a321的缺点（A321为挑战而生时势造就胜利）

20世纪70年代初，当波音依靠707、747、737等客机在民航领域赚得盆满钵满之时，欧洲各国却还在艰难地为到底要不要搞空客而扯皮，英国政府甚至直接“提桶跑路”。

20世纪80年代初，当波音预见到未来的危机，“大手笔”同时开启B757和B767的“双子星”研制计划时，空客还在为整整连续18个月没卖出一架飞机而苦恼，连法国政府都在纠结要不要也“提桶跑路”。

20世纪80年代末，当波音研制完B757和B767之后，正在酝酿着研制人类历史上最大的双发客机（也就是现在的B777）时，空客寄予厚望的A320飞机很不幸地在新机推销阶段就遭遇了“波音种树”事件，让这位挑战者的前途蒙上了一层阴影。

不过，可能所有人都没有想到，仅仅30年后，空客就靠着这个出师不利的A320，成为了和波音平起平坐的航空巨头，并且不断挑战着原本被波音牢牢占据的市场份额。

欢迎阅读B757/A321系列文章《如果嫌短咱还可以加长》系列 第二篇：

A321，为挑战而生，时势造就胜利

之前的文章提到过，随着B757客机于2005年正式停产，在全球范围内陆续退役且波音并没有拿出什么像样的产品来弥补市场的空缺。在这种情况下，航空公司放眼望去，这个载客量级别里还在生产的客机，突然就只剩下A321了。

不管空客是主动还是被动，随着B757的年迈和陆续退役，A321的市场份额变得越来越大，就好像早晨八、九点钟的太阳，不断攻城掠地，拿下了一个又一个原本被波音所占据的市场空间。

不过如果我们关闭上帝视角回到当年，可能会惊讶地发现：空客的前途其实并不光明。

历经了跌跌撞撞的10年起步，空客终于凭借A300和A310站稳了脚跟。从起初的不起眼开始被巨头波音所重视。

空客起初有多不起眼呢，空客成立于1969年的巴黎航展，然而当年的明星是协和和B747，德法签署协议成立空客的消息仅仅只能翻了几页报纸后在一个角落里找到小小的一篇报道……

当然，仅仅十年，空客就成长为了波音需要认真重视的竞争对手，为此，波音专门研发了B767来应对A300系列。空客也从刚开始缺小钱钱缺发动机的窘境中走了出来，开始计划发展家族化的系列机型。

当年空客有多缺钱呢，起初本来是英法德三国合资研发A300，没想到等快到了要掏钱的时候，英国竟然直接删了好友跑路了。当年A300的发动机计划让罗罗研发，结果罗罗看上了三星，宁可破产也要誓死守护三星，结果终究还是错付了。看来“欧洲搅屎棍”这个称号是真的名不虚传。

这是一张有声音的图片

当然，浪子也有回头的时候，随着空客步入正轨，英国又带着钱回来了，罗罗也带着技术回来了。有了更多资金、更强技术支撑的空客，决定借鉴波音研制B757和B767时的“双子星”方案，同时研发一款A300系列的加长型号、以及再加一对发动机以规避ETOPS限制的远程宽体机，冲击B747的市场份额。这个计划，其实也就是日后的A330和A340系列飞机。

然而，让我们把时钟再一次拨到1980年。

那一年，随着伊朗伊斯兰革命的爆发，伊拉克总统萨达姆企图乘虚而入导致长达近10年的两伊战争爆发，期间由于两国采用了袭击油轮、袭击油田等手段导致第二次石油危机爆发，油价暴涨。第二次石油危机进一步引发了西方经济全面衰退，并导致航空业遭遇了萎缩，远程宽体机的需求急剧减少。

新型宽体客机的市场需求暂时放缓了，欧洲转而集中精力研发单通道窄体客机，启动了“欧洲联合运输”项目（JET），这个项目日后演化成了A320。

1987年2月22日，A320在图卢兹成功首飞。

如果说A300系列是瞄准了B707和B747之间的市场空白，那么，A320则是继法国独立研制的水星客机挑战B737折戟沉沙之后，空客第一次正面挑战波音。而A320的成功研制，不仅打破了单通道飞机市场被波音所垄断的状况，也真正奠定了空客行业龙头的地位。

得益于更强的经济性、更先进的技术运用和更贴心的舒适性，即使经历了“波音种树”事件，A320还是很快在这个市场上站稳了脚跟，并把同期的B733按在地上疯狂的摩擦摩擦。

