海底地铁隧道怎么建（猛料地铁39）

在这段时间，关于地铁的消息不断，同时，关于同安进出岛通道利好消息频传，这也是厦门的第三条海底隧道，今天小编就来聊一聊关于海底地铁隧道怎么建?接下来我们就一起去研究一下吧!

海底地铁隧道怎么建

在这段时间，关于地铁的消息不断，同时，关于同安进出岛通道利好消息频传，这也是厦门的第三条海底隧道！

首先是近日中铁第一勘察设计院集团有限公司发布厦门市轨道交通9号线一期工程项目详细勘察阶段钻探劳务招标公告。

公告显示，厦门市轨道交通9号一期工程位于厦门市集美区、同安区，全长约26公里，均为地下工程。

目前，厦门正在推进新一轮轨道交通线网规划和第三期建设规划，9号线同安段涉铁段也已开工建设。到了2028年，9号线和同安进出岛通道都建成，届时跟岛内的联系将更加紧密。

沿线地层结构较复杂，岩土层种类较多，岩土层的埋深、厚度及性能变化较大。地层主要包括第四系全新统人工堆积、冲洪积、海积的粉质黏土、中粗砂、淤泥等;第四系上更新统冲洪积粉质黏土、中粗砂及卵石等;第四系残积黏性土;下伏及出露基岩为燕山期侵入花岗岩及火山碎屑凝灰熔岩。

仅供参考，具体线位走向以官方发布为准

本次招标工作内容陆上钻探包括：孔位占地申请、协调及赔付;孔位测放、复测、地下管线及构筑物探测;机具调遣以及施工用水;青苗占地赔偿;占道施工许可证办理并支付相关费用;施工围挡、场地恢复;工程钻探、原位测试(含标贯、动探、旁压、电阻率测试、波速测试、井温测试)、取样(水、土、岩)及运送(至实验室);孔内简易水文试验、水位测量;钻孔数据库整理、拍摄岩芯照片。

本次招标钻探劳务分为3个标段，各标段预估工作量5500~8500m不等(以陆上钻孔为主，个别标段存在少数水上钻孔)。目前勘探工作量是根据现有线路方案、工点设置和区域地质情况确定，钻探实施过程中投标人应服从招标人工作量调整的安排。

其次是厦门市公共资源交易网发布厦门市轨道交通3号线南延段工程第三方控制测量项目招标公告的发布。

厦门市轨道交通3号线南延段工程南起于沙坡尾站，北至厦门火车站，覆盖世贸商业圈、辐射厦港和曾厝垵片区优质旅游资源带及生活区，是本岛西南沿岸旅游、通勤等客流的疏解线。

本工程线路全长8.316km，均为地下线，主要沿民族路、大学路、环岛南路、龙虎山路敷设，设站5座，其中换乘站1座，在沙坡尾站与规划7号线换乘。最大站间距3.706km(上李新村站～厦门火车站穿山区间)，最小站间距0.709km(曾厝垵站～上李新村站)，平均站间距为1.73km。

起点～沙坡尾站(含)～厦大南门站(含)～厦大白城站(含)～曾厝垵站(含)～上李新村站(含)～厦门火车站(不含)，共5站6区间，全地下敷设。本工程共用蔡厝车辆段基地、五缘湾停车场，不再新建车辆段、停车场。

仅供参考，具体线位走向以官方发布为准

再来是近日，有网友在官方平台询问关于厦门地铁4号线工程进度及开通时间，对此官方也给予了相关答复。

厦门市地铁办公室：厦门地铁4号线一期工程起于软件园三期东站，终于大嶝翔安机场站，目前土建工程已基本完工，正在开展地下隧道铺轨施工，后续将与其他站点共同开展机电设备安装施工。厦门地铁4号线计划与大嶝翔安机场同步开通，具体开通时间请关注厦门地铁官方网站。

敲黑板划重点：厦门地铁4号线计划与大嶝翔安机场同步开通。根据公开资料显示，厦门新机场定位为我国重要的国际机场、区域性枢纽机场、国际货运口岸机场、两岸交流门户机场，是落实国家“一带一路”倡议的重要航空口岸，全球少见的海岛型机场，计划于2025年基本建成，2026年投入使用。这也就意味着，厦门地铁4号线要等到那时才能开通运营。

不过，官方也提及了具体开通时间请关注厦门地铁官方网站，毕竟地铁建设是极其复杂的系统工程，建设难度大、技术要求高，涉及的工序繁杂，除了上述以外，还有许许多多的我们看不到的困难，希望大家对地铁建设多一些理解，暂时的出行不便，是为了以后的出行方便，大家一起正式官宣的那天吧。

厦门轨道交通4号线(软三东至翔安机场段)概况

最后就是近日市高(快)指联合市资源规划局召开《同安进出岛通道(陆域端衔接)交通组织规划》专家评审会，项目原则通过评审。

本规划为同安进出岛通道的空间要素保障提供前提条件，可有效指导下阶段工程方案设计及规划审批管理。

同样在近期，中交第二公路勘察设计研究院有限公司成功中标厦门市第三条海底隧道暨同安进出岛通道工程(勘察设计)。

根据信息显示，同安进出岛通道工程南起机场北路，设一座8740米的海底隧道北延至滨海西大道，再顺接同安大道。路线全长9.235公里，总投资约140亿元。本项目是落实厦门市“提升本岛、跨岛发展”战略、推进岛内外一体化的重要支撑，是构建“内外通达、环湾放射”路网骨架的重要组成部分，是连接厦门本岛与同安区最直接的联系通道。

本项目南岸接本岛高崎北片区，北岸接同安美峰创谷片区，沿线控制因素众多、建设条件复杂、周边建(构)筑物密布，需在集美大桥高崎北互通新设一处地下互通，技术要求高、难度大。海域段采用“本岛短围堰 盾构方案”的组合隧道建设方案，设计需解决复杂建设条件下隧道总体设计、复杂条件下地下互通设计、复合地层超大直径盾构隧道设计、复杂水文气象条件下大断面深水堰筑隧道设计等关键技术问题。

据了解，早在11月末，根据早先曝光的环评文件显示，同安进出岛通道建成时间已经确定。先导段建成后暂不通行社会车辆，主要用作同安海底隧道施工机械、施工材料和施工渣土运输，待同安进出岛通道2028年建成后再通车。

同安进出岛通道同安端先导工程为新建项目，先导工程位置位于隧道终点同安端，与海域段的距离较远。施工周期为24个月，2022年1月-2023年12月。

同安区目前未有一条直接连接厦门本岛的通道，因此，同安进出岛通道作为岛内北部新的南北向快速通道，其建设将进一步加强本岛与同安区、环东海域新城的联系，缩小本岛、同安区之间的时空距离，扩大厦门本岛对外经济辐射，拓展厦门城市发展空间。

同安进出岛通道沿线途经厦门高崎片区、环东海域新城的高端酒店群、科技创新园区，远期衔接同安大道可进一步带动同安轻工食品工业区、同安工业集中区及凤南片区，可有效带动沿线板块以及激发释放板块潜力。

仅供参考，具体线位走向以官方发布为准