大众polo最新款测评（测试大众全新PoloPlus）

想拿下一个更好的成绩，那就需要不断提升自己的实力。就像每一次出考试成绩，大家都会认真分析失分情况，接下来才能针对弱项来个重点特训。大家熟悉的大众Polo也在努力地追分，这一次它把火力集中在时尚上面，所以一台更加活泼的换代Polo来到了我们面前，连名字都改成了Polo Plus。不过，在动力部分它倒是很淡定地按兵不动，并没有在这方面发力换上一个更强的搭档，所以它开起来能像它的形象一样充满活力吗？

虽然小型车市场并不火热，但这里关注度并不会低，而且粉丝大部分都是年轻人，毕竟身形小巧价格入门的小型车还是很对他们胃口的。所以还是有不少人在期待新一代的Polo，但它确实让大家等得够久的，在两年前的6月份，新车已经正式在海外发布。之后我们跑到德国（传送门）又跑到香港（传送门）抢先体验了不同市场和版本的车型。接下来就是一直在等国产换代新车的登场，来到两个月前的上海车展，它终于亮相。现在它的上市时间也确定了，6月18日。

离Polo Plus的正式上市还有一段时间，所以它的详细车型配置信息还没公布，即便我们提前拿到了试驾车，也还不能和大家更深入地分析车型的性价比。不过，起码大家同样关心的性能实力今天是可以了解到了。另外我们拿到的这台试驾车，可以明显地看出和之前实拍的那台顶配（传送门）有差距，我们猜测这应该是台中配，后面也会好好和大家看看这台车在配置上有什么特别，静态部分今天就不聊这么详细了，关于Polo Plus的设计和空间等方面的内容，大家可以回顾之前的实拍文章（传送门），下面我们先来看大家最牵挂的动态部分。

● 操控：敏捷但还差点兴奋

动力总成方面，新车采用的是1.5L自然吸气发动机搭配5速手动或6速手自一体变速箱，发动机最大功率为113马力，最大扭矩145牛·米，和同样动力配置的上一代车型数据差不多。虽然这套动力总成在上代车型身上已经出现，但它绝对不是个老古董，它是在上代2019款车型才新增的角色。这台1.5L发动机属于EA211家族中的一员，它的出现是为了取代更老的1.4L和1.6L机型，它也成为了上汽大众入门车型的主力配备，在桑塔纳和朗逸上面也能看见它。

其实这个输出数据并不抢眼，也就基本维持了前辈1.6L发动机的输出水平，放在同级别中很难突出，毕竟这级别里有很多人心中的“超跑”本田飞度，它的1.5L发动机最大功率达到131马力。还有一点让人不太爽的是，其它市场的新Polo都是1.0T车型当主力，这台发动机的实力要强不少，如果国产车型之后能够引入这套动力会让大家兴奋不少。

看了它的动力配置就知道全新Polo Plus在驾驶方面并不是主打火辣路线，对它的要求或许应该放在轻松好开这个级别。这么来看的话，它的油门响应给人感觉足够灵敏，起步动作干脆利落，马上就进入清爽状态，动力输出很顺畅。

爆发力方面，发动机在两千转以下确实没有太多生气，而且变速箱升挡比较积极，来到2000rpm就开始升挡，所以很多时候转速只有1200rpm出头，这时候如果想要来个急加速的话会比较吃力，感受不到多少来劲的力道。好在油门响应灵敏，在变速箱“精神”过来之后总算来了点提速的冲击力。不过总的来说，在车速超过80km/h之后，车辆的再加速表现有时候是会比较力不从心。

S挡模式下车辆的动力响应变得更为积极，动力输出给人感觉确实火爆了不少，整个提速过程都是那么活泼。还有一个值得开心的升级是，Polo Plus变速箱终于有了手动模式，多了点乐趣，不过实际用起来，它的换挡执行好像有点跟不上。

和上代车型相比，Polo Plus前后悬架形式并没有改变，依然为麦弗逊式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架，在同级别车型中这种悬架组合也是十分常见的。悬架表现给人感受还不错，整体调校偏重舒适性，弹跳不会太生硬。滤振表现并不突出，对于连续的细碎颠簸路段，似乎悬架也没怎么打算出手处理。但是面对一些大沟坎的时候，它给人感觉又很有好感，弹跳动作干脆利落。其实对于一台定位入门的小型车来说，Polo Plus这样的悬架表现已经算是紧致，起码它不会有很多对手那种很散的跳动出现，整体感不错，我觉得这是它一个很大的优势。

转向方面，Polo Plus的方向盘手感比较沉稳，方向盘的圈数为3圈，转向动作响应不算特别紧凑，车头跟进可以再敏锐一点，但开高速的时候它的这种性格还是挺舒服的，变线时车身的稳定性让人淡定。另外偏软的悬架调校让它在弯道中的支撑性不够扎实。最后，Polo Plus全系都有XDS电子差速锁系统，当高速过弯中，它能给抓地力很小的内侧驱动车轮施加制动力，以避免产生转向不足和动力损失，这也是个有竞争力的配置。