空客放眼全球，忍不住说出了那三个字。

说完后空客一看，窄体机市场，竟然还有B757！？

淦！

于是，空客立马开始研发A320的加长型号A321，试图与B757一较高下。

不就是装200个人么？

没关系，嫌短我们可以加长。

于是乎，在A320基础上加长了机身的A321横空出世。

空客工程师将A320机身加长了近7米打造出了A321（CEO）。

它有和B757几乎一样的载客量，且拥有更先进的技术和更舒适的客舱环境。

它能和航空公司现有采购的A320保持极高的零件通用性。

它有和A320一致的驾驶舱，飞行员稍加培训即可上手。

对已经运营了A320的航空公司来说，如果追求更高的载客量，A321是他们的绝佳选择。

于是，空客在汉堡建立起了第一条A321的生产线。

运送首架A321前机身部件的超级古比鱼仔汉堡卸货

经过一系列测试和试飞后，1994年1月27日，汉莎航空接收了全球首架A321

不过有意思的是：现役最老的A321并不是汉莎接收的首架。土耳其廉价航空onur air此前把A321的首飞机买走了

这家公司还有一架93年5月25日生产的，机龄28.63年的A321

更夸张的是，这家公司的A321，竟然有284座的，要知道春秋最大也只装了244人，284座……太夸张了

然而，空客还是低估了B757的战斗力：这是一款兼顾了大载客和大航程的机型。而加长了机身的A321，即使也能装下相当的旅客，但航程就差得明显了。不仅如此，B757是一款具有相当之高推重比的客机，能够在跑道更短、高度更高的机场轻松起降，也能在更炎热的天气下轻松起飞，因为这样的特性，B757一度也被人称作“飞行火箭”。在高原环境中，别说A321完全不是B757对手了，就连A320也比较吃力，以至于空客后来又发展了短机身的“高原小王子”A319来应对高原/高高原市场。

没关系，嫌短我们可以加长，嫌长我们也可以缩短。

很长一段时间里，A321都鲜有人问津，销量相当惨淡。相比A320的供不应求，稍晚问世的A321，销量还不到A320的一半，生生被B757教做人了。

然而不知出于何种原因，波音迟迟没有响应客户的号召研发B757 NG。

随着B757客机在2001年制造了人类历史以来最惨重的一场空难，并且于2005年正式停产，其日渐在全球范围内陆续退役。然而，波音并没有拿出什么像样的产品来弥补市场的空缺。在这种情况下，航空公司放眼望去，这个载客量级别里还在生产的客机，突然就只剩下A321了。于是，美国航司逐渐开始增加对A321的采购，以满足不断增加的东西海岸线之间的客流。

随着B757的逐渐老去和A320系列的逐渐增加，得益于A320系列完美平衡了经济性、舒适性和系列的通用性，A321在问世10年后终于迎来了属于自己的春天，一点一点开始蚕食B757退役后的市场份额。

凭借A320系列原始设计的后天优势，更新的技术（第一架采用电传操纵的单通道货机）、更低的油耗（小时油耗比B757低20%）、更低的运营成本（有大量零部件和成熟技术人员）、更强的装载能力（是唯一上下两层均可容纳集装箱或货板的单通道货机、上层最多14个，下层最多10个）、更灵活的装载条件（允许携带动物、汽车、飞机发动机等以前只能通过宽体机运输的货物），从2015年开始，A321P2F（客改货）项目正式启动，瞄准了B757引以为傲的货运市场。

随着2020年开始，国际货运业务的需求激增，生来逢时的A321P2F也斩获了不少订单。

首架以CFM56-5B发动机为动力的A321P2F交付英国泰坦航空

不管空客是主动还是被动，随着B757的年迈和陆续退役，A321的市场份额变得越来越大，就好像早晨八、九点钟的太阳，不断攻城掠地，拿下了一个又一个原本被波音所占据的市场空间。

不仅如此，与波音对B757的不上心和“年久失修”相对比的，一直铆着一股劲想挑战B757市场的空客终于等来了节油神器——LEAP-1A发动机，并真正开启了A321在性能上挑战老大哥B757的时代。

随着空客正式推出A321NEO，紧接着又优化了应急撤离程序和舱门将其优化为A321NX，甚至又推出了A321LR及更加夸张的A321XLR之后，波音更是显得毫无招架之力。

当然，这就是之后要说的故事了。

欢迎大家期待B757/A321系列文章《如果嫌短咱还可以加长》系列 第三篇（也是最后一篇）：

大器晚成的A321：如果航程嫌短，咱还可以加长

本系列的第一篇可以看下面的链接

永远的空中美男子——B757

写这篇文章，有些资料、图片和细节需要去外网反复找资料，并核对比对。

有些图片和资料是国内第一次整理出来。

我尽量用大白话，通过讲故事的方式分享给大家，同时尽我所能，确保内容真实。

希望大家能喜欢！

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