买奥迪a6好还是买雷克萨斯es（37万放弃奥迪A6L提了雷克萨斯ES）

37万放弃奥迪A6L提了雷克萨斯ES，开了870公里，车主有话要说。说到日系车大家对它的印象是耐用省油，特别是丰田的普拉多以及皇冠品质还是非常稳定的，消费者的口碑不错。而今天给大家分享的这款同样是豪车，可谓是只喝92号“粗粮”的“实力王”，配十佳引擎，油耗5.1L，178马力。

相信大家已经猜出来它就是雷克萨斯ES，这一代ES的整体造型线条感更足，视觉效果更显干净利落，没有过多的油腻，多的是时尚和干练。中网的结构没有采用传统的结构设计，由很多个元素来组成最新的矩阵式多目LED头灯，内部结构足够精致，但平整的外壳就像眼鏡一样遮挡了眼神的锋芒。

雷克萨斯ES的车身尺寸在中大型轿车中算是相对小的，贯穿式的腰线仿佛西服上浅浅的纵向条纹，更显身材的笔直车尾贯穿式的铬饰条、型的尾灯，宛如西装后尾的开口，虽然不起，但它却决定着整件衣服的剪裁风格。

内饰的设置上雷克萨斯也另辟蹊径，温润婉转的风格没有任何高冷感，细的皮革、暖色的竹木，有点家的温暖。竹木内饰的材料来源我相信大家都知道，经过特殊的压制加工之后，表面依旧能感受到竹子的纹路。

科技对于雷克萨斯来说似乎有些难度，仪表和中控屏的设计我认为都可以用糟糕来形容。标准尺寸的天窗是ES300的保留曲目，接近50万元的落地价没有全景天窗，属实不多见。可能对于大多数ES用户来说，后排主要是家人乘坐，但后排的很多舒性配置却都是高配车型专属。

驾驶感受：油门踏板初段电机响应速度很快，发动机也随后就到，但动力终归不是ES300的诉求，拥堵的城市才是它的地盘。早高峰的西四环是ES300h最合适的地方，可以纯电来应对拥堵时的蠕行，表显油耗可以轻松低于5L每100km。E-CV变速箱可以平顺的梳理发动机和电动机传来的动力，发动机是驱动还是发电完全是由它来安排。

运动模式下，同时踩下油门和刹车踏板，发动机会强制启动，起步时，前轮不会出现打滑现象。乘适性一直是ES车系最大的卖点，柔软的减振器可以博得家里人的一致好评，路面振动几乎都能轻松应对方向盘转动的尼感比较适中，在强调舒适性的车型中，指向性和响应速度也都算是比较好的水平。使用TNGA架构之后的ES300在底盘隔音表现上有了明显的进步，整车扎实的感觉也上一代高级十分。

刹车脚感一直是丰田旗下混动车型的痛点，动能回收时的感应和物理刹车介入后的感应，真的需要好好适应一段时间。

总的来说，雷克萨斯ES300h定位来看，37万级别已经是和奥迪A6L以及宝马5系的入门车型竞争，雷克萨斯ES的优势明显，原装进口，而且这套2.5L 电动机的动力组合确实非常高级，可以和德系的2.0T媲美，而且还非常省油，缺点也很明显，空间尺寸明显不如A6L和5系那么大，其次底盘规格来说，前悬架是麦弗逊结构，而BBA都是铝合金的多连杆。最后车无完车，大家觉得雷克萨斯ES怎么样？欢迎下方留言评论。