保时捷全电动macan谍照(保时捷Macan纯电动曝光)

最近几年纯电动汽车的进步可以说是飞跃,就连保时捷这个“纯电动车鼻祖”也重新进入这个市场,他们首先祭出的车型是Taycan,虽然定位与Panamera相似,但他们之间可谓是有着天壤之别。

保时捷全电动macan谍照(保时捷Macan纯电动曝光)(1)

现在,保时捷决定推出下一款纯电动汽车,车型以Macan为基础,并且将在近日开启超过300万公里的真实环境路试。

保时捷全电动macan谍照(保时捷Macan纯电动曝光)(2)

保时捷全电动macan谍照(保时捷Macan纯电动曝光)(3)

从官方提供的路试画面来看,这台Macan EV已经被保时捷尽力伪装成标准版Macan,但眼尖的你会立刻发现,新车无论是在前脸、中网、车身和尾部这些地方,都有着比较明显的改变。

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首先我们看看前脸,大灯从Macan的“大眼睛“变成了类似Taycan的眯眯眼,而且雾灯区和进气口的样式也有所改变。

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侧面最大的不同就是车身结构从SUV变为轿跑SUV的造型,整体更加趋向于溜背式造型,后三角窗位置上了伪装,暂时看不出有什么变化。

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来到尾部,贯穿式尾灯依旧吸睛,不过后保险杠下方的“双出排气“只是作为伪装,并不会出现在量产车型当中。

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目前新车还在进行测试当中,所以车内的各路调试设备也还是在车里,不过我们可以看到,新车的后备厢空间还是比较充裕的。

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底盘方面,新车基于PPE(Premium Platform Electric)平台打造,这个平台比Taycan采用的J1平台还要更新,并且还会采用800V整车电气架构。

关于这个电气架构我想说两句,在欧洲地区的充电网络当中,不仅有遍布全欧洲的IONITY充电站,保时捷还为其开发建设了保时捷专用超级充电站,这种充电站虽然能够在国内的保时捷4S店体验,但受限于国家标准,直流充电桩的电流不能高于250A,充电功率峰值自然也达不到标称350kW。

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其次是底盘,Taycan在开发的时候,需要保证乘员坐姿符合四门跑车的开发要求,工程师只能在底盘上“挖两个洞”,但即便如此,工程师依旧给Taycan塞下93kWh的电池组;而Macan EV由于是SUV车型,自然无需挖出这两个大洞,预计塞进一块100kWh以上的电池组会非常轻松。

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最后是电气化架构的红利,行李空间。家用车的内燃机会占用前方空间,如果改为电动机,前方会有一定的空间来放置行李,例如特斯拉。

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得益于近几年的科技发展,芯片算力一直在提升,不仅让人们的生活更加方便,还使得车企得以利用数字化开发工具来进行新车开发,可以进一步降低研发成本。

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场景1:空气动力学。以往进行空气动力学测试,需要风洞的帮助,占用大量土地的同时还耗时耗力,在引入数字化开发工具以后,这个场景只需建模工程师对车子的3D模型进行测试。

保时捷全电动macan谍照(保时捷Macan纯电动曝光)(14)

场景2:驾驶动态模拟器。过去新车开发,测试是极其重要的一环,有了这个开发工具,工程师测试车辆动态只需要一套模拟座舱和环视显示装置,这可以让工程师在原型车还未开发出来的时候,依靠数字原型车进行早期驾驶室的研发工作。

最后保时捷官方表示,将会在2022年底至2023年,向市场发布Macan EV。具体售价和配置请持续关注我们。

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作为电动车的鼻祖,保时捷的动作看似比较慢,但他们一做就力求做到最好,Taycan就是他们努力过的最好证明。

另外来说,保时捷选择Macan作为第二款纯电动车型,也是有着他们的考虑,因为这款车是保时捷旗下销量最好的车型,保时捷希望Macan EV能够进一步打开运动化纯电动SUV这个市场。

最后我说一句,Macan EV的目标是特斯拉Model Y。

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