2测试：成绩继续平淡

● 测试：成绩继续平淡

■ 0-100km/h加速测试：

刚起步表现还比较活泼，前轮还会稍微响下胎，不过没多久这股冲劲就平淡下来，换入2挡之后力道更加衰落，来到3挡已经有点煎熬了，后段乏力确实挺突出，这从中途加速成绩也能看出来。最终成绩11.72秒，对于一台定位入门的小型车来说，这好像还能接受，成绩也基本和上代车型看齐，没有让大家跌眼镜。但是这个级别里有本田飞度这样强悍的加速高手，因此Polo Plus的加速实力对于年轻人来说确实没有太大的吸引力。对了，其它市场主力的1.0T车型，它的官方加速成绩为9.5秒，看到这里就更让人盼着它的登场了。

■ 100-0km/h制动测试：

Polo Plus后轮配置鼓刹，不过这在同级别中倒也很常见。但是来到制动测试，它的表现却很难再让人淡定起来，放在同级别对手当中，比它优秀的确实有很多。

■ 噪音：

发动机在低转速时噪音不大，座舱内基本听不到来自车辆前方的噪音，加上被座舱隔绝掉的一部分风噪和路噪，整体质感比上代车型有所提升，不过发动机转速超过3000rpm之后噪声和振动开始变得更为明显。

■ 油耗：

油耗成绩也不算抢眼，7.1L/100km离汽车之家小型车的优秀油耗推荐值还差一点，对手们可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容积为45升，对于一台小型车来说还算规矩，一箱油可以淡定跑个500公里以上。对了，启停功能在Polo Plus上应该是全系标配。

3中配车型有什么亮点

● 中配车型有什么亮点

外观上来看，中配和高配在外观上的差别并不明显，换代之后的Polo Plus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常协调，很懂得搭配，大部分人都会对它有一个顺眼的好印象。说回我们的测试车，这台中配车应该是有点小“作弊”，所以它看上去和高配更相似，因为它选装了高配的轮圈，目前到店的中配车型，装备的轮圈样式可没有这么炫。另外或许还是试装车的原因，这台车侧后方和高配一样贴有“POLO Plus”的标志，从到店的商品车来看，中配车应该是没有标的，等到新车正式上市后，大家可以留意下。

测试车装备的是韩泰Kinergy EX轮胎，这款轮胎定位偏入门，更注重均衡实力以及稳定的性能，静音以及节能方面都有照顾到。

内饰方面，其实一眼就能看出中控屏幕比起高配缩水了，其它的差别都很细节，不认真看很难找出来。

高配的8英寸中控屏幕视觉效果很炫，和中控饰板很好地融合起来，时尚味道十足。中配这个6.5英寸中控屏幕，整体看上去没有那么舒服，感觉还有点简陋，但用起来并没有太多可吐槽的，操作便利，屏幕尺寸也能忍。低配车型中控这块是个醒目的手机支架，这样的设计在朗逸入门车型上也能看到，这个支架最大展开宽度可达88mm，足以搭载市面上绝大多数6英寸屏幕的手机。支架下方其实有个2英寸的袖珍屏幕，主要是显示多媒体信息。另外，低配车型也可以通过手机上的智随车联App应用和车机连接，至起码听歌能放自己手机里的，实用了不少。

中高配的仪表盘设计基本一样，不过这个样式比较单调，没什么吸引力，中控的信息显示屏幕还是黑白的，不过好在上面的信息足够丰富。其实在其它市场，消费者可以选装10.25英寸的全液晶仪表盘，这在Polo GTI车型上面也是标配，可惜这些在国内市场都没有。不过Polo主打的毕竟是入门市场，就算有这么炫酷的潮流配置，或许心动的人也不多，毕竟大家更看重的是低价。

这台中配车的空调配置和高配看齐，毕竟高配也没有自动空调，空调区域造型设计和按键布局也是一样的。

其它配置方面，全系都有胎压监测，出手一点也不小气，这个还挺有吸引力。另外，Polo Plus还有后排乘客安全带未系提醒，这在同级别车型当中非常少见，照顾很到位。

座椅等配置实在看不出太多差别，这里就不细聊了，想回顾空间表现的网友在这里把链接给大家（传送门）。几天体验下来，Polo Plus的储物空间表现比较规矩，没有亮眼的地方，最能讨好人的就是挡把前方的储物格，手机钱包一起塞进去都很轻松，如果内部能加上防滑垫就更好了。

这台中配在内饰部分虽然没有高配那么抢眼，但从实用性来看，它的表现足够到位，细节上也有亮点，主打的是实在路线，未来应该是车系在市场当中的主力，至于性价比如何，那就要看最终的售价了，答案很快就会揭晓。

● 总结：

全新的Polo Plus成长足够全面，从静态来看，它基本上是每方面都变得更加时尚也更加成熟。不过，它的定位始终是一台入门的小型车，它的目标似乎更多放在颜值和实用性方面。动态性能部分，它似乎不打算放更多的心思，哪怕Polo在其它市场车型都装备上1.0T发动机，它也可以继续冷静地坚持动力不变。虽然1.5L的动力总成看似更靠谱，也更容易被中国市场消费者接受。不过，没有一个好看的性能表现，似乎它就缺少了精彩的致命一击。大家对于一台新车的期待不仅是形象更帅，也需要全方面的更强，动力表现上的原地踏步或许会让不少年轻人纠结。最后，不变的动力总成也不是没有优势，那应该是体现在最终售价上了。究竟坚持会不会换来胜利？之后市场的表现会告诉我们答案。

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