约中央火车站，位于美国曼哈顿中心，1913年正式启用，站台规模44台67线。美国的高铁确实不发达，而且也不支持修高铁，原因如下：

1、航空业发达

美国机场数量是我们的几十倍，飞机数量也是这个倍数，就算去掉中小私人机场，相当于每个县两个以上机场。（我国现阶段也开始加大资金投入到航空建设）

2、利益冲突

美国一旦在美建成国家级的高铁网，飞机制造和运营业将萎缩50%以上。汽车制造业将萎缩30%以上。那些资本家会支持他们的zf修建吗？很显然不可能。

3、土地私人所有

美国土地是私人买断制，即谁买的谁就拥有永久的使用权，政府征用土地是非常困难的。就算征用到足够的地，那么高铁对周边的环境会造成周期性的破坏，比如噪音，周边的居民到法院起诉的话，zf会付出很高的赔偿。

墨西哥墙

4、汽车普及公路发达

美国在历史上就被称为汽车轮子上的国家，大多数家庭都能拥有家用轿车，而且美国高速几乎是免费的，堵车的情况并不多。

5、资金短缺

美国政府不是大家想得很富裕，而是现实是很穷的，欠一屁股债没法还。建高铁是巨额投入，美国的财政状况连现有的基础设施都翻新不了，更没能力进行新一轮基础设施建设；美国为了维护自己的霸权，根本无心顾及民用科技的发展。其次美国的经济大部分投入到武器研发的行业中，哪里有钱去投资高铁的发展呢？

6、人口分布、地理环境问题

美国和我国相比，算得上地广人稀，像他们国土中部地区，人口比较少，还有沙漠、沼泽地，而我在之前讲述的高铁建设条件中也提到过这一点。如果他们真的建设高铁，最先要建设的肯定是东西部海岸，其他地方完全不需要。

所以中央车站，您说它牛吗？它确实牛，但是你说它密度比广州密集吗？未来还真不一定。

相比他们，我们在车站的分流做得非常好。一想如此庞大的人流，如此密集的人群在一个高铁站候车，我是感觉很压抑的。纽约和东京也有乡镇吧，也有距离车站偏远的地区吧，但是这些地方基本没有站点，而按照我们国家目前的建设规划，基本是做到县县通高铁，让大家更便捷。像新塘站的建设，起码不用使得增城的朋友提前三个小时开车去番禺了吧。

这里我并不反对，大家说国外的东西有些领先我们国家，但是故意贬低我们国家的建设成果，这就很令人反感。作为一名炎黄子孙，一位中国人，我深爱我所在的国家，也希望能维护好祖国给我的这一份自尊。

我之前交的女朋友，她一直觉得国外很好。当时我是这样跟她说的：你在某某社交平台看到的基本都是富人圈，你肯定觉得国外空气都是“自由的”。但我和你两个人都是平凡的，都是普通的社会公民，国外真的会这么好吗？那边的贫民窟、黑人街，你真的了解过吗？或许不用夜晚，白天进去了，都不可能是一个完整的人出来。也正是因为如此，我也希望大家看待俄乌战争也好，台湾问题也好，我们能发表看法，都是因为在一个强大的国家保护的情况下。x国崇尚言论自由，但是x国被暗杀和枪杀事件也是最多的。

后来我和她分手了，大致还是因为理念不同。

今天的内容到这里就结束了，广州篇也结束了，感谢收看！