建设一条现实的山区铁路（为修通这条铁路）

塔克拉玛干沙漠

当地人也叫“死亡之海”

2018年12月

连通南疆和田地区和田市

与巴音郭楞蒙古自治州若羌县的

和若铁路正式开工建设

铁路全长825公里

其中受风沙影响段落超400公里

“治沙先行”就成了

铁路建设初期的理念

3年多来

历经1000多个日夜

施工者在和若铁路沿线

共修建草方格近5000万平方米

种植梭梭、柳、沙棘等灌木

和乔木近1300万株

林带覆盖面积超过11万亩

将风沙防护工程与铁路建设同步进行

这在国内尚属首次

在沙漠种树并不简单

需要科学有效的方法

和劳动者夜以继日的辛勤付出

在和若铁路沿线，工作人员在种植防沙植物（2020年3月24日摄）。（受访者供图）

芦苇沙障、芦苇方格和耐旱植物

被称为防沙“三件套”

施工人员会在铁路两侧

由外向内依次设置芦苇沙障、芦苇方格

再种上乔木、灌木组成的植被条带

防护宽度110米至400余米不等

在植株未长大前

外侧用1.5米高的立式沙障阻挡流沙

内侧靠近铁路设置0.3米高的芦苇方格固沙

随着风沙侵蚀

几年后沙障、方格慢慢失效

长大的植株就会发挥防沙作用

外侧高大的乔木能降低风速、拦截来沙

靠近铁路的灌木则固定流沙

经此设计

梯次型防沙体系便可层层拦截风沙

这是5月19日拍摄的和若铁路沿线种植的沙拐枣。新华社记者丁磊摄

“在沙漠里种树，

比养活一个孩子都难，

我们还必须这么做，

就是为了把环塔克拉玛干沙漠铁路

最后一块补上，

这是南疆数百万老百姓的盼头。”

在沙漠修了20多年铁路的王尽忠说

王尽忠（右）和中铁一局的工作人员查看和若铁路沿线植物生长情况（5月19日摄）。新华社记者丁磊摄

眼下，这条长300公里的“绿色走廊”

成为防风治沙天然屏障

守护着世界首个环沙漠铁路最后一块“拼图”

——和若铁路沿线

而即将通车运营的和若铁路

将串起新疆于田、策勒、洛浦等地

让群众出行更加便捷

（新华视点微信公号）

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