宝骏630通病有哪些怎么回事（蚊子再小也是肉）

对于宝骏这个品牌的评价，我一般都是引用李书福的名言“四个轮子 两排座椅”加以概括。

其实这也是一种偏激的想法，宝骏可能没那么差。一个新品牌刚出来，总是要经过一个摸爬滚打的阶段，前期质量差点可以理解，也更因为它选择的市场，低端廉价车市场，这个级别的车型也不可能有多好。毕竟一辆车就卖那么几万块钱，一辆车光是铜啊，铁啊，塑料，橡胶等等一大堆东西就都要花不少钱了，还要把它们做成型，还要发工资，还要搞宣传，巧妇难为无米之炊，大概也就只能做成这个样子了。而且，买宝骏的人心底也明白，这个车也不是拿来享受的，要么是干活用的，要么是练手用的，要么就是天太冷把摩托车扔了，凑合用一下。

630事故车，2011年产的，1.5L排量，112马力，5档手动变速箱。

左前轮事故，前侧基本全部报废，外面一层的保险杠，叶子板之类的都废了，而且一直延续到前轮悬挂系统，悬挂臂，减震器等东西也全部损坏。更严重的是，由于撞击的力度太大，进而发动机舱包围遭到结构性的破坏，那种多层结构的钣金部件是非常难修复的。

接下来要说最戏剧性的事了，大家看看第三张图，那条大梁竟然还直挺挺的横在那里，一点都没有变形扭曲。到底是这个事故碰撞的角度刚好避开了那条梁，还是这条梁实在太坚固？

这条梁实在是太显眼了，厂家应该联系我，把它拿去大势宣传，说不定能一扫中国保险公司联合会做的碰撞试验的阴霾。

和其他车一样，这辆宝骏630的车身后半部并没有损伤，大部分的东西都是可以拆解下来使用的。但考虑到宝骏本身的价值，这些钣金部件想必也不会太贵。

这辆车很便宜，新车才5万来块钱，而且已经7年时间，二手车也只有4位数的价格，那么这样一辆残车还能值得多少钱呢？修是肯定不会修的，且不说有没有维修价值，就算有，车主也不会修的。所以，它的命运自然也就是流落到拆车市场了，不过话又说回来，拆车的价值也不会太高，毕竟品牌和市场定位摆在那里。

发动机变速器系统，这就算是一台车里最有价值的部分了，现在看的话满身都是机油的油渍和油污，密封性太差，表面看上去都湿漉漉的，都是从发动机变速器各个零件结合部里渗漏出的机油。

这台车拆着也就当玩的性质，同样的工作量拆其他车还有更高的价值。对于这台车的要求，不亏本就行，也亏不了本，毕竟车也便宜，随便卖一卖就行。

只是，时间成本是划不来的，麻雀虽小 五脏俱全，拆一个这种车也要差不多的工作量，毕竟基本的结构都是一样的，这个基本的时间都得花。

俗话说，蚊子再小也是肉，大不了就当练练手，积累一点经验。